Реконструкция агрегатного участка

ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим хорошей проходимостью, приспособленностью для работы в различных условиях эксплуатации и большей маневренностью. Является одним из самых эффективных средств для перевозки пассажиров и грузов. В настоящее время перед автомобильным транспортом стоят следующие задачи:

1 Полное удовлетворение потребностей  и желаний людей.

2 Бесперебойная перевозка грузов  и пассажиров.

3 Повышение эффективности и  качества выполнения транспортного процесса.

4 Новаторство и изобретения  в области технического обслуживания  и ремонта автомобильного транспорта.

5 Ведение работ по изучению  новых видов топлива и смазочных  материалов.

Некоторые из этих задач осуществляют АТП, которые обеспечивают бесперебойную работу автомобилей на линии, перевозку пассажиров и грузов, своевременную диагностику и ремонт списочного парка автомобилей, ведут работу по внедрению новых технологий, обеспечивают рабочими местами высококвалифицированных специалистов.

Одним из АТП является «КОГУП Вятско-Полянская автоколонна 1322». Данное АТП имеет в своём составе 130 автомобилей. Все транспортные средства эксплуатируются в зоне умеренного климата с умеренной агрессивностью окружающей среды. Рельеф местности холмистый. Дорожное покрытие: асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, а так же встречается гравий. Но кроме задач, стоящих перед АТП, ещё большая роль отводится современным методам ремонта автомобилей. На данный момент одной из прогрессирующих тенденций в практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при текущем ремонте автомобилей.

Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их монтажу и демонтажу в эксплуатационных условиях, что обеспечивает сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ, как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.

Именно этот метод является наиболее оптимальным для организации работ в моторном цехе.

От работы данного цеха зависит большая часть показателей эффективности работы АТП.

Проектирование данного цеха вызывает большой интерес у предприятий стремящихся с наименьшими затратами времени и ресурсов организовать техническое обслуживание и текущий ремонт парка автомобилей, и завоевать лидирующее место в области перевозки пассажиров и грузов.

Всё более актуально и нужно становится реконструирование моторного цеха в «КОГУП Вятско-Полянская автоколонна 1322».

Основными задачами дипломного проекта является:

1 Реконструировать моторный цех  существующего АТП с изготовлением стенда для притирки клапанов и проверки их на герметичность.

2 Провести исследования и анализ  производственной деятельности  объекта реконструирования.

3 Провести расчет годовой программы  по ТО и ТР автотранспортных  средств.

4 Подобрать оборудование и оснастку.

5 Расчитать экономические показатели  объекта реконструирования.

6 Составить инструкцию по технике  безопасности, выбрать и обосновать  режим труда и отдыха.

В результате выполнения всех этих задач должен получиться высокоэффективный и экономичный в работе моторный цех.

В настоящее время в технологические процессы ТО и ремонта всё шире стали внедряться средства диагностики с применением электронного оборудования.

Внедрение безотходных технологий существенно повысило экологическую эффективность технологических процессов. Применение синтетических материалов при восстановлении деталей снизило стоимость процессов восстановления.

 

 

1 Исследовательский раздел  и технико-экономическое обоснование  задания на реконструирование

 

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

 

Кировское областное государственное унитарное предприятие «Вятскополянская автоколонна 1322» находится в городе Вятские Поляны по улице Тойменка, 23. Тип предприятия – автотранспортное. Специализируется по перевозке пассажиров и грузов. Основная клиентура жители города и района, а так же юридические и физические лица. Списочный парк автоколонны составляет 123 единицы подвижного состава, из которых: 49 грузовых автомобилей, 34 автобуса, 12 автомобилей специального назначения и 22 прицепа. Площадь предприятия составляет 6123 м 2.

 

Таблица 1 – Основные показатели АТП.

Др..г., дней…………………256	α т…………..груз.авто…………0,798 автобусы…………0,866
nсм …………………………1	α и…………. груз.авто………...0,485 автобусы………...0,978
КЭУ………………………..3	ДФор,дн/1000км.....груз.авто…..0,4-0,5 автобусы…..0,3-0,5
t нв, ч………………………..7 00	ДФкр,дней…. груз.авто………...15 автобусы…………20
t в, ч…………………………16 00	LФnг, км………………………....2355750
Тн, ч…………………………8

 

 

Др..г., дней – число рабочих дней в году;

nсм - число смен;

КЭУ – категория условий эксплуатации;

t нв, ч – начало выпуска автомобилей;

t в, ч – время возврата автомобилей  в часах;

Тн, ч – время в наряде;

α т – коэффициент технической готовности автомобилей;

α и – коэффициен выпуска автомобилей;

ДФор,дн/1000км – удельный простой в ТО и ремонте;

ДФкр,дней – простой в капитальном ремонте;

LФnг, км – общий годовой пробег  парка автомобилей.

