Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации автомобилей и сервиса

Норма трудоемкости t_н складывается из следующих составляющих:

t_н=(t_оп+ t_п.з+ t_обс+ t_отд)К,      (4.19)

Оперативное время t_оп, необходимое для выполнения производственной операции, подразделяется на основное t_ос и вспомогательное t_всп. В течение основного времени осуществляется собственно операция, например регулирование тормозов, замена масла в агрегате, снятие агрегата с автомобиля и т.д. Вспомогательное время необходимо для обеспечения возможности выполнения операции, например время установки автомобиля на пост ТО или ремонта, обеспечение доступа к объекту обслуживания или ремонта и т.д.

Подготовительно-заключительное время t_п.з необходимо для ознакомления исполнителя с порученной работой, подготовки рабочего места и инструмента, материалов, сдачи наряда и др.

Время обслуживания рабочего места t_обс необходимо для ухода за рабочим местом и применяемым инструментом или оборудованием (уборка, смена инструмента, размещение оборудования и приспособлений и т.д.).

В норме трудоемкости учитывается также необходимость  перерыва на отдых и личные надобности t_отд.

Время на обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности называется дополнительным.

Коэффициент повторяемости  К учитывает вероятность выполнения, помимо контрольной, и исполнительской части операции.

Методы  нормирования трудозатрат ТО и ремонта. Фактическое время выполнения операций ТО и ремонта является случайной величиной, имеющей значительную вариацию, зависящую от технического состояния и срока службы автомобиля, условий выполнения работы, применяемого оборудования, квалификации персонала и других факторов. Например, условная продолжительность выполнения однотипных операций ТО и ремонта у рабочих 1-,2-,3-,4- и 5-го разрядов изменяется соответственно следующим образом: 1; 0,79; 0,71; 0,64; 0,61. Поэтому норма относится к определенным оговоренным условиям. Типовые пооперационные нормы приводятся в соответствующих справочниках.

Нормативы трудоемкости ограничивают трудоемкость сверху, т.е. фактическая трудоемкость должна быть не больше нормативной при условии качественного выполнения работ.

При определении или  изменении норм используют так называемую фотографию рабочего времени, хронометражные наблюдения, метод микроэлементных нормативов времени.

При хронометражных и  других наблюдениях обычно определяется (по наблюдениям, расчетам) оперативное  время t_оп, а остальные элементы нормы (а_п.з, а_обс, а_отд) назначаются (в зависимости от особенностей операции, тяжести и условий труда) в процентах от оперативного (а_i):

t_н=Кt_оп      (4.20)

При хронометражных наблюдениях  за фактической продолжительностью выполнения операции рекомендуется  следующая последовательность.

1. Выбор объекта наблюдения (рабочее место, оборудование, технология). При этом рабочее место должно быть аттестовано, а наблюдения целесообразно провести для

средних условий данного  предприятия → среднестатистическая норма,

прогрессивных методов  и технологий → прогрессивная  норма.

2. Определение объема наблюдений для получения среднего значения времени выполнения работ t. Учитывая, что время является случайной величиной и ее распределение подчиняется определенному закону f(t), среднее значение случайной величины t рассчитывается с определенной абсолютной точностью ∆=∆₁+∆₂, представляющей собой доверительный интервал, внутри которого с заданным уровнем вероятности β должно находиться среднее фактическое значение t, полученное по результатам наблюдений, Ρ{t₁≤t≤ t₂}=β.

Рис. 19. Точность хронометражных наблюдений

t – время выполнения операции, t₁ – нижняя, t₂ – верхняя граница среднего выборочного, ∆ - интервал, в котором с вероятностью β находится .

Для известного закона распределения, например нормального (∆₁=∆₂), объем наблюдений                                     

       (4.21)

где t_β= – нормированное отклонение (табулировано); σ – среднеквадратическое отклонение; ν – коэффициент вариации; ε=∆₁/t – относительная точность наблюдений.

