Себистоимость работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Содержание

 

1. Введение…………………………………………………………………………………………………………..3

2. Расчётная часть…………………………………………………………………………………………………4

2.1. План по ТО и ремонту  подвижного состава…………………………………………..5-8

2.2. План по труду и фонду  заработной платы ремонтных рабочих…………9-13

2.3. План по труду и фонду  заработной платы вспомог. рабочих…………..14-17

2.4. Сводный годовой план по  труду и фонду заработной платы  основных и вспомогательных рабочих…………………………………………………………….....17-18

2.5. Расчёт затрат на материальные  и запасные части по ТО и  ремонту подвижного состава…………………………………………………………………………………18-19

2.6. Расчёт затрат на электроэнергию………………………………………………………19-20

2.7. Расчёт затрат на водоснабжение…………………………………………………………...21

2.8. Расчёт затрат на отопление……………………………………………………………………..21

2.9. Расчёт накладных расходов……………………………………………………………….21-25

2.10. Смета затрат на проведение  технического осмотра и ТР подвижного состава…………………………………………………………………………………………………..25

2.11. Расчёт себестоимости ТО  и ремонта подвижного состава……………..25-26

2.12. Расчёт экономической эффективности…………………………………………….26-27

2.13. Расчёт технико-экономических  показателей по ТО и ремонту  подвижного состава на АТП…………………………………………………………………………27-30

2.14. Выводы и предложения……………………………………………………………………31-32

3. Список использованной литературы……………………………………………………………..33

 

 

 

 

 

 

 

1.Введение

 

В условиях применения новой системы  планирования и экономического реформирования предусматривает развитие и инициативы работников автомобильного транспорта по совершенствованию организации производства ТО и ремонта, по внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, по учёту нормативами местных условий эксплуатации, а также по развитию морального и материального стимулирования, повышение качества, надёжности и эффективности работы АТ.

АТ занимает одно из ведущих мест в транспортной системе народного хозяйства и стране. На АТ перевозится 80% грузов и 90% пассажиров. Поэтому надлежащее ТО – одно из важнейших факторов повышения производительности труда и эффективности использования авто, обеспечение безопасности движения, экономии топливо - смазочных материалов и охраны окружающей среды.

Успешное выполнение перевозок  грузов и пассажиров немыслима без коренного улучшения АТ в народном хозяйстве и НТП.

Важнейшим направлением НТП в области  эксплуатации подвижного состава являются:

1. Совершенствование производственно-технической  базы АТП, дальнейшая концентрация, специализация и кооперирование производства.

2. Повышение уровня автоматизации  и механизации ТО и ремонта  подвижного состава.

3. Совершенствование форм и методов  в управлении ТО и ремонта.

4. Внедрение систем управления  качеством ТО и ремонта подвижного  состава на АТ.

 

 

 

2.Исходные данные для расчёта курсовой работы

 

Марка автомобиля: МАЗ-5516

 

 

№	Показатели	Обозначения	Ед. изм.	Кол-во
1.	Среднесписочное число автомобилей	Асп	ед.	29
2.	Время в наряде	Тн	час	8,5
3.	Среднетехническая скорость	Vт	км/час	23
4.	Среднее расстояние перевозок	Lср	км	19
5.	Время простоя на 1 ездку	tn-p	час	0,13
6.	Коэффициент использования  пробега	β	-	0,6
7.	Коэффициент выпуска автомобилей  на линию	Lв	-	0,86
8.	Грузоподъёмность автомобиля	q	т	13,5
9.	Коэффициент использования  тоннажа (грузоподъёмность)	Y	-	0,87
10.	Норма пробега автомобиля до: *Ежедневного обслуживания *Технического обслуживания  №1 *Технического обслуживания  №2 *Капитального ремонта	Lнео	км	Lсут
		Lнто-1		4000
		Lнто-2		16000
		Lнкр		170000
11.	Норматив трудоёмкости: *Ежедневного обслуживания *Технического обслуживания  №1 *Технического обслуживания  №2 *Текущего ремонта на 1000 км	tнео	чел/час	0,55
		tнто-1		3,8
		tнто-2		16,5
		tнтр		6,0

 

 

2.1.План по  ТО и ремонту подвижного состава МАЗ-5516.

 

2.1.1.Среднесуточный пробег.

