Тюнинг салона автомобиля

Все дополнительные, внештатные приборы в автомобиле можно разделить  на две большие группы: измерители и процессоры. Измерители, как и  следует из названия, служат для  того, чтобы измерять и извещать водителя о параметрах функционирования тех или иных узлов, агрегатов  или автомобиля в целом. Процессоры же являются более сложными устройствами. Они не просто измеряют и воспроизводят  информацию, но и осуществляют управление отдельными системами автомобиля. Тема дополнительных автомобильных приборов весьма широка. И, руководствуясь принципом  «от простого к сложному», начнем с простого – с «елочных игрушек». Несмотря на то что сегодня водителю предоставляется вся необходимая для нормальной эксплуатации автомобиля информация, не для всех этого достаточно. И здесь ключевая фраза – «нормальная эксплуатация». Тем, кто водит машину на пределе, необходимы дополнительные показатели работы узлов и агрегатов. Но еще более важным является тот факт, что альтернативные приборы по сравнению со штатными более точны и имеют более быстрый отклик, реакцию. Это чуть ли не основная причина установки таких измерителей на заряженные автомобили.

Альтернативные измерители бывают различными. Наиболее простые, понятные и, как следствие, распространенные – стрелочные измерители. Они представляют из себя вполне привычные циферблаты с одной или несколькими стрелками, отклонение которых и определяет тот или иной показатель. Привычные нам спидометр и тахометр – характерные «стрелочники». Конструкция стрелочных приборов различна. Есть чисто механические, аналоговые. Внутри измерителя находится устройство считывания и интерпретации полученной информации. Яркий пример – датчик давления во впускном коллекторе. Он подключается через специальную трубку непосредственно к впускному коллектору.

Другие измерители – электрические, цифровые. Эти измерители оснащаются особыми выносными датчиками, а  к ним самим подходит уже обычный  электрический провод и информация в виде электронных импульсов, а  не газа, масла или иного механического  привода. Думается, что нет нужды  объяснять, какой из этих двух вариантов  наиболее удобен в использовании. Скажу  лишь одно: такие приборы зачастую объединяются в сеть под управлением  особого контроллера-диспетчера. Информативность  и возможности такой системы  очень широки. Многие считают, что  реакция аналоговых измерителей  выше, чем у электронных. Возможно, раньше так и было, но сегодня электротехника столь совершенна, что подобные утверждения кажутся несколько ретроградными. Более того, сейчас именно цифровые устройства превалируют на рынке допприборов. Современная электроника предлагает также множество вариантов измерителей на базе ЖК-дисплеев. Главное их преимущество – компактность. Гирлянду из 10 дополнительных приборов, развешенных по торпедо и передним стойкам, способен заменить небольшой приборчик с жидкокристаллическим дисплеем. Очень часто они являются многофункциональными, т. е. способными демонстрировать водителю несколько различных параметров. Причем ценовой фактор уже практически выравнялся, и ЖК-панель с набором выносных датчиков стоит фактически столько же, сколько и набор из отдельных стрелочных приборов с управляющим контроллером. Важно и то, что жидкокристаллические мониторы все больше не просто измерители, а приборы с функцией управления и корректировки параметров тех или иных систем автомобиля. То есть фактически уже процессоры. Но вот что более всего умиляет. Очень часто наряду с цифровой подачей данных они позволяют выводить их и в классическом, стрелочно-цифер-блатном варианте. Все-таки этот вариант представления информации более удобен при динамичной езде, когда нет времени вчитаться в слово или даже в цифру, а шкалы приборов через некоторое время уже заучены и положение стрелки на циферблате может считываться буквально краем глаза. Есть и комбинированные варианты, т. е. наряду со стрелками и шкалой имеется небольшой ЖК-дисплей, на который выводятся те же данные, но уже в цифровом варианте или дополнительная информация. Измерители с предупредительной отсечкой могут оснащаться как отдельным тревожным фонарем, так и системой изменения контрастности подсветки шкалы. Во многих из них также имеется и предупреждающий зуммер. Кстати, об отсечке и т. п. дополнительных элементах измерителей. Неким ограничением по максимально допустимому значению оснащаются теперь чуть ли не все измерители. Будь то критические обороты, температура или давление – все можно ограничить.

