Техніка безпеки при організації транспортно-технологічного процесу вантажу, що перевозиться

 

МІНІСТЕРСТВО  ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ  ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ 

кафедра транспортних систем та безпеки дорожнього руху

 

 

 

ПОЯСНЮВАЛЬНА  ЗАПИСКА

до курсовогопроекту з дисципліни

«ПРОЕКТУВАННЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГІЧНИХ СИСТЕМ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ»

 

 

 

 

Студент групи     ВП-ІV-1                         

Керівник доцент Озірський С.В.

 

 

 

Київ-2012

Зміст

 

 

ВСТУП

РОЗДІЛ І

1. Проектування транспортно-технологічної схеми перевезення вантажу
1. Визначення обсягу щоденної потреби та інтервалу завезення вантажу
2. Транспортна характеристика вантажу
2. Вибір техніки для пакетоформування вантажу
3. Вибір рухомого складу та його транспортна характеристика
4. Визначення способу навантаження (розвантаження) вантажу
5. Розміщення вантажу на автомобілях
6. Розрахунок часу навантаження і розвантаження вантажу
7. Розрахунок граничного коефіцієнту «адаптації» кузову ТЗ по вантажопідйомності
8. Визначення допустимого осьового навантаження ТЗ

РОЗДІЛ ІІ

2.1. Розрахунок  техніко-експлуатаційних показників  ТЗ, їх порівняльний аналіз 

2.2. Розрахунок  експлуатаційних витрат ТЗ при перевезенні вантажу

2.3. Розрахунок  собівартості перевезень

РОЗДІЛ ІІІ

3.1. Техніка безпеки  при організації транспортно-технологічного процесу вантажу, що перевозиться

3.2. Розробка  транспортно-технологічної схеми доставки вантажу

ВИСНОВКИ

ВИКОРИСТАНА ЛІТЕРАТУРА

 

 

ВСТУП

 

 

Автомобільний транспорт -  одна з найбільших галузейматеріального виробництва,  що впливає на всі  сфери розвиткусуспільства.  Він  є чинником,  що визначає ефективність розвиткувиробничих сил і засобами задоволення потреб населення.

Суспільне значення транспорту визначається об'єктивноюнеобхідністю переміщення вантажів від місця  виробництва до місцяспоживання. Освоєння обсягів перевезень за умови дотримання жорсткихстроків доставки й високої  якості транспортного обслуговування, вимагаєвід автомобільного транспорту пошуку й використання нових, більшефективних форм і методів організації перевезень вантажів.

Методи організації  автомобільних перевезень необхідно  розроблятиз урахуванням вимог  систем виробництва й споживання,  щообслуговуються автомобільним транспортом, і на основі координації дійвсіх учасників транспортного процесу. 

Удосконалення організації перевезень і планування його параметрівповинно допомагати підвищити ефективність роботи підприємствсуспільного виробництва. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ І

 

 

У місті для  задоволення потреб населення цементний  завод виробляє продукцію, яку власними силами доставляє до споживачів.

Готова продукція – цемент(розмір вантажного місця: 750-400-160 мм; паперові мішки вагою 50 кг; об’ємна щільність 0,7 т/м³).

Річний обсяг перевезень 14 977 тонн.

Продукція доставляється  до n=5 вантажоодержувачів, які розташовані на різній відстані (L км) від виробника:

• магазин «Склад» – 31 км;
• будівництво «Дитсадок» – 42 км;
• будівництво «Школа» – 22 км;
• дорожня організація – 66 км;
• завод ЗБК – 34 км.

Автобаза виробника  може надати для доставки вантажу  такі транспортні засоби:

• ГАЗ 5307 (4^х2);
• ЗІЛ 431410 (4^х2);
• КамАЗ 53212;
• МАЗ 53371;
• КамАЗ 5410 з напівпричепом ОдАЗ 9370.

 

 

 

 

 

 

1. Проектування транспортно-технологічної схеми перевезення вантажу

 

 

Технологічний процес доставки вантажів носить міжгалузевийхарактер й повинен розглядатися як єдиний длявантажовідправника, перевізника й вантажоодержувача. Ефективність процесу в більшій мірізалежить від технологічного узгодження роботи транспорту,  виробничихпідприємств,  споживачів продукції галузей матеріального виробництва зпостачальницько-збутовими організаціями. 

Організацію транспортного  процесу,  що базується на попередньорозробленій  технології взаємодії транспортних підприємств, відправників іодержувачів продукції,  називають єдиним технологічнимпроцесом. Він у цілому й у кожній окремій фазі являє собою сукупністьвзаємозалежних часткових процесів.

Структурною одиницею будь-якого технологічного процесу,  щовикористовується для його нормування, планування, обліку й контролю, єтехнологічна операція. При розробці технології ставиться задача виявитиспецифічні закономірності ходу виробничого процесу з метоювстановлення й використання на практиці операцій,  що вимагаютьнайменших витрат часу й матеріальних ресурсів. 