 

L_ссут = T_н х V_т х L_ср / L_ср + V_т х β х t_п-р = 8,5*23*19/19+23*0,6*0,13=178,63 км

 

где: T_н - время в наряде, час

V_т - среднетехническая скорость автомобиля, км/час

L_ср - среднее расстояние ездки, км

β - коэффициент использования пробега

t_п-р - время простоя на 1 ездку, час

 

2.1.2. Общий пробег автомобилей  за год.

 

L_год = L_ссут х А_сп х Д_к х L_в = 178,63*29*365*0,86=1626086,75 км

 

где: А_сп - среднесписочное количество автомобилей, ед.

Д_к - число календарных дней в году (365)

L_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию

 

2.1.3. Количество капитальных ремонтов и технических обслуживаний.

 

2.1.3.1. Количество КР.

 

N_кр = L_год / L_нкр = 1626086,75/170000=9,56 раз

 

где: L_год - общий пробег всех автомобилей за год

L_нкр - нормативный пробег автомобиля до КР

 

2.1.3.2. Количество ТО №2.

 

N_то-2 = L_год / L_нто-2 - N_кр = 1626086,75/16000-9,56=92,07раз

 

где: L_нто-2 - нормативный пробег автомобиля до ТО №2 

2.1.3.3. Количество ТО №1.

 

N_то-1 = L_год / L_нто-1 - (N_кр + N_то-2) = 1626089,75/4000-(9,56+92,07)=304,89раза

 

где: L_нто-1 - нормативный пробег автомобиля до ТО №1

 

2.1.3.4. Количество ЕО.

 

N_ео = L_год / L_ссут = 1626086,75/178,63=31908,68 раз

 

2.1.4. Расчёт скорректированной  нормативной трудоёмкости технического  обслуживания и текущего ремонта.

 

Нормативы трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава даны в задании курсовой работы, согласно марки автомобиля.

Корректирующие коэффициенты К₁, К₂, К₃, К₄, К₅ приведены в положении о ТО и ремонте подвижного состава.

В данном случае можно принять:

К₂ х К₅ = 1,2

К₁ х К₂ х К₃ х К₄ х К₅ = 1,7

 

Скорректированная норма трудоёмкости:

На  ЕО: t_ео = t_нео х К₂ х К₅ = 0,55*1,2=0,66 чел/ч

На  ТО №1: t_то-1 = t_нто-1 х К₂ х К₅ = 3,8*1,2=4,56 чел/ч

На  ТО №2: t_то-2 = t_нто-2 х К₂ х К₅ = 16,5*1,2=19,8 чел/ч

На  ТР: t_тр = t_нтр х К₁ х К₂ х К₃ х К₄ х К₅ =6*1,7=10,2 чел/ч

 

2.1.5. Расчёт годовой трудоёмкости  работ по техническому обслуживанию  и текущему ремонту.

 

2.1.5.1. Расчёт годовой  трудоёмкости на ежедневное техническое  обслуживание.

 

T_ео = t_ео х N_ео = 0,66*31908,68=21059,73 чел/ч

 

где: t_ео - скорректированная норма на ежедневное обслуживание, чел/ч

N_ео - количество ежедневных обслуживаний

2.1.5.2. Расчёт годовой трудоёмкости  работ по ТО №1.

 

T_то-1 = t_то-1 х N_то-1 = 4,56*304,89=1390,3 чел/ч

 

где: t_то-1 - скорректированная трудоёмкости работ по выполнению ТО №1

N_то-1 - количество технических обслуживаний №1

 

2.1.5.3. Расчёт годовой трудоёмкости  работ по ТО №2.

 

T_то-2 = t_то-2 х N_то-2 = 19,8*92,07=1822,99 чел/ч

 

где: t_то-2 - скорректированная трудоёмкость работ по выполнению ТО №2

N_то-2 - количество технических обслуживаний №1

 

2.1.5.4. Расчёт трудоёмкости работ  по текущему ремонту ПС.

 

T_тр = t_тр х L_год / 1000 = 10,2*1626086,75/1000=16586,08 чел/ч

 

где: t_тр - скорректированная норма трудоёмкости по текущему ремонту

L_год - общий годовой пробег автомобиля

Данный  расчёт выполняется на 1000 км пробега.