4.1.Спортивный тахометр.

Чаще всего как дополнительный прибор на торпедо можно встретить  тахометр спортивный (даже у автомобилей, на которых он установлен штатно). И  именно тахометр, как правило, самый  большой из альтернативных измерителей. В то время как обычные диаметры шкал приборов 50–60 мм, тахометры же можно встретить на все 120 мм. Альтернативные тахометры – это уже не просто указатель оборотов двигателя. Самые  простейшие из них комплектуются  дополнительной ограничительной меткой, которую водитель может выставить  самостоятельно. Более серьезные  приборы комплектуются отсечкой по максимальным оборотам со световой индикацией предельных значений и памятью  на несколько секунд или даже минут.

4.2.Градусники.

Другой большой подвид измерителей – градусники. В обычном  автомобиле мы пользуемся лишь измерителем  температуры охлаждающей жидкости. В тюнинге температурное измерение  имеет куда большую популярность. Температура масла может дать дополнительную информацию об эффективности охлаждения мотора, что крайне важно при интенсивной езде. Вероятно, может понадобиться установка масляного насоса большей производительности, другого поддона картера с более эффективным отводом тепла. А возможно даже – внедрение особого масляного радиатора. Температура выхлопных газов дает понимание того, насколько правильно осуществляются смесеобразование и процесс сгорания.

4.3.Манометры.

Еще один разряд измерителей  – манометры. Эти приборы призваны показывать величину давления газов  или жидкостей. Самый известный  измеритель из этой когорты – Boost, Turbo или Turbo boost, короче говоря, измеритель давления наддува. Эти данные необходимы для управления автомобилями, оснащенными наддувом. Интересны решения, при которых этот измеритель выполняется сдвоенным, т. е. с двумя стрелками разных цветов. Одна показывает давление после нагнетателя, а другая – уже во впускном коллекторе, после ВВО. Измеряется также и давление топлива. При установке форсунок и топливного насоса повышенной производительности данный измеритель позволяет отслеживать давление в топливной системе, давая представление о корректности ее работы. Давление масла для высокофорсированных двигателей – жизненно важный показатель. Масло теряет свои свойства, масляный насос перестает справляться со своими задачами, или по ряду иных причин давление в смазочной системе может снизиться. Это грозит тем, что так называемый масляный клин, т. е. прослойка масла, возникающая между двумя трущимися деталями, может продавиться либо вовсе исчезнуть. Итог весьма плачевен. И уж, казалось бы, совсем экзотическим выглядит измеритель давления выхлопных газов. Этот показатель дает водителю информацию о противодавлении в выпускном тракте, которое способно серьезно снизить мощность двигателя. Руководствуясь показаниями этого измерителя, водитель может определить оптимальные обороты работы мотора, выявить зону высокого противодавления, произвести необходимые настройки, доработать систему выпуска и т. д.

Список литературы

1. Горемыкин, А.Д. Внутренняя отделка авто [Текст]/ Горемыкин А.Д. - СПб.: «Феникс», 2001. - 124 с.

2. Григорьев, В.А. Вопросы тюнинга [Текст]/ Григорьев В.А. - М., 2000. - 7 с.

3. Виды и рекомендации по техническому  обслуживанию - Чип тюнинг [Электронный  ресурс] // http://www.autobaza.net/page14.html

4. Оборудование для тюнинга [Электронный  ресурс] // http://www.autodealer.ru/tuning/&cid=47

5. Шпак Ф.П. Дооборудование и тюнинг транспортных средств [Текст]: Учебное пособие. Ф.П. Шпак: СПб.: Издательство СПбГУСЭ, 2005. - 128 с.