Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации автомобилей и сервиса

 

5.2 Разработка  и совершенствование системы  ТО и ремонта автомобилей 

Основой системы является ее структура и нормативы. Структура системы определяется видами соответствующих воздействии и их числом. Нормативы включают конкретные значения периодичность воздействии, трудоемкости, перечня операции и др.

На структуру ТО и  ремонт являют:

- уровни надежности  и качества автомобилей;

- цели, которые поставлены  перед автомобильным транспортом  и ТЭА;

- условия эксплуатации;

- имеющееся ресурсы;

- организационно-технические  ограничения.

I – работающий парк автомобилей; 2 – поток отказов, образующихся при работе автомобилей; 3 – разделение потока по видам  стратегий обеспечения работоспособности; 4 – стратегия II – восстановление работоспособности – ремонт (k=300-400); 5 – I – поддержание работоспособности – техническое обслуживание (s=200-300); 6 – разделение ТО по тактике поддержания работоспособности; 7 – тактика I-1 – профилактика по наработке, 8 – I-2 – по техническому состоянию; 9 – поток профилактических операции со своими оптимальными периодичностями l_s; 10 – группировка операций ТО; 11 – группировка операций по видам ремонта; 12 – система ТО и Р, нормативы, организация и технология.

Сложность при определении  структуры системы ТО состоит  в том, что ТО включает в себя 8-10 видов работ и боле 200…300 конкретных объектов обслуживания, т.е. агрегатов, механизмов, соединений, деталей, требующих предупредительных воздействий. Каждый узел, механизм, может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически ежедневно необходимо направлять на ТО. При этом объектом воздействии будет не автомобиль как транспортное средства, а его составные элементы.

Поэтому после выделения  из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполнятся при ТО и определения оптимальной периодичности  каждой операции производит группировку операции по видам ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время постоя на ТО и в ремонте. При определении периодичности ТО группы операции применяют следующие методы:

* метод группировки  по стержневым операциям ТО;

* технико-экономический  метод;

* экономико-вероятностный  метод.

 

5.3 Учет условий  эксплуатации при ТО и ремонте

Условия эксплуатации, при  которых используется автомобиль, влияют на режим работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния по схеме: режимы работы автомобиля и его элементов ®интенсивность изменения параметров технического состояния ® реализуемые показатели надежности и работоспособности ® ресурсы деталей, агрегатов, автомобилей ® периодичность и перечень операций ТО, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов и т.д. В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности автомобилей за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении нормативов ТЭА, потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы). Необходимо различать две группы условий (рис. 22).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.4. Нормативы  ТО и ремонта, коэффициенты  корректирования в зависимости  от условий эксплуатации

5.4.1. Ресурсное  корректирование нормативов технической  эксплуатации автомобилей

Главные задачи ресурсного корректирования:

• Количественно участь влияние объективно действующих идентифицированных факторов на нормативы ТЭА;
• Оценить реальную потребность в ресурсах с учетом условий эксплуатации;
• Обеспечить сопоставимость трудоемкостей и затрат АТП на автомобили, работающие в разных условиях эксплуатации;
• Иметь законное обоснование для контролирующих органов при изменении себестоимости и тарифов.

При ресурсном корректировании  в настоящее время признаны объективно действующими, т.е идентифицированными, пять основных факторов.

Вид корректирования	Варианты корректирования	Коэффициенты корректирования
		Периодичность ТО	трудоемкость		Ресурс до КР	Расход запасных частей
			ТО	ТР
Условия эксплуатации К1	Пять категорий	Θ 0,6-1	1	Θ 1–1,5	Θ 0,6-1	Θ 1-1,65
Модификация и условия работы автомобиля К2	Восемь модификаций	1	Θ 1-1,25	Θ 1-1,25	Θ 1-0,75	Θ 1-1,3
Периодично-климатические  условия К3	Семь климатических  районов	Θ 0,8-1	1	Θ 0,9-1,3	Θ 0,7-1,1	Θ 0,8-1,4
Возраст автомобилей  К4	Девять возрастных групп	1	1	Θ 0,4-2,5	1	1
Размер парка и унификация автомобилей в парке К5	Пять вариантов размера  парка и три технологически совместимые  группы	1	Θ 0,8-1,3	Θ 0,8-1,3	1	1
Результирующий коэффициент  Кр		К1 К3	К2 К5	К1К2К3 К4 К5	К1К2К3	К1К2К3
Примечание. Θ – норматив подлежит корректированию.

 

Основной метод ресурсного корректирования – это изменение  нормативов технической эксплуатации автомобилей с помощью коэффициентов  корректирования для данных условий  относительно эталонных.

Результирующих норматив для конкретных условий эксплуатации определяется по формуле:

H_р=H_э·K₁·K₂·K₃·K₄·K₅=K_рH_э,     (5.1)

где K₁-K₅ – коэффициенты корректирования; K_р – результирующий коэффициент корректирования, который для периодичности ТО и ресурса имеет ограничения K_р≥0,5; H_э – норматив для эталонных условий.

К эталонным условиям (K₁=1) относится.