 

2.1.5.5. Годовая производственная  программа по ТО и ТР по парку в целом.

 

Определяется  суммирование всех видов ТО в чел/ч.

 

ΣТ_{то и тр} = T_ео + T_то-1 + T_то-1 + T_тр = 21059,73+1390,3+1822,99+16586,08=40859,1

чел/ч

 

Результаты расчётов заносим в  план по техническому обслуживанию и  ремонту автомобилей марку МАЗ-5516.

 

 

 

План по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей марки 

МАЗ-5516.

 

Таблица №1

п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	Величина
1.	Годовой пробег автомобиля	км	1626086,75
2.	Число технологических обслуживаний: *Ежедневное обслуживание *Обслуживание №1 (ТО-1) *Обслуживание №2 (ТО-2) *Капитальный ремонт	раз	304,89 31908,68
			304,89
			92,07
			9,56
3.	Скорректированная нормативная трудоёмкость: *Ежедневное обслуживание *Техническое обслуживание №1 *Техническое обслуживание №2 *Текущий ремонт	чел/час	0,66
			4,56
			19,8
			10,2
4.	Общая трудоёмкость работ по ТО, ремонту: *Ежедневное обслуживание *Техническое обслуживание №1 *Техническое обслуживание №2 *Текущий ремонт	чел/час	21059,73
			1390,3
			1822,99
			16586,08
5.	Годовая производственная программа  по ТО и ремонту подвижного состава  парка в целом	чел/час	40859,1

 

Себестоимость работ любого производственного  подразделения АТП представляет собой денежное выражение всех затрат на выполнение запланированного объёма работы. Определение затрат, приходящихся на единицу продукции, называется калькуляцией себестоимости.

При калькулировании себестоимости все затраты в зависимости от их характера и целевого назначения распределяются по статьям.

Смета затрат при выполнении ТО включает в себя основную и дополнительную плату производственных рабочих с начислениями на социальное страхование, затраты на материалы, запасные части и накладные расходы.

 

2.2. План  по труду и фонду заработной  платы ремонтных рабочих.

 

2.2.1. Расчёт годового  фонда рабочего времени одного рем. рабочего.

 

Эффективный (расчётный) годовой фонд рабочего времени мойщиков, слесарей по ТО и ТР подвижного состава, мотористов, электриков, шиномотажников, станочников, столяров, обойщиков, арматурщиков, жестянщиков, слесарей по ремонту оборудования составляет 1860 ч., слесарей по ремонту приборов системы питания - 1840 ч., аккумуляторщиков, вульканизаторщков, кузнецов, медников, сварщиков - 1820 ч., маляров - 1610 ч.

Для основных рабочих по ТО и ремонту  подвижного состава следует принять фонд рабочего времени на одного рабочего - 1860 ч. в год.

 

2.2.2. Определение необходимой численности  ремонтных рабочих.

 

N_р = Т_{то и тр} / ФРВ х К_в = 40859,1/1860*1=21,97   22 чел.

 

где: Т_{то и тр} - годовая производственная программа по ТО и ТР

ФРВ - фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего (1860 час)

К_в - коэффициент выполнения норм выработки (он может быть принят от 1 до 1,20)

 

2.2.3. Расчёт средней часовой тарифной  ставки ремонтных рабочих.

 

Для этого необходимо рассчитать число  ремонтных рабочих соответствующего разряда.

 

N_IIIр = N_р х 20% / 100 % = 21,97*20%/100%=5 чел.

 

где: 20% - условно принятое количество ремонтных рабочих III разряда в размере 20% от общей численности рабочих

 

N_IVр = N_р х 40% / 100 % = 1321,97*40%/100%=9 чел.

 

где: 40% - условно принятое количество ремонтных рабочих IV разряда в размере 40% от общей численности рабочих

N_Vр = N_р х 30% / 100 % = 21,97*30%/100%=7 чел.

 

где: 30% - условно принятое количество ремонтных рабочих V разряда в размере 30% от общей численности рабочих

 

N_VIр = N_р х 10% / 100 % = 1321,97*10%/100%=2 чел.

 

где: 10% - условно принятое количество ремонтных рабочих VI разряда в размере 10% от общей численности рабочих

Часовые тарификационные  ставки:

 

Разряд	III	IV	V	VI
Рем. рабочего	60	85	90	100