Сущность и значение грузовых автомобильных перевозок

 

Таблица 3.4 -  Расчеты по объединенному маршруту BD-DC

Наименование груза	Цветы, яблоки
Средний коэффициент грузоподъемности	0,72
Средний коэффициент пробега	0,61
Средняя скорость, км	0,47
Средняя длина ездки с грузом, км	5900
Среднее время простоя, ч	0,28
Часовая производительность, т/ч	11,24
Объем перевозок на объединенном маршруте тыс. т/год	12889
Количество автомобилей на маршруте, шт.	5,7

 

 

 

 Таблица 3.5 - Распределение грузопотоков по маршрутам

Номер марш рута	Наименование груза	Участок	Кол-во смен	Рабочая неделя, дней работы за неделю	Класс груза	Объем перевозок, тыс. т/год	Расчетное количество автомобилей
1	Доски	A-F	1	5	3	24	0,87
2	Лес	А-В	2	7	1	130	13,35
3	мороженое	С-А	1	5	2	80	5,03
4	Капуста	C-F	1	5	2	280	1,49
5	Цветы, яблоки	BD-DC	2	7	4 и 1	128,89	5,73
6	яблоки	D-C	2	7	1	191,11	9,72
Итого						566

 

 

Примечание. Источник: собственная разработка автора

 

Рассчитаем выгодность объединения маршрута.

Количество автомобилей при перевозке цветов на маятниковом маршруте без объединения: Ам = 40000 т/год /2*9,09 т/ч = 2,19 штук

Кол-во автомобилей при перевозке яблок на маятниковом маршруте без объединения: Ам = 280000 т/год / 2*9,83 т/ч = 14,24 штук

Таким образом, общее количество автомобилей равно 16,43 шт. При объединении маршрутов общее количество автомобилей равно 15,45 штук, следовательно, объединение выгодно. Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. А на маршруте 2 (лес) при заданном коэффициенте использования грузоподъемности нельзя использовать лесовозы. Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости). Также при перевозке легких грузов (2-4 класса) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, в частности при перевозке досок коэффициент грузоподъемности составляет 0,45, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например, очень плотно складывать. Это очень хорошо видно при анализе показателя фактического объема груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде. Этот показатель – наибольший для маршрута 6 (доски) (дорожные ограничения =32 тонны, 3–й класс груза) и наименьший для маршрута 5 (где кроме цветов перевозятся яблоки – груз 4-ого класса и дорожные ограничения – 24 тонны).  Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега. В данной дипломной работе  рассмотрен вариант объединенного кольцевого маршрута с коэффициентом пробега 0,61.

 

Таблица 3.6 - Рекомендации по сокращению времени простоя

Наименование груза	Время простоя, ч/ездку			Возможное снижение, %
	Нормативное	основное	Возможное
доски	0,4	0,14	0,31	9,27
лес	1,26	0,28	0,45	81,6
мороженое	0,86	0,18	0,35	51,36
капуста	0,86	0,62	0,78	8,12
цветы	0,43	0,30	0,47	-3,46
яблоки	0,43	0,25	0,41	1,86

Из табл. 3.11 видно, что снижение времени простоя необходимо при погрузке цветов и яблок. Это возможно при использовании  современных погрузочно-разгрузочных машин с меньшим временем цикла, при оптимальной организации подачи погрузочно-разгрузочных машин и автомобилей к пункту погрузки, а также при сокращении простоев, вызванных оформлением документов. Время простоя в пунктах погрузки/разгрузки на маршрутах 2 (лес) и 6 (доски) может быть  уменьшено за счет использования более мощных погрузчиков. А на маршруте 4 перевозка капусты летом может производиться не в фургонах, а в бортовых авто, прицепах и полуприцепах (под тентом), что снизит время простоя. При анализе времени простоя за ездку по маршрутам, время простоя на маршруте 2 (лес) почти в полтора раза превышает среднее значение по автотранспортным предприятиям. Поэтому для сокращения времени простоя наиболее важным является оптимальная организация погрузо-разгрузочных процессов на этом маршруте. Это может быть сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п. Также на примере рассмотрения двух графиков работы водителей (за месяц) можно предположить, что увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно  за счет введения семидневной рабочей недели и двух смен, например на маршруте 3 (яблоки).

Предприятие «Фомос» в 2012 году от международных перевозок получало 320000 тыс. рулей дохода, от экспортных перевозок – 54000 тыс.   руб., а от импортных перевозок – 306000 тыс. руб.  Основываясь на том, что предложенные мероприятия по повышению эффективности управления транспортной деятельностью ЧП «Фомос» получат свое положительное значение  в бухгалтерском балансе, можно предположить, что доходы предприятия вырастут примерно на 5%. На основе полученных  данных  за 2012 год, спрогнозируем доходы на будущий период.

