Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе Украины

пропорции отправки пассажиров международным и пригородным транспортом  почти не  изменились.  На  пассажирский  железнодорожный   транспорт   по-прежнему приходится  до  70%  общего  объема  пассажирских  перевозок  в  стране.   В пассажирских перевозках преобладает  доля  прямого  сообщения  (53%).  Между

тем, количество пассажирского подвижного состава уменьшилось с 1991 года  на

27% от их общего  числа. Действующий  пассажирский  транспорт  имеет  высокую степень   изношенности.   Особенно   тяжелое   положение   складывается    с

обеспечением пригородных перевозок. Пригородные перевозки  самые  убыточные,

потому администрация железной дороги поставлена в условиях убыточности  всей отрасли    сокращать    количество    пригородных    поездов.    Департамент

“Укрзалiзниця”  принимает  экстренные  меры,  чтобы  пассажирский  транспорт сохранить   и   модернизировать.   Для   этого    максимально    сокращаются

эксплуатационные расходы (ликвидируется  излишнее  имущество  и  технические средства, закрываются нерентабельные железнодорожные участки и другие).

    Пока  убыточными являются и международные  пассажирские  перевозки  из-за недозагруженности вагонов, возвращающихся назад поездов. Практически в  одну сторону (в сторону  Украины)  вагоны  едут  полупустыми.  Экспортные  услуги железнодорожным пассажирским транспортном в 1997 году составили 103.04  млн. дол. США, а импортные – 98.38 млн. дол.  США.  Всего  же  экспортные  услуги железнодорожного транспорта в прошлом году составили 360.98 млн.  дол.  США, импортные – 184.87 млн. дол. США. Эти  цифры  подтверждают  выше  изложенное положение о международных железнодорожных перевозках.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Проблемы  развития железнодорожного транспорта  в условиях перехода к

рынку. Экологические проблемы.

 

    Геополитическое  положение Украины определяет  в  настоящее  время  и  в

обозримом  будущем  ключевую  роль  именно  железнодорожного  транспорта   в

подъеме  экономики  страны,  обеспечение  ее  устойчивого  функционирования.

Кроме того, выгодное географическое положение нашего  государства  на  стыке

Центральной и Восточной Европы будет способствовать  преобразованию  его  на

важный  транспортный  полигон  международного  значения.  Через   территорию

Украины должен быть проложен ряд транспортных магистралей  (в  том  числе  и

железнодорожных),  которые   будут   обеспечивать   эффективную   реализацию

международных транспортно-экономических связей  нашей  страны  и  транзитных перевозок.

    Чтобы  соответствовать   общеевропейскому   уровню,   железной   дороге

предстоит решить  ряд  проблем,  накапливавшихся  десятилетиями  и  особенно обострившихся в последние  годы  в  условиях  перехода  отрасли  к  рыночным отношениям.   Серьезным   фактором, способствовавшим превращению ранее высокорентабельной отрасли  в  убыточную, стал дисбаланс между ценами на фонды потребления и  ценами  за  перевозочную работу. Последняя не успевала за резким  ростом  первой.  Повышение  цен  за перевозки  тормозилось  как  политикой  правительства,  так   и   обнищанием потребителей (физических лиц и организаций), не  способных  оплатить  услуги железнодорожного  транспорта.  Администрации  железных   дорог   приходилось привязывать цены за перевозку  не  к  их  реальным  затратам,  а  к  доходам населения. Третий удар отрасли нанесли неплатежи, которые  превратили  резко сократившиеся  прибыльные  грузовые  перевозки,  за  счет  которых   выживал железнодорожный  транспорт,  в  неэффективные.  В  таких  условиях  железной дороге  пришлось  реорганизовать  свою  деятельность,  поменять  приоритеты, благодаря чему отрасль выжила. В настоящее время положение  железной  дороги хотя и можно охарактеризовать как критическое, но  в  ней  зримо  наметились тенденции к возрождению и развитию.

