Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе Украины

 

 

  5.3 Южная железная дорога.

 

    Южная  железная дорога обслуживает  территорию Харьковской  и  Полтавской областей,  а  также  часть  территории  Черниговской,   Сумской,   Луганской областей (Прил.2, рис. 4). Эксплуатационная длина дороги 3.6 тыс.км.

    Транспортно - географическое положение  территории,  обслуживаемой  Южной дорогой, между Донбассом,  Приднепровьем,  Центром  и  Поволжьем  определило преобладание в структуре грузовых перевозок дороги транзита.  Он  составляет примерно 3/5 всех перевозок дороги.

    Южная  дорога обеспечивает выход из  Донбасса и Приднепровья  на  северо- запад – в сторону Москвы, Брянска, Гомеля и Киева, а также на  северо-восток и восток – в сторону  Воронежа и Пензы. В соответствии с этим  Южная  дорога имеет три основных  грузонапряженных  направления:  центральное,  идущее  от станции   Букино   (со   стороны   Красного   Лимана)   через    Харьковский железнодорожный узел на Готню, Льгов и далее на Брянск и Москву;  восточное, следующее от станции  Славяногорской  (также  со  стороны  Красного  Лимана) через Купянский железнодорожный узел  на  Валуйки,  а  оттуда  через  Старый Оскол, Касторную и Елец на Москву и через Георгиу-Деж на  Воронеж  и  Пензу; западное,  идущее  от  Лозовой  через  Полтавский  железнодорожный  узел  на Ромадан, Гребенку и  Киев.  По  всем  этим  направлениям  из  Донбасса  идет транзитный  поток   черных   металлов,   химических   грузов,   строительных материалов,  машин  и промышленного  оборудования.  В  прошлом  существенны дальние  перевозки  каменного   угля,   ныне   они   ограничиваются   только территорией Украины.

 

 

 

 

 

5.4 Юго-Западная  железная дорога.

 

    Юго-Западная  дорога обслуживает северные  области Украины – Хмельницкую, Винницкую, Житомирскую, Киевскую, Черниговскую и частично  Сумскую . Эксплуатационная длина дороги 4.7 тыс.км.

    Основной  костяк магистральной сети Юго-Западной  дороги был  построен  в

дореволюционное время. В советский период происходило спрямление и  усиление отдельных   направлений,   строились   подъездные   пути   к   развивающимся

промышленным центрам, новым сахарным  заводом,  месторождениям  строительных материалов. Было  улучшено  транспортно-географическое  положение  Чернигова (строительство железнодорожных выходов к  Гомелю  и  на  запад  к  Ковелю  и Бресту) и Житомира (создание прямого выхода на Приднепровье).

    Плотность  сети  в  пределах  дороги  высокая,  особенно  в   Винницкой, Хмельницкой,  Житомирской   и   Киевской   областях,   имеющих  интенсивное свеклосахарное производство. Рельсовые пути  в  прошлом  здесь  строились  в значительной  мере  для  подвоза  сахарной  свеклы  к  сахарным  заводам.  В

настоящее время большая часть этих  перевозок  осуществляется  автомобильным транспортом.

   

 

  5.5 Львовская железная дорога.

 

     Львовская  железная дорога  обслуживает  территорию  Львовской,

 Ивано - Франковской,   Тернопольской,   Черновицкой,   Закарпатской,   Волынской   и Ровенской областей (Прил.2, рис. 6). Ее эксплуатационная длина 4.5  тыс.км.

Дорога обеспечивает выход с территории Украины на запад – через  пограничные станции Чоп, Мостиска и Брест – потока экспортных грузов. Менее  существенна роль дороги в местных грузовых перевозках.

    Густая  железнодорожная сеть в западных  областях  Украины  сложилась  до

воссоединения их с Советской Украиной. Но это  были  в  основном  технически

слабооснащенные  и  малозагруженные  линии.  В  советский  период   коренным

образом  реконструировали  основную  железнодорожную   магистраль   Западной

Украины: Ровно –Львов – Стрый - Чоп, обслуживающую основной поток  внешнеторговых грузов Украины, Чехией,  Словакией,  Венгрией  и  Австрией.  Эта  магистраль электрифицирована.

 

5.6 Одесская  железная дорога.

 

    Одесская  дорога   обслуживает   территорию   Одесской,   Николаевской, Херсонской, Кировоградской  и  Черкасской  областей  .  Ее эксплуатационная длина 4.2 тыс.км.