1. первая категория  условий эксплуатации;

• Дорога (д) – асфальтобетонное и бетонное покрытие;
• Рельеф (р) – равнинная, слабохолмистая и холмистая местность;
• Условия движения (у) – за пределами города.

2. Базовая модель автомобиля (K₂).

3. Умеренный климатический  район, умеренная агрессивность  среды (K₃).

4. Наработка с начало  эксплуатации 50-75% от нормативного  ресурса автомобиля до КР (K₄).

5. Размер парка 200-300 автомобилей трех технологически  совместимых групп, для которых применимы одинаковые посты, оборудование и квалификация персонала при проведении ТО и ТР (K₅).

Коэффициент корректирования  К₁ нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	норматив
	Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Ресурс до КР	Расход запасных частей
II	0,9	1,1	0,9	1,1
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,4
V	0,6	1,5	0,6	1,65

 

5.4.2 Оперативное  корректирование нормативов технической  эксплуатации автомобилей

Оперативное корректирование проводится непосредственно на АТП силами ИТС после внедрения на предприятии исходных нормативов ТЭА и ресурсного корректирования.

Цели оперативного корректирования:

• Учет специфических условий конкретного предприятия, группы автомобилей, маршрут;
• Повышение уровня технического состояния парка;
• Более эффективное использование ресурсов ИТС.

Основным методом корректирования  является совместным анализ фактически выполняемый на данном АТП операций ТО, диагностирования и возникающей  при этом потребности в работах ТР, которые непосредственно связаны с режимами и качеством выполнением операция профилактических работ.

Исходными данными при  оперативном корректировании, полученными  из действующей на АТП системы  учета и выборочных наблюдений за фактическим выполнением операций ТО и ремонта, являются:

• Наработка на случай ТР l_т;
• Фактический коэффициент повторяемости данной операции при ТО К;
• Вариация наработки на случай ТР υ_т;
• Наличие в требованиях на ТР операций, входящих состав ТО;
• Разовые затраты на выполнение операций ТО d и ремонта с;
• Периодичности видов ТО;

Рекомендуется применять  расчетно-аналитический и табличным  методы оперативного корректирования,

В первом случае определяют периодичность конкретной операции ТО и относят ее к тому или иному  виду ТО, принятому на АТП.

Во втором случае, которых  в табличной форме обобщает подобные расчеты для характерных исходных данных по, υ_т, коэффициенту относительных затрат, равному отношению затрат при выполнении ТО к затратам при выполнении ремонта по потребности, K_п=d/с, l_то, определяют интервал наработок hl_т< <h´l_т.

Примерные условия  корректирования перечня и периодичности  выполнения работ ТО

Кп	Степень вариации
	малая	средний	большая
Менее 0,1	0,10lт<l<lт	0,15 lт<l<lт	0,2 lт<l<lт
0,1-0,2	0,15 lт<l<lт	0,20 lт<l<lт	0,4 lт<l<lт
0,2-0,3	0,25 lт<l<lт	0,30 lт<l<lт
0,3-0,4	0,35 lт<l<lт	0,50 lт<l<lт
0,4-0,5	0,45 lт<l<0,95lт
0,5-0,6	0,55 lт<l<0,90lт
0,6 и более

 

Если принятая на АТП  периодичность укладывается в этот интервал, то соответствующую операцию ТР целесообразно проводить при  ТО.

 

Контрольные вопросы:

1. Назначения содержания, уровни регламентации системы  ТО и ремонт автомобилей.

2. Формирование структуры системы ТО и ремонтов.

3. Особенности фирменного  сервиса.

4. Нормативы ТО и  ремонта, коэффициенты  корректирования  в зависимости от условий эксплуатации.

Литература: [1, 2,3, 5]

 

Тема 6. Теория технической эксплуатации автомобилей  и сервиса, нормативы и тенденции их изменения –4 часа

План:

6.1 Значение технической  эксплуатации автомобилей в обеспечении  работоспособности автомобилей  и автопарков.

6.2 Задачи технической  эксплуатации автомобилей в практической  деятельности.

6.3 Деятельность технической  эксплуатации автомобилей в качестве отрасли науки и как подсистема автомобильного транспорта.

6.4 Организационно-экономическая  сфера деятельности технической  эксплуатации автомобилей. 

6.5 Формирование и развитие  рынка услуг.

6.6 Развитие системы  обеспечения работоспособности автомобилей в результате совершенствования конструкции автомобилей и технической эксплуатации автомобилей.

6.1 Значение  ТЭА в обеспечении работоспособности  автомобилей и автопарков

Работоспособность автомобилей  и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.

Как область практической деятельности ТЭА – это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:

1) своевременную передачу  службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для клиентуры время;

2) поддержание автомобильного  парка в работоспособном состоянии  при:

• рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;
• нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;
• нормативных условиях труда персонала.

Как отрасль науки  ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей  и парков для обеспечения:

• регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей;
• заданных уровней  работоспособности и технического состояния;
• оптимизации материальных и трудовых затрат;
• минимума отрицательного влияния автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду.