Розрахунок показників ефективності функціонування транспортних процесів і систем

Каркасний стелаж складається  із стійок і повздовжніх балок, на які кладеться вантаж. Вони можуть бути односторонніми (розміщуються вздовж стін складу) і двосторонніми (встановлюються в прольоті складської будівлі).Найбільш економічний каркасний стелаж - з довжиною осередку (відстанню між стійками) приблизно 2700 мм. У таку комірку може бути поставлено два піддони довжиною по 1200 мм  або три піддони довжиною по 800 мм (розміром 1200 мм - в глибину стелажа). Каркасні стелажі можуть бути заввишки до 10 м (до 7-8 ярусів по висоті) і обслуговуються електронавантажувачами або мостовими кранами-штабелерами. 
        Безполочні стелажі для установки вантажів мають консольні опори,  які виготовляють з нерівнобоких куточків і приварюють до стійок. Відсутність полиць дозволяє обслуговувати ці стелажі стелажними кранами-штабелерами (зазвичай автоматичними) з висувним телескопічним вантажозахватним перетином в поперечнику 80 мм. Ці стелажі застосовую у великих автоматизованих складах висотою до 20 м і більше.

В'їзні стелажі складаються  з багатомісних відсіків, в кожен  з яких може бути встановлено кілька десятків транспортних пакетів на піддонах з одним і тим же найменуванням  вантажу (або з однієї і тієї ж  транспортної партії). Цю умову потрібно дотримуватись тому, що штабелюючі машина (електронавантажувач або мостовий кран-штабелер) мають доступ у цьому випадку тільки до крайніх пакетів вантажів, розташованим вздовж поздовжнього проходу між стелажами. Щоб взяти або поставити вантаж, вона повинна в'їжджати всередину відсіку стелажів.  

Гравітаційні стелажі  складаються з просторової металоконструкції  та вбудованих в неї роликових  доріжок, нахилених на кут 2-3 ° до горизонту. У кожній роликовій доріжці повинен розміщуватися вантаж одного і того ж найменування (або з однієї і тієї ж транспортної партії). Вантажі накопичуються в роликовій доріжці, скочуючись по її роликах, і при цьому строго дотримується важливий принцип складування ПП-ПВ (FiFo - перший надійшов - перший виданий). Недоліками гравітаційних стелажів є: складність і більш висока вартість, можливість розгону вантажів та необхідність в пригальмовуючих пристроях, перепад висот між початком і кінцем роликової доріжки.

Пересувні стелажі забезпечують гарне заповнення обсягу складу вантажами  і разом з цим - можливість доступу  до кожного окремого пакету. По краях секції стелажів (наприклад, вздовж поздовжніх стін складу) встановлюють два стаціонарних односторонніх каркасних стелажі, а між ними - кілька двосторонніх пересувних стел лажів, які представляють собою звичайні каркасні стелажі, поставлені на ходові колеса з приводами пересування. В прольоті складу може бути зроблений лише один повздовжній прохід. Якщо потрібно взяти або поставити пакети з інших стелажів, включають приводи пересування відповідних стелажів, і вони зсуваються, відкриваючи прохід та доступ штабелюючій машині (електронавантажувачу або мостовому крану-штабелеру) до будь-якого осередку стелажа.

2.1. Побудова відкритого  складу, обладнаного двоконсольним  краном для переробки тарно-штучних вантажів

На кожному підприємстві повинні бути території для того, щоб приймати вантажі від постачальників, зберігати вантажі, вивантажувати, навантажувати, переробляти тощо. Такі території називаються складами і вони обов’язково повинні бути на кожному підприємстві. Для виконання вищезазначених робіт повинні бути спеціальні машини, майданчики для виконання робіт, різні платформи, тобто спеціальне обладнання.

Отже, склад – це споруда, різноманітне обладнання та внутрішня транспортна система, яка застосовується для прийому, розміщення та зберігання матеріальних цінностей, підготовки їх до споживання та видачі споживачу.