Припроектуваннітехнологічних  процесів визначаються задачі,  якінеобхідно розв'язати. Першоюзадачею є визначеннякомплексу операцій,  виявлення й усунення причин,  що викликаютьпорушення технологічних режимів і нормативів.  Друга задача полягає внормуванні комплексу операцій з урахуванням досягнення мінімумувитрат часу, трудових, фінансових, енергетичних і матеріальних ресурсів. Третя - полягає в розробці заходів,  що забезпечують надійністьфункціонування технологічного процесу. 

Дослідниками  виділяєтьсятранспортна група технологічних  операцій,  що включає операціїперевезення.  Стосовно до вантажних автомобільних  перевезень – цесукупність прийомів, способів і методів переміщення  вантажів відвиробників до споживачів продукції.  Процес доставки вантажу відвідправника до вантажоодержувача складається з трьох основних елементів:

• завантаження продукції на рухомий склад у пункті відправлення;
• переміщення вантажу рухомим складом від пункту відправлення до пункту призначення; 
• вивантаження продукції з рухомого складу в пункті призначення.

Різноманіття  умов і вимог до організаціїтранспортного процесу вимагає, крім того, визначення системи показниківефективності окремих  процесів,  а також роботи автотранспортногопідприємства,  що включає різні вимірники,  що не інтегруються.Весь комплекс технологічних,  технічних і економічних питань, розглянутих при проектуванні технологічного процесу доставки вантажів, спрямований на мінімізацію часу перебування продукції в запасах призаданих обсягах виробництва й споживання,  забезпечуючи при цьомубезперервність виробничого процесу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Визначення обсягу щоденної потреби та інтервалу завезення вантажу

 

 

Виходячи з потреби клієнтури (терміновість доставки, режим зберігання вантажу, режим роботи обслуговуваних підприємств, умови, обумовлені договорами тощо), встановимо інтервал ввезення вантажу.  
Визначаємо середньодобову потребу у вантажі Q_сд, т/добу за формулою:

                                   (1.1)

деQ_в-річний обсяг вантажу,D_p-робочі дні, а_u-коефіцієнт використання парку, n-число споживачів.

Середньотижнева потреба у вантажі Q_стдорівнює:

Q_ст= 15∙ 5 = 75 (тонн).

Інтервали завезення вантажу до споживачів заносимо у таблицю.

Таблиця 1.1.Інтервали завезення вантажу

	понеділок	вівторок	середа	четвер	п’ятниця	Середньотижнева потреба у вантажі, т,∑ Qст
магазин  «Склад»	5,0	-	-	-	-	5,0
будівництво «Дитсадок»	-	2,0	-	2,0	-	4,0
будівництво «Школа»	-	2,0	2,0	2,0	2,0	8,0
Дорожняорганізація	-	1,0	3,0	1,0	3,0	8,0
Завод ЗБК	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0	50,0
Середньодобова потреба у вантажі, т, ∑Qст	15,0	15,0	15,0	15,0	15,0	75,0

2. Транспортна характеристика вантажу

 

 

Цемент - це гідравлічне в'яжуче, тобто тонко подрібнений неорганічний матеріал, який при змішуванні з водою утворює тісто, яке тужавіє та твердне внаслідок реакцій та процесів гідратації і яке після тверднення зберігає свою міцність та стабільність навіть у воді.

Цемент відноситься до будівельних вантажів; до 1-го класу твердих вантажів; до підкласу-тарно-пакувальні й штучні вантажі;до групи вантажів, що вимагають захисту від навколишнього середовища.

Фізико-хімічнівластивості.

Стандартна  міцність цементу - це міцність при стиску, яка визначена у віці 28 діб і повинна відповідати вимогам, наведеним у таблиці 1.2.

Цементи за стандартною  міцністю поділяються на три класи: клас 32,5, клас 42,5 та клас 52,5.

Рання міцність цементу - це міцність при стиску, яка визначена у віці 2 або 7 діб і яка повинна відповідати вимогам, наведеним у таблиці 1.2.

Кожний клас стандартної міцності в залежності від класів ранньої міцності поділяється  на клас із звичайною ранньою міцністю, позначений N, та клас з високою ранньою міцністю, позначений R (таб.1.2).

 

Таблиця 1.2. Фізико-механічні вимоги, наведені як характеристичні значення

Клас міцності	Міцність при  стиску, МПа				Початок тужавлення, хв.	Розширення  (рівномірність  зміни об'єму), мм
	Рання міцність		Стандартна  міцність
	2 доби	7 діб	28 діб
32,5 N	-	≥ 16,0	≥ 32,5	≤52,5	≥ 75	≤ 10
32,5 R	≥10,0	-
42,5 N	≥10,0	-	≥ 42,5	≤62,5	≥ 60
42,5 R	≥ 20,0	-
52,5 N	≥ 20,0	-	≥ 2,5	-	≥ 45
52,5 R	≥ 30,0	-

 

Початок тужавлення та розширення (рівномірність зміни об'єму)має відповідати вимогам, наведеним у таблиці 1.2.

Властивості цементів різних типів (видів) та класів міцності (колонки 3 та 4 таблиці 1.3) повинні відповідати вимогам, наведеним в колонці 5 цієї таблиці, при визначенні згідно зі стандартом, який зазначено в колонці 2.

 

Таблиця 1.3. Хімічні вимоги, наведені як характеристичні значення