Смешанные, интер-модальные технологии грузовых перевозок

К первой группе следует отнести  показатели, характеризующие степень  использования подвижного состава  грузового автомобильного транспорта:

• коэффициенты технической  готовности, выпуска и использования  подвижного состава;

• коэффициенты использования  грузоподъемности и пробега,

• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,

• время простоя под  погрузкой-разгрузкой;

• время в наряде;

• техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует  результативные показатели работы подвижного состава:

• число ездок;

• общее расстояние перевозки  и пробег с грузом;

• объем перевозок и  транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным  парком подвижного состава.

Снабженческо-сбытовые организации  участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки  грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций  влияния эксплуатационных показателей  на себестоимость 1 т-км позволяет правильно  использовать транспортные средства при  доставке продукции потребителям и  тем самым снизить себестоимость  перевозок грузов.

С увеличением технической  скорости и сокращением времени  простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме  постоянных расходов, что позволяет  снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.

При повышении коэффициентов  использования грузоподъемности и  пробега подвижного состава резко  снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается  сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.

Поскольку себестоимость  перевозок зависит от объема выполненной  работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей  и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также  сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок  и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и  обеспечить минимальный их простой  при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается  применением прицепов, которые резко  увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега

 

Смешанные, интер-модальные технологии грузовых перевозок

По количеству видов транспорта, участвующих в доставке товаров, транспортные системы делятся на одновидовые (юнимодальные) и многовидовые (мультимодальные или интермодальные).

Одновидовая система, несмотря на внешнюю простоту и широкое  распространение, усложняется за счет эксплуатации автомобилей и автопоездов  различной грузоподъемности на этапах подсбора грузов, формирования укрупненных отправок, особенно в условиях терминальной системы. Это требует применения таких современных транспортных технологий, как система тяговых плеч, мини-терминальные системы и т.д.

Примером юнимодальной системы является, например, доставка дизельного топлива в рамках одного города или области или офисный переезд.

Интермодальная система является более сложным - особенно в международном сообщении - вариантом с точки зрения решения коммерческо-правовых, финансово-экономических, организационно-технических аспектов доставки и вопросов развития транспортной инфраструктуры.

Под интермодальной понимается система доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с их перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Договор грузовой перевозки  с грузоотправителем от имени  перевозчиков, принимающих участие  в ее осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Договор считается  заключенным с момента приемки  груза к грузовой перевозке, удостоверенной подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем  последней. Сроки доставки груза  исчисляются по совокупности срока  его доставки каждым перевозчиком в  соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с  момента принятия его от отправителя  или другого перевозчика до момента  передачи его смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю.

Примером интермодальной системы являются транзитные грузовые перевозки товаров международной торговли в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали. Сущность этой логистической интермодальной транспортной системы заключается в единстве всех звеньев логистической транспортно-технологической цепи, обеспечивающей доставку грузов во все концы земного шара с использова-нием сквозного тарифа по единому перевозочному документу под управлением единого оператора.

Основные принципы функционирования интермодальной систе-мы заключаются в следующем:

• единообразный коммерческо-правовой режим;

• комплексное решение  финансово-экономических аспектов функционирования системы;

• использование систем электронного обмена данными, обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь;

• единство всех звеньев  транспортной цепи в организационно-технологическом  аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;

• кооперация всех участников транспортной системы;

• комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов  транспорта.

Принцип единообразия коммерческо-правового  режима предусматривает:

• совершенствование правил перевозок грузов (в частности, контейнеров) в международном сообщении на всех видах транспорта с целью  их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями эффективности  логистической транспортной системы;

• упрощение таможенных процедур;

• разработку и внедрение  новых унифицированных перевозочных документов для внутреннего транспорта (транспорта общей интермодальной цепи, но функционирующего только на территории своей страны), учитывающих рбщий критерий логистической транспортной системы;

• использование стандартных  коммерческих и перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке.

Принцип комплексного решения  финансово-экономических аспектов функционирования интермодальной системы предусматривает:

• установление унифицированных  тарифных правил грузовой перевозки  транзитных грузов и грузов внешней  торговли в международном сообщении;

• разработку метода обоснованного  распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи;

• разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг для каждого звена логистической транспортной цепи.

Необходимым условием функционирования интермодальной системы является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа (договора грузоперевозки), т.е. планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей процесс доставки информации.

В настоящее время в  мировой практике широко применяются  различные системы электронного обмена данными, степень использования  которых определяет уровень конкурентоспособности  различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг. Принцип внедрения новых форм взаимодействия всех звеньев транспортной цепи особенно важен для функционирования интермодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе является оператор международной интермодальной доставки грузов.

Наличие оператора определяет схему взаимодействия всех звеньев  транспортной цепи в коммерческо-правовом, организационно-технологическом и  финансово-экономическом аспектах, а также ряд отличительных  признаков, относящихся к коммерческо-правовому  аспекту функционирования интермодальной транспортной системы, в числе которых:

• единый транспортный документ международного образца;

• доставка "от двери до двери" либо в других границах, предусмотренных  единым транспортным документом;

• единая ответственность  за исполнение договора и сохранность  груза;

• единая сквозная ставка фрахта.

 

Заключение.

Схему взаимодействия всех звеньев  транспортной цепи интермодальной транспортной системы можно назвать последовательно централизованной, а при смешанных раздельных грузоперевозках - последовательной.

В интермодальной системе благодаря эмерджентному эффекту результат деятельности системы оказывается выше, чем сумма отдельных частных результатов.

Одним из принципов эффективного взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является готовность партнеров  к кооперации на основе понимания  своей роли в логистической транспортной системе. Возможность применения передовой технологии грузоперевозочного процесса обусловлена уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента - терминалы и транспортные пути.

При смешанных раздельных грузоперевозках, как правило, наибольшее внимание уделяется развитию инфраструктуры перевозчиков. В логистической транспортной системе первостепенное внимание отводится терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования (из-за различной мощности грузопотоков и скорости доставки) зависит от наличия места в транспортной системе и функций терминалов, обеспечивающих обработку материальных потоков. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплектов грузов (таре), транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

 

 

Используемая литература

 

Воронин В.В. «Экономическая география  Российской Федерации, в 2 ч., ч 1, Самара: СГЭА; 1997.

«Экономическая и социальная география  России»/Под ред. А.Т. Хрущева.-М.:МГУ, 1997.

«Российский статистический ежегодник»: Стат. сб./Госкомстат России. - М., 1998.

«Россия в цифрах»: Крат. стат. сб./Госкомстат России.-М., 1999.

Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. «Экономическая география России».-М.; Просвещение, 1999.

Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. «Единая транспортная система». -М.; Транспорт, 1987.

«Региональная экономика»/Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - М.: ЮНИТИ, 1999.

«Регионоведение»/Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.

«Железнодорожный транспорт»/Ж.д. транспорт., №7-99,.

10. http://www.gks.

 

 

авто дороги -- жизненно принципиальные артерии, без развития которых неосуществим подъем экономики района, а следовательно, успешное воплощение экономических реформ. Эта истина не просит доказательств и доказано практическим опытом прошедших лет.

 

В комплексе народного  хозяйства авто дороги относятся  к системам жизнеобеспечения района и имеют огромное значение для  её общественного и экономического развития, так как авто транспорт  является единственным транспортом  в районе.

 

Принимая значимость развития сети авто дорог в районе со стороны  администрации района и ГУП «Башкиравтодор» выделялись и выделяют особенное внимание на стройку, реконструкцию, ремонт и содержание их. Населенные пункты района соединены меж собой автодорогами с жестким покрытием, в том числе с усовершенствованными покрытиями около 50 %.

 

Государственное унитарное  предприятие "Башкиравтодор" - это наикрупнейшее дорожно-строительное предприятие Республики Башкортостан. Сейчас оно имеет 59 филиалов по всей республике, в том числе дорожное строительное управление, управление производственно-технологической комплектации, Уфимский завод по ремонту строительных и дорожных машин "Ремстройдормаш".

 

В данной практической работе будет рассматриваться полный и  подробный технико-экономический  анализ деятельности Илишевского филиала ДРСУ ГУП «Башкиравтодор».

 

Целью прохождения практики на Илишевском филиале ДРСУ ГУП «Башкиравтодор» является ознакомление с производственно-экономической деятельностью организации.

 

задачка прохождения практики заключалась в следующем:

 

- собрать финансово-экономическую  документацию;

 

- оценить экономическую  ситуацию на предприятии и её деятельность по плану;

 

- дать оценку инвестиционным, инновационным, маркетинговым, внешним  и внутренним действиям компании;

 

- провести анализ положения  компании;

 

- приобрести знания для  использования их в практике  в менеджерской деятельности.