      Сеть  железных  дорог  формировалась  здесь  под   большим   влиянием

приморского географического положения обслуживаемой ею территории. Одной  из

 первой железной дорогой на Украине была Одесско - Балтская, построенная  более

130 лет назад и  соединяющая  морской  порт  Одессу  с  ближайшими  хлебными

 районами. Эта дорога  прошла  через  Раздельную – Тирасполь – Балту – Елизаветград (Кировоград). В дальнейшем через Знаменку, Кременчуг и Полтаву. Одесса  была соединена железной дорогой с  Харьковом  и  Москвой.  Связи  других  морских портов Причерноморья-Николаева и Херсона – до революции  шли  в  направлении Центральной Украины (через Знаменку) и только в советское время  Николаев  и Херсон были соединены железнодорожными  путями  с  Приднепровьем  (линия  на Снигиревку и Апостолово), и Крымом (Херсон-Вадим-Джанкой). Большое  значение для усиления связи Одессы с Приднепровьем имело  сооружение  линии  Помошная(Олейниково) – Долинская.

    В настоящее  время наиболее загружены линии  Одесской  железной  дороги, идущие к морским портам (от Винницы и Черкасс  к  Одессе  и  Ильичевску,  от

Знаменки, Днепропетровска и Донецка к Николаеву и Херсону).  Широтные  линии

небольшого протяжения,  обслуживающие  преимущественно  сельскохозяйственные районы (имени Тараса  Шевченко  –  Цветково  –  Христиновка  –  Зятьковцы  – Вапнярка - Ямполь, Чернолесская – Помошная – Борщи, Николаев –  Колосовка  – Раздельная  - Кучурган), менее загружены. В целом грузонапряженность  дороги значительно ниже общесетевой.

 

 

6. Подземные  магистрали-метрополитены – разновидность  железнодорожного

транспорта.

 

    Сравнительно  недавно   в   Украине   появилась   новая   разновидность железнодорожного   транспорта   –   метрополитены.    Метрополитены    имеют отличительные   технические    и    эксплуатационные    характеристики    от

традиционного железнодорожного транспорта, потому занимают  особое  место  в

системе  железнодорожных  перевозок.  Во-первых,   метрополитены   выполняют внутригородские  перевозки.  По   характеру   перевозок   это   пассажирский

транспорт. Во-вторых, это подземная магистраль (лишь  с  небольшой  наземной

частью). Метрополитен включает в себя множество подъездных путей,  туннелей,

станций, являясь  сложнейшим  инженерным  комплексом.  Поэтому  деятельность метро  является  одной  из  капитало-  и  фондо-  емких   сфер   в   системе железнодорожного транспорта.

    В-третьих, метрополитены –  самый  прогрессивный  вид  железнодорожного транспорта,  воплотивший  в  себя  все  новейшие  технологии   транспортного строительства   и   эксплуатационные    свойства.    Поезда    метрополитена

электрифицированы, скоростные, с высокой  степенью  комфортности  и  сервиса обслуживания.

    В Украине  метрополитены существуют в двух  крупнейших городах – Киеве  и Харькове. Столичный метрополитен был сдан в эксплуатацию в конце 1960  года.

Первая его очередь соединила центр города с  прибрежным  районом  Днепра.  В 1980 году метрополитен Киева насчитывал 21 станцию. Есть в  нем  и  наземная дарницкая часть (пять станций).  С  введением  в  эксплуатацию  Святошинско-

 Броварской линии протяженностью 22 км метрополитен Киева  увеличился  на  17

станций. Киевский метрополитен имеет самые  длинные  скоростные  эскалаторы, высокую  скорость  сообщения  и  емкость  поездов.  Он  позволил  не  только разгрузить наземный городской транспорт,  но  и  способствовал  оздоровлению окружающей среды, что весьма важно в условиях индустриального Киева.

    Такую  же роль выполняет и метрополитен  Харькова, сданный в эксплуатацию 23 августа 1975 года. После ввода  в  строй  второго  пускового  участка  11

августа 1978 года  общая  протяженность  подземной  транспортной  магистрали Харькова достигла 18 км, число действующих  станций  –  13.  Вторая  очередь

метрополитена (Салтовский радиус)  общей  протяженностью  11  км  с  восьмью

станциями связала  с  центром  города  крупнейшую  живописную  зону  отдыха. Третья  очередь  замкнула  треугольник  подземной  магистрали.  Пересадочные станции трех линий метро  –  вершины  треугольника.  Такая  схема  позволила наиболее рационально решить основные транспортные проблемы города.

    Сейчас  метрополитенный транспорт двух  городов имеет 89 км протяженности, его пассажирооборот  в  1997  году  составил  3.3  млрд.

пассажиро - километров , т.е.  за  год  было  перевезено  508 млн. человек ,  что  составило  95%  к  объему  перевозок пассажиров в 1996 году .

    На фоне  общих кризисных явлений на  городском  пассажирском  транспорте, метро действует более стабильно, что видно из таблиц 5, 7.  Но  в  последнее время  наблюдается  негативная  тенденция   к   уменьшению   государственных инвестиций в этот вид транспорта. Необходимая реконструкция  объектов  метро

требует значительных капитальных  вложений, чтобы подземные  перевозки  были не только высоко экономичными но и непременно безопасными.

 

 

 

                  7. Основные грузопотоки. Пассажирооборот.

