Устройство и ремонт ГРМ ВАЗ-2107

Номер цилиндра, поршень

которого находится в  ВМТ

в конце такта сжатия……………             4       2           1        3

Номера регулируемых

клапанов:

               впускного……………...              6        7           3        2

               выпускного……………              8         4           1        5

6. После регулировки  установить на место ранее  снятые детали.

Регулировка натяжения и замена цепи привода распределительного вала

В процессе эксплуатации вследствие изнашивания ремня и вытягивания  ремня, изнашивания шарнирных соединений звеньев цепи и других деталей привода распределительного вала происходит удлинение ремня или цепи, что вызывает вибрацию и значительный шум. Для устранения этой неисправности в приводе предусмотрено специальное натяжное устройство.

Замена цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ-2107 производится следующим образом.

1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Снять радиатор с кожухом и электровентилятором.
3. Снять ремень привода генератора и крышку головки цилиндров.
4. Отвернуть храповик и снять шкив с коленчатого вала. Расшплинтовать и ослабить затяжку крепления звездочки распределительного вала.
5. Отвернуть крепления  и снять крышку привода распределительного вала, завернуть храповик и проворачивать коленчатый вал до совмещения метки на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров, а метку на звездочке распределительного вала − с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.
6. Ослабить колпачковую гайку натяжения, отжать монтажной лопатой внутрь его плунжер и затянуть гайку.
7. Снять звездочку распределительного вала, отвернуть ограничительный болт цепи и снять изношенную цепь.
8. При надевании новой цепи сначала надеть ее на звездочки привода масляного насоса и коленчатого вала и завернуть ограничительный болт цепи.
9. Установить звездочку распределительного вала, надев на нее цепь и совместив установочные метки при этом болт крепления звездочки окончательно не завертывать.
10. Ослабить гайку натяжения, повернуть на 2 оборота коленчатый вал и затянуть гайку.
11. Проверить совпадения установочных меток, и если они не совпадают, то заново установить цепь, откорректировав положение звездочки распределительного вала, и закрепить звездочку.
12. Установить на двигателе ранее снятые приборы и детали, проверить и, если нужно, отрегулировать момент зажигания, надеть и натянуть ремень привода генератора.

Замена маслоотражательных клапанов на клапанах двигателей производится в обязательном порядке при разборке-сборке снятой с двигателя для ремонта головки блока цилиндров, но может производиться также и без снятия головки при чрезмерном износе колпачков в процесс эксплуатации. Признаками износа маслоотражательных колпачков являются повышенный расход масла, повышенная дымность выхлопных газов (дым голубоватого цвета), перебои в работе двигателя − двигатель начинает "троить"  из-за попадания на свечи масла, просачивающегося через маслоотражательные колпачки и клапаны.

Для замены маслоотрожательных колпачков без снятия головки цилиндров необходимо осторожно, чтобы не повредить прокладку, снять клапанную крышку головки цилиндров; на двигателе снять корпус подшипников распределительного вала; поворотом коленчатого вала установить поршень соответствующего цилиндра в ВМТ, чтобы клапан не проваливался в цилиндр, сжать пружины клапана с помощью специального приспособления, вынуть сухари и снять верхнюю опорную тарелку пружин и сами пружины. После этого аккуратно снять с направляющей втулки и со стержня клапана изношенный и установить на них с помощью специальной оправки новый маслоотражательный колпачок. Затем надеть на стержень клапана пружины, верхнюю опорную тарелку и произвести установку сухарей (засухаривание), сжав предварительно пружины с помощью приспособления. Замену маслоотражательных клапанов в эксплуатации обычно производят по потребности, однако рекомендуется производить ее не реже, чем через 60тыс. км пробега.

Замена распределительного вала на двигателе ВАЗ-2107 также может  быть произведена без снятия головки цилиндров с автомобиля. Необходимость замены распределительного вала двигателя в эксплуатации может возникнуть при сильном износе кулачков распределительного вала, при котором будет нарушена нормальная их работа. При этом из-за нарушения фаз газораспределения ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью, снижается полнота ее сгорания и соответственно падает мощность двигателя.

