Современные тенденции и особенности развития мирового рынка транспортных услуг

Современные тенденции и особенности развития мирового рынка транспортных услуг

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 5

1.1. Место и значение услуг  в экономике и внешней торговле современных государств 5

1.2. Транспортное право и транспортное  законодательство 12

ГЛАВА 2. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 17

2.1. Правовые проблемы транспортно-экспедиторской  деятельности 23

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 29

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность курсовой работы. В последние десятилетия наблюдается интенсификация процессов глобализации экономики. В орбиту глобализации втягивается все больше государств земного шара и отраслей хозяйства. В условиях быстро увеличивающихся межстрановых товаропотоков и перемещения людей резко возрастает значение всех видов транспорта. Торговля транспортными услугами охватывает практически все страны и является одним из катализаторов происходящей глобализации. Совершенствование транспортной инфраструктуры и уменьшение расходов на перевозки под влиянием НТП позволяет интенсифицировать торгово-экономическое сотрудничество между географически отдаленными регионами, ведет к снижению издержек пространственной организации международных хозяйственных систем. В процессе углубления интеграции России в мировую экономику нельзя недооценивать роль отечественного транспорта.

Транспортная отрасль имеет исключительно важное значение для развития экономики и внешнеэкономических связей нашей страны. С одной стороны, транспорт - это ключевой инфраструктурный компонент внешней торговли товарами, а с другой — крупная и растущая статья торговли услугами, обеспечивающая около четверти всего российского внешнеторгового оборота в сфере услуг. Операции по этой статье демонстрируют устойчивое положительное сальдо (экспорт примерно в полтора раза превышает по стоимости импорт), что выгодно отличает транспортную сферу от большинства других видов услуг, по которым Россия выступает крупным нетто-импортером. Тревожной тенденцией является недостаточная конкурентоспособность российского транспорта на внешнем рынке по некоторым позициям, что связано со старением основных фондов и ростом издержек в отрасли. В результате Россия на мировом рынке продолжает играть довольно скромную роль, не соответствующую ее потенциальным возможностям (в мировом экспорте транспортных услуг доля России за 2003 г. составила всего 1,5%).

Россия обладает благоприятными естественно-географическими условиями для наращивания международных транспортных операций, что является важной предпосылкой для получения значительного экономического эффекта от этих операций. Но они не обеспечивают в полной мере международную конкурентоспособность российского транспорта. Для укрепления позиций России на мировом рынке необходимы создание современной транспортной инфраструктуры и коренная организационная перестройка всей транспортной системы нашей страны.

Все более важным направлением в повышении конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации, прежде всего ее международного сектора, в условиях происходящей интеграции нашей страны в мировое хозяйство становится развитие ее «нематериальной инфраструктуры».

Среди актуальных задач - изучение зарубежного законодательства и его применения на практике. Для смягчения остроты нарастающей глобальной конкуренции необходимы также разработка и использование протекционистских инструментов в болевых точках российских транспортных услуг, что требует понимания логики и реалий государственного регулирования за рубежом.

Целью курсовой работы является

Задачами курсовой работы является:

- рассмотрение современных тенденций  и особенностей развития мирового  рынка транспортных услуг;

- анализ правового регулирования  рынка транспортных услуг.

Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1. Место и значение услуг  в экономике и внешней торговле  современных государств

Несмотря на то, что термин «услуги» широко используется в экономической теории и практике, до сих пор отсутствует его исчерпывающее определение, как одной из основополагающих экономических категорий.

Многие исследователи относят услуги к абстрактному, многогранному проявлению человеческой деятельности в сфере экономики, отличающейся от материального производства, т.е. производства благ в вещной форме в виде сельскохозяйственных и промышленных товаров. Так, в теориях физиократов и меркантилистов источником национального богатства отдельных стран соответственно признавались только плодородие земли и производство промышленных товаров.