 

    За последнее  десятилетие  железнодорожный  транспорт  Украины  углубил специализацию на перевозке грузов. Такая  специализация  требует  усиленного

внимания  к  усовершенствованию  отраслевой  и   территориальной   структуры грузопотоков,   повышения   эффективности   грузовых   перевозок,    четкого взаимодействия с другими видами транспорта в смешанных связях.

    В  Киевском,  Одесском,  Днепропетровском,   Запорожском,   Херсонском, Мариупольским  и  многих   других   транспортных   узлах   налажено   тесное

взаимодействие железнодорожного транспорта с автомобильным, морским,  речным видами    транспорта,    что    способствует     бесперебойному     движению

специализированных грузопотоков.  Предприятия,  осуществляющие  перевозочную

деятельность, жестко связаны между собой  единым  технологическим  процессом по все территории Украины, что обуславливает их  взаимную  зависимость,  как

производственном, так и в хозяйственном отношении.

    В объеме  грузовых перевозок преобладают  массовые  грузы  (свыше  60%),транспортируемые  большими  партиями  на   значительные   (более   600   км) расстояния, около 80% грузов перевозится в границах двух или более  железных дорог.

    Главное  место в структуре грузовых  отправлений занимает каменный  уголь, объем которого в 1997 году составил 85  млн.т.  (Прил.1,  табл.  10).  Кроме этого, за год перевозят 7 млн.т.  кокса.  Среди  главных  потребителей  угля

западная, северная и южная части Украины. Вывозится уголь из пределы  страны – в европейскую часть России, Беларусь, Прибалтику, Молдову.

    Второе  место в общем объеме грузоперевозок  железнодорожного  транспорта

Украины занимают минеральные строительные материалы.Исключение  составляют  твердые  кристаллические   материалы, которые доставляют из  районов  их  добычи  (Житомирская,  Ровенская  и  др. области) в места территориально сосредоточенного  потребления.  Строительный песок направляется в  основном  с  севера  на  юг,  где  во  многих  районах месторождений  этого  строительного  материала  нет.  Производство   цемента сосредоточено в Донбассе, Прикарпатье, Ровенской, Хмельницкой и  Харьковской областях.

    Третье  место в  структуре  перевозок  занимают  руды,  главная  роль  в

транспортировке которых принадлежит железной руде. Основным  центром  добычи железной руды есть  Кривой  Рог,  откуда  она  отправляется  на  предприятия

Приднепровья и Донбасса. В 1997 году было отправлено 52 млн.т.  руды.  Кроме железных   руд   перевозятся   также   марганцовые    руды    из    Марганца (Днепропетровская  область)  и  других  месторождений.  Украина   отправляет железные и марганцовые грузы и за  рубеж.  В  страны  Восточной  Европы  они

доставляются  из  месторождений  Приднепровья.  Самое   большое   количество железорудного сырья поступает в Польшу, Чехию, Словакию и Румынию.

    Минерально-сырьевые  ресурсы  отправляются  зарубежным  потребителям  в основном железнодорожным транспортом.

    Украина  – важный регион производства  черных металлов.  Чугун  и  разные марки стали отправляются  из  центров  черной  металлургии  (Днепропетровск, Днепродзержинск,  Кривой  Рог,  Донецк,  Макеевка,   Мариуполь)   в   центры

машиностроения. Объем отправлений черных металлов в 1997 году  составлял  26 млн.т.

    Пятое  место  относительно  отправлений  занимают  нефтяные  грузы  (15 млн.т).  Они  доставляются,  кроме  трубопроводного   транспорта,   железной дорогой   из   Поволжья,   Западной    Сибири,    Северного    Кавказа    на

нефтеперерабатывающие предприятия, а оттуда продукты переработки нефти  идут к потребителям.

    Таким  образом,  названные  виды  грузов  занимают  основное  место   в

структуре перевозок железнодорожным транспортом (80%). Далее  идут  зерно  и продукты перемола, минеральные удобрения, лес и другие грузы.

    Пассажирооборот  Украины  (в  1997  году  –  54.4  млрд.  пассажиро-км)

занимает приоритетное место в структуре перевозок  железнодорожного  спорта.

Пассажирский транспорт в связи с интеграцией Украины  в  европейскую  единую железнодорожную  систему  в  последние  годы  качественно  меняется,   чтобы соответствовать   европейским   уровням   эксплуатации    и    экологическим

 требованиям.  Перед  пассажирской  службой   Государственной   администрации

“Укрзалiзниця” стоит задача обеспечить пассажирские перевозки  международным уровнем  комфорта.   Эта   задача   сверхсложная,   так   как   пассажирский

железнодорожный транспорт сейчас хоть и справляется с перевозочной  работой, но по уровню изношенности стоит на грани катастрофы.

    Международные  пассажирские перевозки на железной  дороге  составляли  в 1991 году 96 млн. человек, пригородные – 561 млн. человек.  С  того  времени

объем отправки пассажиров железнодорожным транспортом сократился на 24%,  но