    Железнодорожный  транспорт пока  справляется  с  объемом  перевозок,  но работает на грани возможностей  потому  что  не  создан  достаточный  резерв

пропускных, перевозочных мощностей и  баз  переработки,  а  производственная сеть физически и морально устарела.  Из - за  постоянного  отсутствия  средств

практически прекращена закупка подвижного  состава.  Железная  дорога  имеет

высокую долю изношенности основных фондов (по некоторым  видам  –  80%-90%),

преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах, из которых  15- 17%   непригодны   для   дальнейшего   использования.   Значительную   часть

инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими  и

не  отвечающими  современным  требованиям  по  выполнению   своих   основных функций. Прежде всего это  касается  вокзалов,  станций,  гостиниц,  средств связи   и   управления   движением    поездов.    Технико-экономические    и эксплуатационные характеристики железной дороги снижаются также из-за  того,

 что ширина колеи отличается от общеевропейской,  что  особенно  отрицательно

отражается на заграничных транспортных перевозках.  Это  требует  содержания на  западных  границах  страны  14  специально  оборудованных  станций,   11 станций,  где  осуществляется  перегрузка  импортных   грузов,   8   пунктов перестановки вагонов на тележки западноевропейской колеи.    В плане решения проблем на внутригосударственном  уровне  «Укрзалізницей» разработана  программа   развития   железнодорожного   транспорта   Украины, предусматривающая совершенствование и  дальнейшее  развитие  железнодорожных перевозок на ближайшие годы и перспективу.

    В  соответствии  с  этой  программой   намечается   определить   четкие

взаимодействия департамента с государством. Без  государственных  инвестиций железная дорога не сможет решить всех проблем. Во всех странах  с  развитыми

рыночными  отношениями  железные   дороги   находится   на   государственных

дотациях. « Укрзалізнице»  необходимо  получение  таких  дотаций,  приоритетное

обслуживание топливом,  материалами  и  оборудованием.  Кабинетом  министров

 Украины утвержден  проект  «Развитие  железнодорожного  транспорта  Украины» общей  стоимостью  109.7  млн.  дол.  США.  «Укрзалізниця»  со  своей  стороны

выработала меры, которые  позволят  максимально  сократить  эксплуатационные расходы и  изыскать  возможности  для  получения  прибыли.  Среди  этих  мер сокращение  сетей  сортировочных  станций  на  половину  (с   51   до   24);

переспециализация сокращаемых  станций  для  выполнения  работы  с  местными

вагонопотоками; удлинение тяговых плеч, позволивших  обеспечить  возможность

пропуска поездов по основным направлениям дорог 1-го класса  практически  из одного конца страны в другой и др. В  планах  «Укрзалізныці»  и  строительство

новых железнодорожных  телекоммуникационных  сетей  в  направлении  западная

граница Украины – Киев – восточная граница Украины, разгрузка  перегруженных

участков путем переключения части поездопотоков  на  недозагруженные  линии,

реконструкция и развитие 12 крупных железнодорожных станций  (сейчас  начата реконструкция  столичной  станции),   ряда   мостов,   туннелей,   пополнение вагонного  парка  крупно грузовыми   вагонами  и  др.  Важным  вопросом   для

Украины,  в  плане  ее  интеграции  в  европейскую  единую   железнодорожную

систему, является приведение украинской железнодорожной колеи  (1524  мм)  к европейскому  образцу  (1435  мм), а   также   включения   «Укрзалізныці»   в

европейскую программу строительства скоростных  железнодорожных  магистралей (Ск.=200-300 км/ч).

    Стойкое  развитие  железнодорожного  транспорта  следует  реализовать  с соблюдением  экологических  требований.  За  последнее   10-летие   проблема

негативного воздействия транспорта в целом и железнодорожного  транспорта  в

частности на состояние окружающей  среды  приобрела  глобальный  масштаб.  В

связи с этим комиссия Европейского Сообщества (ЕС) определила транспорт  как один из самых значительных источников загрязнения.

    Эта проблема  особенно актуальна для Украины, так как она  по  плотности

железнодорожной сети  и  грузонапряженности  превышает  много  других  стран

Центральной Европы. Учитывая,  что  в  Украине  напряженно  функционирует  и

автомобильный транспорт, эти  два  фактора  могут  значительно  повлиять на экологию страны. Кроме того, большинство  железнодорожных

 линий Украины сооружались 30-40 и более лет назад преимущественно без  учета элементов  экологических  требований,  давно   исчерпали   свою   пропускную способность и нуждаются в модернизации.

    Кроме  магистральной  сети,   хозяйство   железнодорожного   транспорта включает в себя  тысячи  вокзалов  и  грузовых  дворов,  большое  количество

локомотивных и вагонных депо. Потому проблема экологизации  железнодорожного транспорта очень важна.

    По характеру  влияния на  состояние  среды  железнодорожным  транспортом проблема имеет два аспекта:

• использование транспортом природных ресурсов;
• транспортное загрязнение среды.

