Сущность и значение грузовых автомобильных перевозок

Выбор трассы международного маршрута производится при соблюдении следующих требований:

-соответствия общего веса автотранспорта  с максимальным наполнением допустимой  нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте;

-соответствия типа покрытия, состояния  и ширины проезжей части дороги  и обочин, горизонтальных и вертикальных  радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, установленных требованиями строительных норм и правил.

Важным моментом транспортного процесса предприятия «Фомос» является планирование перевозок. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Для решения этого вопроса необходима оптимизация проектирования доставки и планирование перевозок, чтобы привлечь клиентов.

Для снижения транспортных затрат, доставки грузов в срок, максимального удовлетворения всех требований заказчика перевозок необходима конкретизация и детализация организационных мероприятий, связанных с перевозкой (выбор маршрута и вида транспорта в зависимости от типа груза).

Для более эффективного планирования перевозок составляются расписания и графики перевозок, составленные на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков.

Полученный в результате обследований грузопотоков материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы и расписания (графика) движения.

Расписания и графики должны обеспечить:

-максимальное использование вместимости  транспортных средств по установленным  нормам;

-регулярность перевозок;

-удовлетворение потребностей наибольшего  числа заказчиков перевозок;

-эффективность затрат времени  на перевозку;

-минимизацию порожних пробегов  транспортных средств;

-взаимосвязь с графиками и  расписаниями других видов транспортных  средств.

Результаты эффективной работы предприятия по составлению транспортного процесса некоторых маршрутов за год по состоянию на 2013 год приведены в таблице 2.5.

 

Таблица 2.5 - Результаты работы ЧП «Фомос» в разрезе направлений

Направление рейса	Польша- Москва- Польша	Венгрия- Москва	Германия- Москва- Германия	Брест- Москва- Брест
Среднее расстояние, км	3200	4100	5600	2200
Затраты на топливо, евро	380	490	780	230
Командировочные расходы, евро	360	380	750	150
Сборы на разрешения, евро	660	570	960
Ремонт, обслуживание, евро	200	300	400	100
Прочие расходы, евро	590	680	860	260
Ставка перевозок, евро	4000	4200	7000	1800
Результат от перевозки, евро	1810	1780	3250	1060

 

Примечание. Источник: собственная разработка на основе данных организации

 

Исходя  из данных таблицы 2.5 видно, что  маршрут Германия-Москва-Германия наиболее эффективен, следовательно, персонал предприятия правильно скоординировал транспортный процесс и вследствие этого получил наибольшие выгоды.

Персонал предприятия «Фомос» следит за регулярностью движения транспортных средств, следит, чтобы автомобили были выпущены в рейс по расписанию, своевременно проследовали через контрольные пункты по расписанию или в пределах допустимых временных отклонений.

При планировании перевозок создается регулярный резерв автотранспортных средств на случай непредвиденных обстоятельств. Как правило, такой резерв составляет до 5% от количества машин, запланированных  в рейс расписанием.

Предприятие разрабатывает перспективные планы, позволяющие оперативно реагировать на изменения ситуации на рынке грузоперевозок.

Перспективные планы базируются на аналитическом учете уже выполненных перевозок и включают в себя: классификацию заказчиков перевозок на сезонных, постоянных, разовых и группировку грузополучателей по направлениям, дальности, объему перевозок.

К услугам транспортного предприятия «Фомос» относятся: перевозка грузов; погрузочно-разгрузочные услуги; услуги по хранению грузов; услуги по подготовке грузов к перевозке; предоставление транспортных средств в аренду; транспортно-экспедиционные услуги; другие дополнительные услуги.

На предприятии «Фомос» перевозка груза является основным видом услуг. Как правило, она сопровождается предоставлением других услуг (погрузкой, разгрузкой, экспедированием и т.д.). К дополнительным услугам можно отнести такие, например, как маркетинговые, коммерческие, информационные, а также услуги страхования.

Предприятие «Фомос» в 2013 г. осуществляло перевозки грузов как в прямом автомобильном, так и в смешанном сообщении, взаимодействовало с железнодорожным видом транспорта. Организовывалась система прямых смешанных сообщений: автомобильно-железнодорожных. Преимуществом таких перевозок заключается в том, что они производятся по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования. При этом срок доставки грузов определяется по совокупности сроков доставки их  автомобильным и железнодорожным видами транспорта и исчисляется на основании действующих, на этих видах транспорта, правил исчисления сроков доставки грузов.