В залежності він того як оснащенні склади, вони можуть бути відкритими, напіввідкритими та закритими.

В цьому завданні потрібно охарактеризувати відкриті склади. Отже, відкриті склади складаються з майданчиків оснащених спеціальним обладнанням. Майданчики можуть бути розташовані як на рівні землі, так і підняті. Якщо це відкриті склади, значить вони побудовані без накриття, тобто розташовані під відкритим небом.

Відкриті склади призначені для зберігання таких вантажів, які  не псуються і не пошкоджуються внаслідок  дії атмосферних явищ (температура, вітри, опади, попадання прямих сонячних променів) та, в свою чергу, не приносять  шкоди навколишньому середовищу (радіоактивне та хімічне зараження).

Для виконання різних операцій на складах використовують крани. До кранів мостового типу належать : мостові, козлові, консольно-козлові крани.

Козлові крани з електричною  таллю призначені для виконання  підйомно-транспортних, вантажно-розвантажувальних  і складських робіт невеликої  інтенсивності на відкритих майданчиках  підприємств будь-яких галузей економіки (в т.ч. на відкритих складах підприємств). Приклади кранів, які використовуються на відкрити складах наведені на рис.2.1.1. та 2.1.2.

Рис. 2.1.1. - Безконсольний козловий кран в / п 3,2 т.

Харатеристики безконсольного крана

Таблиця 2.1.1.

Вантажопідйомність, т	3,2
Спосіб управління	з підлоги
Група режиму роботи	3К
Швидкість, м/хв. (м/с):	8,0 (0,133)
Швидкість підйому  пересування	20,0 (0,33)
Талі крану	40,0 (0,66)
Встановлена потужність, кВт	7,6
Навантаження  на колесо, кН	48,0
Маса, т	6,2
Ширина головки  рейки, мм	50

Крани козлові з електроталлю г / п 5,0; 8,0 і 12,5 т з прольотом понад 16 м

Рис. 2.1.2. – Схема козлового  крана з електроталлю

Характеристика козлового  крана з електроталлю

Таблиця 2.1.2.

Параметри та розміри	Значення параметрів
Вантажопідйомність, т	5,0		8,0			12,5
Спосіб управляння	з кабіни
Група режиму роботи	3К
Проліт, м	12,5 16; 20	25,0	16	20	25	16; 20	25; 32
Робочий виліт  консолей L1, м	3,6 4,5	6,3	4,5		6,3	4,5	6,3
Висота підйому  Н, м	8,0		9,0			9,0
Висота крану  Н, м	11,6	11,7	12,0			12,4
База крану  В, м	8,0		8,94		9,2	10,0

продовження таблиці 2.1.2

Швидкість, м/хв. пересування талі		20,0 (0,333)
Швидкість, м/хв. пересування крану		32,0 (0,533)
Встановлена потужність, кВт		15,55			20,24			26,7
Навантаження  на колесо, кН		85,0	100,0		120	130	140	160 200	200; 210
Маса, т	11,6 11,6; 15,3		16,1	17,0		20,4	24,0	20,0; 23,0	30;25
Тип кранової рельси	Р43 Р43; Р50		Р65	Р50			Р65

 

На прикладі цих двох схем кранів та їхніх технічних характеристик  показано, які можуть бути крани на відкритих складах.

У даній курсовій роботі даний відкритий склад, де здійснюється перевантаження та зберігання вантажів. У цьому пункті, розрахуємо довжину та ширину та площу контейнерного терміналу.

Площа контейнерного  терміналу знаходиться за загальною  ємкістю  і площею, яку займає один контейнер із врахуванням проходів і проїздів :

(2.1.1)                                       

де  - загальна ємкість складу;

- площа, яку займає один  контейнер;

- коефіцієнт, який враховує допоміжну  площу на проходи і проїзди;

=1,5

Загальна ємкість контейнерного  терміналу, яка розраховується в  контейнеро-місцях, знаходиться із виразу:

(2.1.2)                        _,

де, - ємкість площадки для переробки місцевих контейнерів;

- ємкість площадки для переробки  транзитних контейнерів;

- ємкість площадки для сортування  контейнерів. 

