Розрахунок показників ефективності функціонування транспортних процесів і систем

Для вибору швидкостей руху можна використовувати загальні вказівки. При цьому слід враховувати  також безпеку роботи, зручність  керування, необхідну точність установки  вантажу.

На виробничих об'єктах (складальних  майданчиках, відкритих полігонах  по виготовленню залізобетонних виробів  і т. п.), де працюють на технологічних  операціях люди не можуть стежити  за переміщенням, крана, при відсутності  загороджень підкранових колій  швидкість пересування крана  не повинна перевищувати 1м / с. Це відноситься і до кранів з управлінням з кабіни. Однак для складів та майданчиків, де знаходиться невелике число робітників, безпосередньо пов'язаних з перевантажувальними операціями, таке обмеження відсутнє. [8]

2.4.2. Розрахунок основних параметрів обладнання комплексу по заданих маршрутах: розрахунок об’єму перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту із залізничного транспорту на автомобільний (згідно вихідних даних по варіантах наведених у завданні до виконання теоретичної частини курсової роботи)

Вихідні дані для розрахунку об’єму перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту із залізничного транспорту на автомобільний

Варіант 12

Таблиця 2.4.2.1

В даному варіанті завдання необхідно розрахувати об’єм перевалки тарно-штучних вантажів по прямому варіанту із залізничного транспорту на автомобільний, а також об’єм вантажопереробки, якщо відомо, що добовий вантажопотік складає , т.

Схема перевалки вантажів із залізничного транспорту на автомобільний  в загальному вигляді представлена на рис.1.

Рис. 2.4.2.1.– Схема перевантаження вантажів із залізничного транспорту на автомобільний

Кількість вантажу в одній  подачі залізничним транспортом - , т. Вантаж перевозить з вантажного фронту автомобільним транспортом впродовж t, год.

Вхідний потік подачі автомобілів  описується законом Пуассона. Вантажопідйомність одного автомобіля , т. Переробна здатність навантажувально-розвантажувальних машин (НРМ) складає:

• при перевантаженні по прямому варіанту - , т;
• при вивантаженні вантажу з вагону на склад - , т;
• при вантаженні вантажу із складу на автомобіль - , т.

Вірогідність безвідмовної роботи НРМ - , а вірогідність того, що не знадобиться перевантаження вантажу на склад для виконання технологічних операцій - .

Об’єм сортування вантажу, що проходить через склад, у % приведений у вихідних даних.

Рекомендації щодо вирішення  поставленого завдання.

У зв’язку з тим, що автотранспорт працює тільки впродовж двох змін, необхідно встановити об’єм перевалки із залізничного транспорту на автомобільний саме за цей період.

Середня інтенсивність потоку подач вантажу складає:

(2.4.2.1)                                  ,                                                                                         

де  = 24 год – тривалість роботи вузла перевантаження.

Середня інтенсивність потоку автомобілів визначається за формулою

(2.4.2.2)                                                                             

Переробна здатність вантажного фронту по зв’язках 1-3, 1-2, 2-3 відповідно до схеми перевалки вантажів на рис.1, також розраховується з урахуванням тривалості періоду роботи автомобільного транспорту:

(2.4.2.3)                                 ;   

(2.4.2.4)                                 ;     

(2.4.2.5)                                  ,                                         

де , , і t – дані приведені у вихідних даних.

<span class="Normal__Char" style=" font-family: 'Times New Roman', 'Arial'; font-siz