3. Проведение наблюдений  за фактической продолжительностью  выполнения операции t_i и определение по формуле среднего значения трудоемкости

        (4.22)

Среднестатистическая  норма t_н= t, а прогрессивная может приниматься равной

Рис. 20. Определение прогрессивной нормы

При использовании для  нормирования трудоемкости метода микроэлементных  нормативов (МЭН):

*операции ТО или  ремонта раскладывают на простейшие  движения и действия оператора типа: взять предмет, находящийся на расстоянии 1 м, массой 5 кг, и перенести его на расстояние 3 м и т.д.;

*эти простейшие движения  нормируют в относительных или  абсолютных единицах – микроэлементных  нормативах, содержащихся в справочниках;

*все микроэлементные  нормативы, составляющие данную  операцию, суммируются и определяется  микроэлементная норма операции

,        (4.23)

где - относительная норма трудоемкости операции, выражающаяся в микроэлементных нормативах; i – число элементов в операции (переходов);

• определяют фактическую норму времени, чел.;

,        (4.24)

где k_п – коэффициент перехода от микроэлементной нормы к натуральной.

Преимущества метода МЭН – возможность нормирования без проведения объемных и дорогостоящих хронометражных наблюдений и компьютеризация процесса нормирования. Основная сложность – необходимость определения коэффициента перехода k_п, который существенно зависит от вида и условий выполнения работ.

Метод МЭН позволяет  также сравнивать по сумме микроэлементных  нормативов различные варианты организации  и технологии выполнения сложных  работ без проведения непосредственных наблюдений и реализации самих вариантов.

Контрольные вопросы:

1.  Понятия нормативах и их назначении.

2. Методы определения  периодичностей ТО автомобилей.

3. Трудозатраты ТО и ремонт автомобилей.

4. Виды и методы  определения норм трудозатрат

 

Тема 5. Закономерности формирования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей - 4 часа

План:

5.1 Основные требования  к системе технического обслуживания  и ремонта автомобилей. 

5.2 Разработка и совершенствование  системы ТО и ремонта автомобилей. 5.3 Учет условий эксплуатации  при ТО и ремонте. 

5.4 Оперативное корректирование  нормативов технической эксплуатации автомобилей.

Ключевые слова:

Система ТО и ремонт автомобилей, поток отказов и неисправностей, дорожной и экологической безопасности, рациональные материальные и трудовые затраты, условие эксплуатации, нормативы  периодичности трудоемкости, ресурсов автомобилей.

 

 

5.1 Основные  требования к системе технического  обслуживания и ремонта автомобилей

При работе автомобилей  различного типа, конструкции и наработки  с начала эксплуатации из-за недостаточной  их надежности за срок службы может возникнуть поток отказов и неисправностей 500-700 наименований. Для поддержания высокого уровня работоспособности, дорожной и экологической безопасности необходимо, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности или отказа.

Поэтому поток отказов  и неисправностей делится на две  группы по применяемым стратегиям обеспечения  работоспособности элементов конструкции. I стратегия – поддержание работоспособности – ТО: s = 200-300 объектов; II стратегия – восстановление работоспособности – ремонт: k = 300-400 объектов.

Система ТО и Р регулируется комплексом взаимосвязанных положений  и норм, определяющих порядок, организацию, содержание и нормативы проведения работ по обеспечению работоспособности парков автомобилей.

К системе ТО и ремонта  автомобилей предъявляются основные требования:

1) обеспечение заданных  уровней эксплуатационной надежности  автомобильного парка при рациональных  материальных и трудовых затратах;

2) ресурсосберегающая  и природоохранная направленность, обеспечение дорожной безопасности;

3) планово – нормативный  характер, позволяющий:

*определять и рассчитывать  программу работы и ресурсы,  необходимые для обеспечения  работоспособности автомобилей;

*планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях ИТС;

*нормативно обеспечивать  хозяйственные отношения внутри  предприятий и между ними;

4) конкретность, доступность  и пригодность для руководства  и принятия решений всеми звеньями  ИТС автомобильного транспорта;

5) стабильность основные  принципов и гибкость конкретных  нормативов, учитывающие изменение  условий эксплуатации, конструкции  и надежности автомобилей, а  также хозяйственного механизма;

6) учет разнообразия  условий эксплуатации автомобилей;

7) объективная оценки и фиксация с помощью нормативов уровней эксплуатационной надежности и реализуемых показателей качества автомобилей, позволяющие сравнивать изделия, предъявляет требования к изготовителям и определять основные направления совершенствования ТЭА и конструкции автомобилей.

