Усовершенствование и организация работ на участке по ремонту тормозной системы на СТО «КАМКОР»

 

УПРАВЛЕНИЕ  ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА АСТАНА

Политехнический колледж города Астана

 

 

                                                                                                 

 

 

 

.

 

 

 

 

Усовершенствование и организация  работ на участке по ремонту тормозной системы на СТО «КАМКОР»

 

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

 

КП 1201000ТО1020Б070413П3

 

 

 

 

 

 

 

Учащийся группы ТО-10-20Б                                            Васильев Д.А.

Руководитель проекта                                                         Байдильдин С.М.

 

 

Дата защиты___________

 

Протокол № ___________                                            Оценка_________

 

 

 

Астана-2013г.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

3

КП 1201000Т1020Б070413П3

 

АЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.ПЗ

АЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.ПЗ

 Разраб.

Васильев Д.А.

 Провер.

Байдильдин С.М

 

 

Содержание

Лит.

Листов

АПК

 

Содержание.

 

1. Общая часть

1.1. Введение………………………………………………………………………3

1.2. Назначение и краткая характеристика  СТО ………………………………..

1.3. Характеристика объекта проектирования……………………………………

1.4. Выбор исходных данных……………………………………………………..

2.Технологическая часть

2.1. Технологический расчет СТО……………………………………………....

2.2. Технологический процесс……………………………………………………

2.3. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики……….

2.4. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации………

2.5. Подбор технического оборудования………………………………………..

2.6. Расчет площадей производственных помещений………………………….

3. Организационная часть

3.1. Выбор методы организаций  производства…………………………………

3.2. Схема технологического процесса  на объекте проектирования………….

3.3. Составление технологической  карты……………………………………….

3.4. Выбор режима работы производственных  подразделений ………………..

3.5. Выбор рабочих смен на предприятии……………………………………….

4. Конструкторская часть

4.1. Разработать приспособление, применяемое  на объекте проектирования…

4.2. Расчет приспособления ………………………………………………………

4.3. Описание правил эксплуатации  и техники безопасности …………………

5. Охрана труда и окружающей  среды

5.1. Техника безопасности  ……………………………………………………….

5.2. Охрана окружающей среды………………………………………………….

5.3. Противопожарная безопасность……………………………………………..

5.4. Санитарно – гигиенические  требования……………………………………

6. Заключение

6.1. Обоснование принятых решений  ……………………………………………

6.2. Преимущества в организации  труда…………………………………………

7. Графическая часть

7.1. План объекта проектирования……………………………………………….

7.2. Чертеж приспособления с деталировкой……………………………………

8. Список литературы

                                                       

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

4

КП 1201000Т1020Б070413П3

 

АЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.ПЗ

 

 

 

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.ПЗ

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Общая часть

1. Введение

Безопасное  техническое состояние автомобиля является одним из важнейших критериев в процессе эксплуатации автомобиля. К основным эксплуатационным свойствам автомобиля относятся: экономичность, динамичность, надежность, управляемость и самое главное безопасность. В процессе эксплуатации показатели этих свойств снижаются, что может привести к полной или частичной потере работоспособности. Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на должном уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь необходимое оборудование, стенды, приборы, позволяющие своевременно предупредить, обнаружить и устранить неисправность или ее причины. Для этого существуют различные типы Станций Технического Обслуживания (СТО) и АТП, которые выполняют все необходимые виды работ. Безопасность автомобиля всегда играет важнейшую  роль. Эту роль выполняет тормозная система. Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержание на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (Торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом – замедлителем в трансмиссии. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой. Свойственная современная тормозная конструкция приводится в работу надавливанием на педаль тормоза, это приводит к воздействию силы (с которой вы нажали на педаль тормоза), с тормозным цилиндром. В свое время тормозной цилиндр обладает поршнем, который производит подачу давления (тормозной жидкости) в систему гидравлических тормозных трубок, которые подводятся ко всем колесам автомобиля. Данная тормозная жидкость оказывает влияние на тормоза всех колес, применяя усилие к движению поршня, он действует на тормозные колодки, которые окружают и стесняют диск или барабан. Замедление колес происходит за счет трения, и, в итоге, автомобиль останавливается. Когда наступает износ тормозных колодок, возникает визжащий шум. Он создается специально сконструированными металлическими шайбами. Это, так называемая, подсказка водителю о том, что необходима замена тормозных колодок. Ведь стершаяся тормозная колодка обладает меньшим соприкосновением с колесом, и приводит к меньшему сопротивлению. Не исключайте это предупреждение из внимания! Если же довольно длительное время игнорировать износ колодок, то это приведет к серьезным повреждениям барабанов, у которых неравномерно стирается поверхность. В данном случае, необходимо сервисное обслуживание, особенно, после поездок на большие дистанции. Также требуется машинная обработка барабанов для дальнейшей эксплуатации. В настоящее время тормоза куда мощнее, чем сам автомобиль. Вследствие этого, при совершенно открытом дросселе Вы без проблем остановите самый мощный автомобиль, надавив на педаль тормоза. Все автомобили также оснащены ручным тормозом. Он действует независимо от базисных тормозов, и влияет лишь на задние колеса. Приводится в действие в том случае, если «полетит» основная тормозная система. Имея все эти сложные механизмы тормозная система требует постоянного контроля и техническое обслуживание в процессе эксплуатации автомобиля.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

5

КП 1201000Т1020Б070413П3

 

АЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.ПЗ

 

 

 

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.ПЗ

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

                                                                                

 

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

6

КП 1201000Т1020Б070413П3

 

АЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.ПЗ

 

 

 

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.ПЗ

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Характеристика СТО.