    Железнодорожный  транспорт влияет на экологию  как  большой  потребитель топливных,  лесных  и  земельных  ресурсов,   минеральных   и   строительных материалов.  Хотя  по  сравнению  с  другими  видами  транспорта   (особенно автомобильным), он причиняет меньше экологического ущерба.

    Структура  негативного  влияния  железнодорожного  транспорта  на  среду включает   нарушение    стойкости    природных    ландшафтов    транспортной инфраструктурой путем развития  эрозий  и  оползней;  загрязнение  атмосферы отработанными газами;  постоянный  рост  уровня  загрязнение  земли  нефтью, свинцом, продуктами  выдувания  и  осыпания  сыпучих  грузов  (уголь,  руда, цемент). Особенно опасны аварии на железных дорогах.

    Природоохранной  деятельностью на железнодорожном  транспорте  занимается отдел  безопасности  движения  и  охраны  труда.   Средства,   связанные   с улучшением экологической ситуации, непосредственно связаны  с  модернизацией

железнодорожного транспорта. Особенно важен здесь  переход  железнодорожного транспорта  на  экологически   чистую   электрическую   тягу.   Сейчас   уже

эксплуатационная длина электрифицированных  железных  дорог  составляет  40% (более  9тыс.км).  Оздоровлению  окружающей   среды   будет   способствовать культура грузовых  перевозок,  т.е.  переход  на  контейнерные  перевозки  и другие виды прогрессивных методов доставки продукции.  Сущим  бедствием  для экологии являются аварии на грузовых  поездах.  Безаварийность  перевозок  – главная задача железнодорожного транспорта.

    Реализация  мер по  снижению  негативного  воздействия  железнодорожного транспорта  на  окружающую  среду,   вместе   с   налаживанием   эффективной

природоохранной деятельности на других видах транспорта,  может  значительно улучшить экологическую ситуацию в Украине.

 

 

 

 

 

 

  Заключение.

 

    Железнодорожный  транспорт  Украины  уже  многие  десятилетия  выполняет главенствующую роль в грузо- и  пассажироперевозках.  Появившись  во  второй половине 19 века, за все прошедшее время он изменился как  качественно,  так и  количественно.  Географическое  положение   железнодорожного   транспорта

обусловило размещение отдельных отраслей производства. В  свою  очередь,  на развитие  железнодорожного  транспорта  повлияло   формирование   грузо-   и

пассажиропотоков. В результате этого  состоялось  взаимодействие  размещения железнодорожного транспорта и производительных сил.

    Железнодорожный   транспорт   составляет   конкуренцию   автомобильному транспорту на  средние  расстояния  и  в  перспективе  составит  конкуренцию воздушному  транспорту  на  дальние  расстояния  при  развитии   скоростного

железнодорожного движения. Железнодорожные пассажирские  станции  в  Украине

 являются центрами притяжения делового мира, бизнеса, торговли, других  видов

транспорта,  т.е.  стают  большими  пассажирскими  узлами,   использующимися пассажирами для поездок  вообще,  независимо  от  того,  едут  они  железной дорогой, самолетом, автобусом или такси. Департамент  “Укрзалiзниця”  ставит

цель по своим техническим возможностям, организационным формам  и  качествам

 транспортного обслуживания грузо- и пассажиропотоков адаптироваться к  новым требованиям клиентов. На первый план  он  выдвигает  качество  транспортного обслуживания, в то время как затраты  отходят  на  второй  план.  Эти  новые требования  связаны  с  усилением   дифференциации   отправлений,   усилиями повысить  эффективность  перевозок  через  рост  транспортных  затрат  путем

привлечения государственных инвестиций, с  необходимостью  приспособления  к

смене структуры  экономических  связей  в  рыночных  условиях,  обеспечением

регулярности и ритмичности пассажирских  и  грузовых  перевозок,  повышением уровня  сохранности  и  темпа  доставки  грузов,  необходимости   соблюдения

безопасности движения при  увеличении  ее  интенсивности,  с  необходимостью учета  экологического  аспекта  развития  отрасли,  а  также   снижения   ее энергоемкости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы.

 

     1. А.П. Голиков, Я.Б. Олiйник, А.В. Степаненко. Вступ  до економiчної і

        соціальної географії. – К.: Либідь, 1997.

     2. Ф.Д. Заставний. Географія України. –  Львів: Світ, 1994.

     3. Социально-єкономическая  география. Учебник Укрины  (Под  ред.  О.Н.

        Шаблия). – Львов: Світ, 1995.

     4. Геграфічна  енциклопедія  України.  В  3  томах.  –  К.:  Українська