Техническая документация, излагающая принципы функционирования системы ТО и ремонта, обычно содержит в той или иной комбинации следующие  материалы и рекомендации:

*принимаемые принципы  обеспечение работоспособности  и технического состояния;

*основные понятия  и определения; 

*виды и назначения  ТО и ремонт;

*нормативы периодичности  трудоемкости, ресурсов автомобилей  и агрегатов, простоев на ТО  и в ТР;

*типовые обобщенные  перечни операций ТО, которые  затем привязываются к конкретным моделям автомобилей и их модификациям;

*методы учета условий  эксплуатации и корректирования  нормативов;

*основные положения  по организации ТО и ремонта  автомобилей.

Рекомендуемые периодичности технического обслуживания, тыс.км

Автомобиль	Положение 1986 г.		ОНТП-91
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
Легковой	4	16	5	20
Автобус	3,5	14	5	20
Грузовой и  автобус на базе грузовых автомобилей	3	12	4	16
Прицепы и полуприцепы	3	12	4	16

 

В действующей  системе ТО и ремонта для технического обслуживания рекомендуется устанавливать расчетные периодичность, трудоемкость и простои.

Примерные трудоемкости ТО и ТР

Подвижной состав	ЕО	ТО-1		ТО-2		ТР, чел. ч/1000 км	Продолжительность простая на ТО и ТР, смена/1000 км
	чел. ч
Легковой автомобиль класса
Малого (рабочий  объем двигателя от 1,2 до 1,8л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150)	0,30-0,40		2,3-2,6		9,2-10,2	2,8-3,1	0,3-0,4
Среднего (от1,8до3,5л; 1150 до1500 кг)	0,35-0,50		2,5-2,9		10,5-11,7	3,0-3,2	0,3-0,4
Автобусы класса особо малого (длина до 5,0 м)	0,50		0,40		15,0	4,5	0,3-0,5
Малого (6,0-7,5 м)	0,70		5,5		18,0	5,3-5,5	0,3-0,5
Среднего (8,0-9,5 м)	0,80-0,95		5,8-6,6		24,0-25,8	6,5-6,9	0,3-0,5
Большого (10,5-  12,0 м)	1,00-1,15		7,5-7,9		31,5-32,7	6,8-7,0	0,5-0,55
Грузовой автомобиль общетранспортного назначения грузо- подъемностью, т
от 0,3 до 1,0	0,2		2,2		7,2	2,8	0,4-0,5
от 1,0 до 3,0	0,30-0,55		1,4-2,9		7,6-10,8	2,9-4,0	0,4-0,5
от 3,0 до 5,0	0,42-0,57		2,2-2,6		9,1-10,3	3,7-3,9	0,4-0,5
от 5,0 до 8,0	0,45-0,55		2,7-3,8		10,8-16,5	4,3-6,0	0,5-0,55
Прицеп одноосный  грузоподъемностью до3,0 т	0,1		0,4		2,1	0,4	0,1-0,15
Двухосный грузоподъемностью  до 8,0 т	0,2-0,3		0,8-1,0		4,4-5,5	1,2-1,4	0,1-0,15
Двухосный грузоподъемностью 8,0 т и более	0,3-0,4		1,3-1,6		6,0-6,1	1,8-2,0	0,1-0,15
Полуприцеп грузоподъемностью 8,0 т и более	0,2-0,3		0,8-1,0		4,2-5,1	1,1-1,45	0,1-0,15
Извлечение  из Положения о техническом  обслуживании и ремонте подвижного  состава автомобильного транспорта.