На двигателе для этого снимается  клапанная крышка и крышка подшипников  распределительного вала, которая крепится к головке при помощи шпилек с гайками. После установки в головку распределительного вала и крышек его подшипников производится подтяжка гаек крепления крышек подшипников в определенной последовательности с определенным моментом и производится регулировка зазоров клапанов.

Разборка головки цилиндров  двигателя производится при необходимости  замены или ремонта головки, а  также тех деталей газораспределительного механизма, для которых необходимо предварительно снять головку с  автомобиля. Разборка головки блока  цилиндров производится в следующей последовательности.

На двигателях ВАЗ-2107 снимают корпус подшипников, удаляют пружины и снимают рычаги, снимают распределительный вал и, используя приспособления для сжатия пружин клапанов, снимают остальные детали клапанного механизма − сухари, тарелки, пружины, клапана и маслоотражательные колпачки.

Контроль состояния головки  блока и деталей механизма  газораспределения производится после  снятия головки и деталей газораспределения  с целью определения возможности  их повторного использования, необходимости замены или ремонта.

Головка блока цилиндров  проверяется на герметичность, на отсутствие трещин и следов прогара стенок, определяется ее коробления (плоскость поверхности прилегания к блоку цилиндров) и производится проверка размеров и соотности отверстий под распределительный вал и ось коромысел, измерение износов направляющих втулок клапанов и состояние седел клапанов. При наличии трещин и следов прогара на стенках головки ее бракуют.

Для проверки герметичности заглушают  входные каналы рубашки охлаждения, во внутреннюю полость головки подают сжатый воздух, а головку помещают в емкость с водой. Если при давлении воздуха 0,15…0,20 МПа обнаруживают негерметичность головки, ее также бракуют.

Проверка плоскости поверхности  прилегания головки к блоку производится так же, как и у блока цилиндров.

Внутренние поверхности гнезд  в головке цилиндров под шейки  распределительного вала и ось коромысел  измеряются нутромером, а их соотность  − специальной оправкой (скалкой). Если размеры превышают предельно допустимые, а оправка не проходит одновременно во все отверстия вала или оси − то головку бракуют.

При большом износе направляющих втулок клапанов, когда не может быть обеспечен  необходимый зазор между втулкой  и клапаном путем установки нового клапана, производится замена втулок. При этом втулку выпрессовывают с помощью специальной оправки, развертывают отверстие под ремонтную втулку и запрессовывают оправкой ремонтную втулку с увеличенным наружным и уменьшенным внутренним диаметрами. Новую втулку развертывают под ремонтный или номинальный размер в зависимости от того, какие клапаны устанавливаются на двигатель.

Изношенные фаски седел клапанов шлифуют и проверяют конусным седло заменяют. Замена седел клапанов производится также и при ослаблении их посадки в седле. Удаление седел клапанов производится их вырезанием на стенке или частями после преднамеренного облома. Гнезда под седла клапанов растачивают под ремонтный размер и запрессовывают в них с помощью специальной оправки седла ремонтного (увеличительного) размера. При запрессовке рекомендуется головку цилиндров нагревать до 180°С, а также охлаждать седла клапанов в жидком азоте. У новых седел клапанов шлифуют фаски седел.

Шлифовка фасок седел клапанов производится как при замене седел, так и при их износе для восстановления их концентричности относительно отверстий в направляющих втулках и обеспечения герметичности прилегания клапанов. Обработка фасок седел клапанов производится специальной шлифовальной машиной с набором абразивных кругов с необходимыми углами конусов и наружными диаметрами, а также с набором специальных оправок. При отсутствии шлифовальной машинки обработка седел производится зенковкой с использованием зенкеров с соответствующими углами заточки. Обработка фасок производится до снятия металла равномерно по всей окружности седла, избегая при этом излишнего снятия металла. После шлифовки производится притирка клапанов к седлам.

Притирка клапанов к седлам производится для обеспечения герметичности  при замене направляющей втулки или  клапана и при незначительном износе седел и головок клапанов. Для притирки клапанов к седлам используют специальные приспособления, позволяющие производить одновременную притирку всех клапанов. При отсутствии специального приспособления производят притирку каждого клапана по отдельности вручную с использованием простейшей оправки с зажимом для фиксации стержня клапана. Для притирки клапана к седлу на фаску его головки наносят слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого шлифовального порошка с маслом для двигателя и, смазав стержень клапана чистым маслом, устанавливают его в направляющую.