Зачастую, в целях экономии времени и средств, предприятие пользовалось такой услугой как перевалка грузов с одного вида транспорта на другой по прямому варианту (без выгрузки в склад). Боле того, предприятие могло воспользоваться таким видом автомобильно-железнодорожной смешанной перевозки, как контрейлерная (транспортировка автопоездов и полуприцепов по железной дороге на специализированном подвижном составе). Взаимодействие разных видов транспорта при контейнерных перевозках позволяло владельцу предприятия «Фомос» сэкономить время, горючее, повысить степень надежности транспортировки грузов. сократить срок их доставки, снизить дополнительные расходы за путь следования и амортизационные отчисления.

 

 

2.3 Направления совершенствования  организации грузовых автомобильных перевозок

 

 

Целью данного раздела курсовой работы является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для  предприятия. Предприятие «Фомос», осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Предприятие отправляло в рейс не всегда тот подвижной состав, который бы походил для транспортировки  того или иного вида  продукции.

Для воплощения тех или иных идей в жизнь для начала необходимо, например, на основе метода экспертных оценок (метод интервью)  рассмотреть все возможные альтернативы для решения поставленных задач. Метод интервью предполагает беседу прогнозиста с экспертом. В нашем случае прогнозист – автор настоящей работы, эксперт – заместитель директора предприятия «Фомос». Заранее прогнозист разработал вопросы, касающиеся повышения эффективности управления международными автомобильными перевозками ЧП «Фомос». В результате беседы прогнозист составляет перспективы развития транспортной услуги. Успех прогноза зависит от мнения эксперта дать заключение экспромтом.

Экспертный метод применяется в ситуациях, когда выбор, обоснование и оценка последствий решений не могут быть выполнены на основе точных расчетов. Применение экспертных методов обеспечивает активное и целенаправленное участие специалистов на всех этапах принятия решений, что позволяет существенно повысить их качество и эффективность. С помощью метода интервью и рациональных действий по улучшению работы предприятия получить наибольшую прибыль от данного проекта.

Итак, на основе полученных данных от эксперта и своих собственных разработаем план мероприятий по повышению эффективности управления международными автомобильными перевозками на 2014 год. Так как персонал  предприятия недостаточно эффективно использовал свои знания, то постараемся улучшить состояние предприятия за счет мероприятий приведенных на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Мероприятия по улучшению состояния предприятия «Фомос»

Примечание. Источник: собственная разработка автора

 

С практической точки зрения наши действия должны выглядеть следующим образом:

•  Определяем отправителей грузов. Здесь необходимо выделить постоянных отправителей, сезонных и временных. Составляем карточку отправителя, в которую заносим его данные.

•  Определяем суточный объем отправок грузов. Суточная отправка определяется путем деления годовой потребности отправителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с отправителями.

• Определяем расстояния перевозки груза.

• Группируем отправителей по направлениям и величине поставок. Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные государства.

• Обосновываем и выбираем тип транспортного средства для перевозки грузов. Выбору типа транспортного средства должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд отправителей  в  перевозках  при  наиболее эффективном типе транспортного средства.

• Рассчитываем рациональный маршрут. Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемы движения.

Сбытовая функция в сфере логистики осуществляется посредством выполнения 6 условий: груз, качество, количество, время, затраты, пункт назначения. Это говорит нам о том, что мы имеем дело с управлением материальным потоком и связанным с ним потоком информации объединенными логистическими связями.Для начала рассмотрим некоторые страны, с которыми сотрудничает предприятие «Фомос», а также количество и наименование груза, подлежащее перевозке, для того чтобы выявить самый грузообразующий пункт. Для этого составим две таблицы 2.6 и 2.7 грузопотока и грузооборота.

 

Таблица 2.6 - Таблица грузопотоков

Пункт отправления	Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения,  т/год					Всего
	А (Россия)	В (Германия)	С (Беларусь)	D Польша)	F (Италия)
A (Россия)	Х	80000			24000	104000
B (Германия)		х		40000		40000
C (Беларусь)	130000		Х		12000	142000
D (Польша)			280000	х		280000
F (Италия)					х
Всего	130000	80000	280000	40000	36000	566000

 

Примечание. Источник: собственная разработка на основе данных организации.

 

Таблица 2.7  Структура грузопотоков и грузооборота

Наименование груза	Класс груза	Объем перевозки		Среднее расстояние перевозки, км	Грузооборот
		тыс. т/год	%		тыс. км/год	%
доски	3	24	4,2	2200	52800	4,2
лес	1	130	22,9	3300	429000	34,5
мороженое	2	80	14,1	1300	104000	8,3
цветы	4	12	2	3900	46800	3,7
капуста	2	40	7	1200	48000	3,8
яблоки	1	280	49,46	2000	560000	45,1
Итого	-	566		13900	1240600	100

 

 

Примечание. Источник: собственная разработка автора