Господствовавшая в Советском Союзе марксистско-ленинская политэкономия рассматривала услуги как социально-экономическое отношение, связанное с обменом труда в сфере услуг на доход, получаемый в отраслях материального производства. В марксистско-ленинском понимании услуга - особая потребительная стоимость, невещная форма труда, которая не учитывается в формировании и исчислении национального дохода. Характерно, что в трудах К.Маркса вопрос о сущности услуг, их роли в структуре экономики не получил адекватной трактовки и рассматривался в самом общем виде. К.Маркс, в частности, отмечал, что услуги- «это выражение, означающее вообще не что иное, как ту особую потребительную стоимость, которую доставляет этот труд, подобно всякому другому труду, но особая потребительная стоимость этого труда получила здесь специфическое название «услуги» потому, что труд оказывает услуги не в качестве вещи, а в качестве деятельности...».

Представители догматической по своей сущности советской науки не понимали или не хотели понять, какое место занимают услуги в экономике современных государств, отрицали их роль в формировании структуры валового внутреннего продукта отдельных стран.

Лишь в последнее время, освободившись от шор марксистско-ленинской политэкономии, российские авторы ищут свои подходы в раскрытии сущности таких категорий, как «услуга вообще» и «международная торговля услугами». В трудах американских и европейских ученых существует много вариантов теоретического определения категории «услуга», но в целом они мало отличаются друг от друга и вряд ли являются исчерпывающими, раскрывающими все грани этого экономического феномена. Например, известный исследователь Ф.Котлер дает такое, в целом типичное определение рассматриваемой категории: «Услуга есть любое мероприятие или выгода, которые одна сторона может предложить другой и которые осязаемы и не приводят к завладению чем-либо. Производство услуг может быть (а может и не быть) связано с товаром в его материальном виде».В общем в трудах западных экономистов отчетливо прослеживается тенденция к эмпирическому анализу экономики услуг и их обращению в международном обмене. В рамках настоящей работы мы будем исходить из того, что «услуги — это всякая имеющая свою стоимость экономическая активность, которая непосредственно не связана с производством товаров». Одновременно следует учитывать, что стоимость каждой услуги по меньшей мере определяется объемом необходимых капитальных затрат и других факторов производства, среди которых заметное место занимает вознаграждение лиц, прямо или косвенно участвующих в этом виде экономической активности. Суммарная стоимость всех видов оказываемых услуг является одной из составляющих национального дохода и ВВП страны.

Услуги находятся в тесной взаимосвязи с научно-техническим прогрессом. Внедрение в практику достижений НИОКР способствует повышению уровня услуг, активизирует предложение их новых видов.

Функционирование системы услуг в области подготовки квалифицированных кадров обеспечивает повышение производительности труда в отраслях материального производства и способствует улучшению качества выпускаемой продукции. Динамичное развитие сферы услуг обеспечивает непрерывность процесса создания рабочих мест.

Первоначально оказание услуг осуществлялось в рамках национальных государств, с течением времени оказание услуг вышло за национальные границы и они стали составной частью внешнеторгового оборота. Вовлечение услуг в международный обмен не только привело к увеличению стоимостных показателей внешнеторгового оборота, но и придало ему новые качественные характеристики. В области услуг начала складываться и набирать силу страновая и отраслевая специализация на основе сравнительных издержек производства тех или иных видов услуг. В настоящее время можно с полным правом говорить о формировании международного разделения труда в сфере услуг, которая охватывает многие страны, в первую очередь наиболее развитые.

В последней трети XX в. отмечалось резкое ускорение процесса глобализации мировой экономики. Этот процесс находит свое выражение в расширении и углублении международных связей не только в области производства и интенсификации товарной торговли, но и в области финансово-кредитных отношений, научно-технического прогресса, образования и т.д. Процессы глобализации и развития сферы услуг тесно взаимосвязаны. Создание международных промышленных комплексов оказывает стимулирующее воздействие на сферу услуг, которая, в свою очередь, наряду с другими, является одним из факторов, обеспечивающих промышленное производство в международном масштабе.

По мнению специалистов, в обозримом будущем сохранится и укрепится тенденция к росту удельного веса сферы услуг в ВВП государств земного шара.