Закрепляют стержень клапана в  приспособлении и вращают клапан поочередно из стороны в сторону, слегка прижимая его к седлу. Притирку следует выполнять аккуратно, избегая излишнего съема металла, так как это уменьшает возможное число ремонтов седла и клапана и тем самым сокращает срок их службы. К концу притирки содержание шлифовального порошка в масле уменьшают, а когда притираемые поверхности станут гладкими и примут ровный серый цвет, притирку ведут только на масле. Признаком удовлетворительной притирки является образование замкнутого пояса матово-серого цвета на рабочих поверхностях головки и его седла шириной 1,0…2,0мм. После притирки клапаны и седла тщательно промывают для удаления абразива, чтобы избежать повышенного износа деталей при дальнейшей работе.

Герметичность клапанов проверяется  пневматическим приспособлением при  избыточном давлении 0,005 МПа (0,5 кгс/см²). При отсутствии пневмоприспособления можно залить во впускные и выпускные полости головки керосин. Если в течение трех минут керосин сквозь клапаны не просочился, то притирка выполнена нормально, в противном случае притирку следует повторить.

Распределительный вал может иметь следующие основные дефекты: изгиб, износ опорных шеек и их биение, износ кулачков, шестерни привода датчика-распределителя зажигания, износ эксцентрика привода топливного насоса.

При изгибе распределительный вал  правят на прессе. Изношенные опорные  шейки шлифуют и полируют под  ремонтный размер, соответствующий размерам ремонтных втулок.

Производят измерение размеров кулачков и определяют степень их изношенности по разности наибольшего  и наименьшего размера. При незначительном износе кулачков их нужно заполировать, чтобы избежать ускоренного износа коромысел.

Изношенный эксцентрик привода  топливного насоса перешлифовывают. Ведомое  зубчатое колесо привода распределительного вала должно иметь гладкую, чистую поверхность. При обнаружении даже незначительных заусенцев и забоин на зубьях их следует тщательно зачистить и заполировать, чтобы избежать ускоренного износа зубчатого привода ремня.

Клапаны могут иметь изгиб стержня, износ стержня и его торца, а также износ рабочей фаски.

Изгиб стержня клапана устраняют  на плите в ручную. Изношенный торец стержня и рабочую фаску клапана шлифуют до устранения следов износа. При уменьшении высоты и диаметра стержня, а также диаметра фаски менее допустимых клапанах бракуют.

Коромысла могут иметь износ отверстия под ось, износ опорной пяты, а также повреждение резьбы. При повышенном износе отверстия (при глубине канавки в средней части пяты более 0,05мм), а также при наличии на пяте рисок и задиров коромысло заменяют на новое. При невозможности восстановления поврежденной резьбы прогонкой метчиком ее восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали − резьбой вставки, либо заменяют коромысло на новое. Рычаги клапанов проверяют по износу рабочих поверхностей. При наличии рисок и задиров их заменяют на новые.

Оси коромысел контролируют по наружному диаметру и при уменьшении диаметра более допустимого размера заменяют на новые.

Толкатели и штанги толкателей также контролируют по износу их рабочих поверхностей. Изношенные поверхности шлифуют либо производят замену изношенных деталей на новые.

Сборка головки цилиндров производится в порядке, обратном их разборке. Детали перед сборкой тщательно очищают, промывают и смазывают моторным маслом. Резиновые уплотнительные шайбы клапанов или маслоотражательные колпачки при разборке клапанного механизма следует тщательно осмотреть и при наличии малейших повреждений заменить. Замена маслоотражательных колпачков должна производится не реже чем через 60тыс.км пробега.

Техническое обслуживание механизма  газораспределения. Ежедневно при контрольном осмотре автомобиля после прогрева двигателя необходимо на слух убедиться в отсутствии стуков при различной частоте вращения коленчатого вала.

После первых 2000км пробега, а в дальнейшем через 30 000км на двигателях надо подтягивать  гайки крепления крышки подшипников  распределительного вала в установленной последовательности моментов 18,4…22,6 Н•м (1,9…2,3кгс•м).