Ємкість площадки для переробки  місцевих контейнерів знаходиться  за формулами:

- при середньодобовому навантаженні  до 10 вагонів;

- кількість місцевих контейнерів;

          (2.1.3)                               _,

де, 2 – кількість 24-х тонних контейнери, які вміщуються в вагон;

- кількість прибуваючих вагонів.

Для знаходження ємкості  площадки для переробки транзитних контейнерів:

(2.1.4)                              _,

де, - частина контейнерів, які встановлюються на площадку під накопичення(0,3-0,4).

Ємкість площадки для сортувального  терміналу визначається за формулою:

(2.1.5)                             ,

де, - розрахунковий термін зберігання контейнерів під накопиченням  (1 доба).

Площа, яку займає один контейнер, знаходиться за формулою:

(2.1.6)                                  ,

, м

де, - довжина 24-х тонного контейнера;

- ширина 24-х тонного контейнера.

Тоді:

         (2.1.7)                        ,

      

Я розрахувала ємкість  складу. Тепер необхідно порахувати довжину та ширину складу.

Щоб розрахувати довжину  складу необхідно користуватися  такою формулою:

(2.1.8)                                 ,

 

мм

Ширину складу я розраховувала  так:

(2.1.9)                                   ,

м

Дані для розрахунку довжини  та ширини складу я брала з технічних  характеристик крана та платформ складу.

Рис. 2.1.1. – Відкритий склад, обладнаний двоконсольним краном для переробки штучних та насипних вантажів:

1 – залізнична  колія; 2 – рухомий склад (вагони); 3 – візок крану з механізмами  переміщення і підйому вантажу; 4 – вантажозахватне пристосування; 5 – монорейка для переміщення  крану; 6 – робоча площа відкритого  складу; 7 – штабель насипного  вантажу; 8 – штабель штучного  вантажу;

9 – автотранспорт;10 – консоль крана;

В_с – ширина складу;

L_с – довжина складу;

H – висота  підйому вантажу.

–  маршрути переміщень вагонів, візків, крана, вантажозахватних пристосувань, автомобіля.

Довжина складу сягає 137343 мм, а його ширина - 35000 мм, висота підйому вантажу Н становить 10,5 м.

Схема відкритого складу обладнаного  двоконсольним краном для переробки  штучних та насипних вантажів для  згідно поданого варіанту та підібраного  обладнання подана у додатку 5.

 

2.2. Наукові основи  КМА НРТС-робіт при взаємодії з рухомим складом

(на залізничному та автомобільному транспорті)

В наш час дуже широко використовуються навантажувально-розвантажувальні роботи. Це все виконується за допомогою  комплексної механізації та автоматизації  виробництва. Для того, щоб КМАНРР були вигіднішими, щоб їх рівень зростав  потрібно постійно удосконалювати роботу підприємств, удосконалювати рухомий  склад, його вантажопід’ємність. Зараз ведуться роботи з удосконалення конструкції рухомого складу, умов зберігання та його спеціалізації. За допомогою цих дій зростає рівень КМАНР робіт у транспорті.

Наведемо приклад  удосконалення на залізничному транспорті:

1.На сьогоднішній день почали використовувати критичні вагони з підвищенням до 120 м³ об’єму кузова. Це дало можливість на 12% збільшити статистичне навантаження, також зменшити корисну довжину станційних приймально-відправних колій, а також зменшити навантаження та розвантаження вагонів.

2.У вагонах використовуються  люки в стелі, які полегшують  завантаження сипучих навалочних  вантажів. Зміцнюються підлоги і  вагонах, а також впроваджуються  двері з самоущільненням. Такі  зміни роблять рухомий склад  більш універсальним, він забезпечує  високий рівень показників експлуатації.