К числу традиционных подгрупп сферы услуг относятся транспортные услуги. Экономическая категория «транспортные услуги» включает в себя все виды перевозок (внутристрановых и международных) грузов и пассажиров и все сопутствующие или вспомогательные операции. Согласно классификатору, используемому в ВТО, на транспортные услуги приходится 8,2% общемирового производства услуг, в том числе на морские транспортные услуги (грузовые и пассажирские перевозки, аренда и ремонт судов, буксировка, лоцманские услуги, таможенная очистка, погрузочно-разгрузочные работы, складирование и прочие услуги в портах) падает 1,7%, на услуги внутреннего водного транспорта — 0,5%, на услуги воздушного транспорта — 1,0%, железнодорожного — 0,3%, наземного безрельсового - 2,6%, трубопроводного - 1,0%.4

Широкий спектр транспортных услуг обеспечивают все возрастающие в планетарном масштабе грузо- и пассажиропотоки, что способствует дальнейшей интернационализации мирохозяйственных связей, или, иными словами, формированию глобальной экономики.

Достижения научно-технического прогресса, внедрение в массовом порядке инноваций характерны для всей сферы услуг, в том числе и для транспортной отрасли. Новейшие технические средства и технологии обеспечивают более эффективное функционирование всех видов транспорта и управление транспортным процессом.

Внедрение достижений НИОКР направлено на трудо- и капиталосбере-жение как в национальных, так и международных транспортных структурах. Российский специалист В.М. Назаренко отмечает характерные черты научно-технического прогресса на транспорте: «Применительно к транспорту под понятием «научно-технический прогресс» понимают все явления, новшества, изобретения, организационно-технические мероприятия, внедренные в единичном виде или в комплексе, направленные на совершенствование или замену существующих технических средств, технологии или организации перевозочного процесса, а также явления и мероприятия, вызывающие изменения в области социологии и других сферах, обеспечивающих значительное повышение производительности труда, сокращение материальных затрат на единицу выполненной работы, значительное улучшение экономических показателей, улучшение условий труда, быта и отдыха».

Повышение наукоемкости транспортных услуг, широкое внедрение информационных технологий и использование достижений логистики приводят к модернизации всех звеньев современного транспортного хозяйства мирового сообщества. В частности, в структуре транспортной системы создаются интегрированные транспортные компании, предоставляющие клиентам весь комплекс сопутствующих транспортных услуг, в том числе доставку груза «от двери до двери» и «точно в назначенное время». Широкое распространение получили транспортные коридоры, в рамках которых взаимодействуют железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт, морские порты превращаются в логистические центры международного товародвижения. В последние десятилетия происходили большие прогрессивные изменения в транспортных технологиях при перевозке грузов, в складировании товаров различного назначения, в организации и проведении погрузочно-разгрузочных работ. В этой области можно выделить смешанные перевозки грузов различными видами транспорта во внутреннем и международном сообщениях, комбинированные перевозки, контейнеризацию перевозок, оптимальную организацию перевозок грузов морским, железнодорожным, автомобильным, воздушным, а также трубопроводным транспортом. Создается широкая сеть автоматизированных складов.

Известно, что на долю сектора услуг в настоящее время приходится 50-70% валовых инвестиций в экономику наиболее развитых стран. Однако, согласно данным, содержащимся в аналитическом докладе экспертов ОЭСР,6 опубликованном в 2005 г., отмечается, что расходы на НИОКР в сфере услуг меньше, чем в промышленности, и составляют только 20-30% валовых капиталовложений в НИОКР. Самый низкий уровень инвестиций в НИОКР наблюдается в сфере транспортных услуг, наряду с оптовой и розничной торговлей, в то время как основной поток инвестиций направляется в область телекоммуникационных и компьютерных услуг. Однако сравнительно низкие расходы на НИОКР в области транспорта все же позволяют успешно внедрять на ключевых участках достижения научно-технического прогресса и тем самым сохранять конкурентоспособность отрасли и переходить к современным формам предоставления транспортных услуг. Поэтому доля транспорта, равно как и других традиционных услуг в ВВП, сокращается медленно, несмотря на активный рост информационных технологий и других видов современных услуг.

По мере укрепления позиций сферы услуг в национальных экономиках усиливается обмен ими в рамках международных экономических отношений. Этот процесс находит свое выражение в непрерывном увеличении абсолютного объема экспорта и импорта услуг и их доли в ВВП всего мира и отдельных стран.