Проектируемое СТО «Астана – Камкор» находится в г. Астана пр. Тлендиева,13. В году 290 рабочих дней. Односменный рабочий день, продолжительность работы с 9:00 до 19:00. С 12:00 до 14:00 обеденный перерыв. Данное СТО расположено в умеренно – холодном климате. СТО специализированное. На СТО выполняют – смазочные, регулировочные, диагностические работы и ТР по замене агрегатов. Один из 14 подъемников предназначен для работы на стенде - развал – схождения и еще один для необходимости поднятия автомобиля при работе двух автоэлектриков. А также имеются цеха: цех по уборочно – моечным работам; кузовной, на котором выполняются окрасочные работы; сварочный, выполняются все виды сварочных работ; агрегатный цех, который имеет несколько участков: участок по ремонту двигателей, участок по ремонту АКПП и МКПП,  инструментальный участок, в котором хранится большое количество инструментов, приборов по ремонту автомобилей. Участок шиномонтажный пристроен к зданию СТО, на этом участке установлено современное итальянское оборудование по монтажу, балансировке и склейке автошин.

 

2.  Характеристика объекта проектирования

     Проектируемый участок по ремонту тормозной системы будет находиться в агрегатном цеху на СТО «Астана - Камкор» в г. Астана, пр. Тлендиева, 13 и занимать площадь 42 .  Цех будет выполнять все виды очистных, регулировочных и ремонтных работ по тормозной системе. В цеху будут работать два человека. В нем будет два стенда для проверки работоспособности тормозных механизмов, ванна для промывки тормозных колодок, 4 стеллажа, 2 верстака, контейнер для неисправных деталей, противопожарный ящик, шкафчик для сменной одежды.

 

1.4. Исходные данные.

 

В данном районе численность населения составляет около 20000 человек.

На 1000 человек  приходиться примерно  25-30%  автомобилей, то есть 250-300 автомобилей.

Число обслуживаемых  автомобилей за год.

 

А_сто = А • К_сто ; авто                                                                                      (1.1.)      

 

А_сто  – число автомобилей в СТО обслуживающих за год.

А – количество автомобилей в данном районе.

К_сто – коэффициент плотности автомобилей на участке.

 

К_сто = 0,75 ÷ 0,95;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

7

КП 1201000Т1020Б070413П3

 

АЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.ПЗ

 

 

 

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.ПЗ

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

А = ( N • a ) / 1000;                                                                                       (1.2.)

 

N – численность населения в данном районе.

а – количество автомобилей на 1000 человек.

 

А = ( 20000 • 300 ) / 1000 = 6000 авто;

 

А_сто = 6000 • 0.75 = 4500 авто;

 

 

 

 

                                   Исходные данные.                                    

  Таблица 1.1.

 

 

Марка	Ваз
Количество обслуживаемых автомобилей (Асто)	4500
Годовой пробег (Lгод)	12000
Режим работы СТОА (Дрг)	290

 

 

 

 

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лист

8

КП 1201000Т1020Б070413П3

 

 

 

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

КП.3002.Т0612.09.02.09.

2. Технологическая часть.

2.1. Технологический расчет СТО.

 

Корректирование нормативной трудоемкости ТО и ТР.

 

Нормативы трудоемкости ТО и ТР следует корректировать в зависимости от числа постов и природно – климатических условий.

 

         t_{то и тр} = t^н_{то и тр} К_п К₃ , чел/час                                                               (2.1.)

 

где: t^н_{то и тр} – нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел/час/1000 км(таблица 17)

       К_п – коэффициент корректирования, учитывающий количество рабочих                                                      постов.

       К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно – климатические условия (Приложение 11).

 

t_{то и тр} = 3,0 • 1,0 • 0,9 = 2,7 чел/час

 

Годовой объем работ по ТО и ТР.

 

Для специализированных СТО:

            

         Т_{то и тр} = ( А_сто • L_год • t_{то и тр} ) / 1000; чел/час                                        (2.2.)

 

где: А_сто – число автомобилей обслуживаемых на СТО.

        L_год – годовой пробег автомобилей.

t^н_{то и тр} – нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел/час/1000 км

 

        T_{то и тр} = ( 4500 • 12000 • 2,7 ) / 1000 = 145800  чел/час

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для определения  объема работ для каждого участка  рассчитанный общий годовой объем  работ по ТО и ТР распределяется по видам работ и по месту их выполнения, (таблица 7.6. и 7.7.) [3]. Результаты заносятся в таблицу.

 

Виды работ	%	Трудоемкость Т чел/час	Постовые		Участковые
			%	трудоемкость	%	трудоемкость
1)Диагностические.	5	7290	5	7290
2)ТО в полном объеме.	15	21870	15	21870
3)Смазочные.	10	14580	10	14580
4)Регулировочные; по установке углов  колес.	10	14580			10	14580
По тормозам.	10	14580	5	7290	7	7290
5)ТО и ремонт приборов питания  и электронного оборудования.	14	20412	7	10206	7	10206
6)Шиномонтажные.	5	7290			5	7290
7)ТО агрегатов и узлов автомобиля.	10	14580			10	14580
8)Кузовные (жестяницкие, сварочные,  медницкие).	10	14580			10	14580
9)Окрасочные	6	7290			6	7290
10)Обойные и арматурные	5	8748			5	8748
Итого:	100	145800	47	61236	53	84564