  Таким образом, автомобильный транспорт имеет наиболее высокие эксплуатационные расходы, однако затраты на содержание постоянных устройств сравнительно невелики, что обеспечивает этому виду транспорта достаточно высокую конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Наибольшая гибкость этого вида транспорта, в отношении возможности выбора маршрута перевозки, обеспечивает ему главенствующую роль в качестве средства доставки грузов непосредственно получателю.

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В Республике Беларусь имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам.

К ним, прежде всего, относятся: необходимость коренного технического переоснащения отрасли и существенных организационных изменений во всех видах транспорта; достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещении капиталов в Республике Беларусь; устойчивая тенденция к признанию Республике Беларусь мировым содружеством как европейского государства, с которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Республике Беларусь национальной сети международных транспортных коридоров.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40%.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства потраченные на развитие транспорта будут в полной мере возвращены и будут давать огромные прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они платят налоги.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что развитию и совершенствованию транспортной системы в Республике Беларусь будут способствовать:

• координированная деятельность всех видов транспорта;
• постоянное глубокое изучение и установление сфер эффективного использования видов транспорта;
• совершенствование системы экономического стимулирования на основе широкого применения рыночных механизмов;
• развитие международных экономических отношений в области транспорта;
• широкое внедрение новых технологий и способов перевозок (контейнеров, поддонов, пакетирования грузов и т.д.);
• создание рыночных условий (тарифов, систем обслуживания и т.д.)

Потенциал Республики Беларусь имеет возможность совершенствовать автомобильные грузовые перевозки.

При осуществлении экспортных или импортных операций особое значение приобретает транспортировка товаров, а особенно сумма издержек, связанная с этим. Значительную долю в транспортных расходах и во временном и денежном выражении занимают таможенные расходы. Для того чтобы минимизировать эти затраты участнику внешнеэкономической деятельности необходимо хорошо ориентироваться в законодательной базе, касающейся таможенного оформления грузов, а также документальном оформлении товаров при пересечении границы.

Вопросы, касающиеся практических рекомендаций по оформлению основных документов, достаточно подробно были освещены. К таким вопросам относятся: товаротранспортные накладные, CMR накладная, а также книжки МДП, упрощающей прохождение таможенных процедур. Книжка МДП (карнет TIR) применяется при осуществлении международных автомобильных перевозок грузов для освобождения перевозчика от уплаты залоговых сумм, пошлин и сборов. Ее наличие, как правило, позволяет не предъявлять груз к таможенному досмотру на промежуточных таможнях. В результате повышается оперативность перевозки, сокращаются транспортные расходы.

Проанализировав в первом разделе расчеты финансово-экономических показателей за 2012 год (на конец периода),  мы сделали следующие выводы, что:

• увеличились поступления в фонд специального назначения, вследствие этого уменьшилась нераспределенная прибыль;

• все коэффициенты ликвидности (кроме коэффициента текущей ликвидности) к концу 2012 года снижаются, следовательно, уменьшается способность предприятия покрывать свои обязательства;

• предприятие является почти платежеспособным;

• коэффициенты рентабельности характеризуются достаточно низкими значениями, что свидетельствует о необходимости снижения затрат.

В третьем разделе разработали мероприятия по повышению эффективности управления предприятием. Рассчитали объединенный маршрут по перевозке цветов и яблок, вследствие этого сократилось время,   и уменьшились расходы на транспортировку. Также рассмотрели варианты по сокращению времени простоя автотранспортных средств.

  В итоге можно сказать, что автомобильный транспорт  имеет наиболее высокие эксплуатационные  расходы, однако затраты на содержание постоянных устройств сравнительно невелики, что обеспечивает этому виду транспорта достаточно высокую конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Также основными недостатками автомобильного транспорта являются: небольшая грузоподъемность (до 10-12 т), потребность в жидком светлом топливе (самом дорогом), большие трудозатраты на перевозки.  А достоинствами этого вида транспорта являются: мобильность, возможность производить погрузку разгрузку практически в любом месте. Автомобили преодолевают крутые подъемы, проходят по кривым малых радиусов (до 20 м и менее). Автомобили не требуют сложных погрузочных и разгрузочных устройств. Легко приспосабливаются к дорожным и климатическим условиям. Доставка без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

 

1. Аксенов, И.Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов - М: Высш.шк., 2001. - 199 с.;

2. Аксенок, И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. – М.: Наука. - 2005. – 289 с.;