 

1.2 Состав производственной  базы АТП

 

На территории автоколонны находятся следующие посты, зоны, цеха: моторный цех, шлифовальный цех, агрегатное отделение, электроцех, медницкий цех, цех ТР автомобилей КамАЗ, цех гидро-механической передачи, зона ТО-1, зонаТО-2, зона ТР, токарный цех, обкаточный цех, плотницкий цех, вулканизационный цех, кузнечный цех, сварочный цех, промежуточный и основной склады, механизированная мойка автомобилей.

 

Таблица 2 – Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей (грузовые).

Модели автомобилей			Аи		А			А'			∑L			Lс.с.
основная	приводимые		штук								тысяч км
ЗиЛ-130	_____ ЗиЛ-431610 ЗиЛ-5301АО ЗиЛ-555 ЗиЛ-431610 ЗиЛ-431610 ЗиЛ-130 авто кран КС-256 ЗиЛ-131 МТО-АТ ЗиЛ-157 МТО-АТ		5 1 1 1 1 1   1 3 2			2 __ __ 1 __ __   __ 3 2			2 1 1 __ 1 1   1 __ __		6782 34365 1288 5000 1235 5120   1200 668 528			237 269 184 167 149 320   149 __ __
Итого:			16			8			8		56186			1475
КамАЗ-5320		_____ КамАЗ-53212 КамАЗ-53213 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 КамАЗ-55102 КамАЗ-551110 КамАЗ-65115 КамАЗ-65115 «О» КамАЗ-5320 б/воз		2 1 1 4 30 1 1 2 1 1			__ 1 __ 2 20 __ __ 1 __ 1			2 __ 1 2 10 1 1 1 __ __		10525 4750 2925 1725 25650 9725 5120 3874 1288 1115	235 190 117 115 269,7 130,4 320 149 184 123,9
Итого:				44			25			19		66697	1835

 

Таблица 3 – Списочный состав парка по маркам (моделям) автобусов.

Модели автобусов		Аи	А	А'	∑L	Lс.с.
Основная	приводимые	штук			тысяч км
ЛАЗ-697	______ ЛАЗ-696«Н»	4 2	2 __	2 2	60256 35258	300 250
Итого:		6	6	6	95514	550
ЛиАЗ-677«К»	_____ ЛиАЗ-677«М» ЛиАЗ-5256-25	6 1 1	2 __ 1	4 1 __	12878 10571 25425	320 235 269,7
Итого:		8	3	5	48874	49058,7
ПАЗ-672 «М»	_____ ПАЗ-320560 ПАЗ-3205	1 1 13	__ __ 3	1 1 10	3060 1115 2926	153 123 117
Итого:		15	3	12	7101	393
КАВЗ-3271	_____ КАВЗ-324400 КАВЗ-42191	1 1 2	__ __ 2	1 1 __	23125 31282 49321	153 210 223
Итого:		4	2	2	103728	586

 

1.3 Характеристика объекта  реконструирования

 

Объект представляет собой моторный цех автоколонны. В цехе выполняются следующие виды работ: текущий ремонт карбюраторных (ЗиЛ-130, ЗМЗ-53) и дизельных (КамАЗ, ЯМЗ) двигателей, а так же капитальный ремонт двигателей. Площадь объекта составляет 72 м2 . Режим работы односменный с 700 до 1600, перерыв на обед с 1200 до 1300. Общее число рабочих цеха составляет 3 человека. Все рабочие имеют V разряд. Двое рабочих занимаются ремонтом карбюраторных двигателей, а один ремонтом дизельных двигателей.

В цехе имеется следующее оборудование: один стенд для разборки дизельных двигателей, два стенда для разборки карбюраторных двигателей, подвесная кран-балка, сверлильный станок, станок для шлифовки клапанов.

Инструмент: пневмогайковёрт, тиски слесарные, набор ключей и съёмников.

Форма оплаты труда производственных рабочих сдельно премиальная.

В целях пожарной безопасности в цехе имеются два огнетушителя и ящик с песком.

Технологический процесс в моторном цехе заключается в следующем: при необходимости ремонта двигателя он снимается с автомобиля на посту ТР и затем поступает в цех; в цехе двигатель разбирают, проводится выявление неисправностей и деффектация деталей; затем двигатель собирают с заменой необходимых деталей. В это время автомобиль простаивает в зоне ТР, ожидая пока отремонтируют двигатель.

Главный инженер

автоколонны

 

начальник мастерских

 

Бригадир

 

Слесарь моторного

цеха

 

Рисунок 1 – Схема управления моторным цехом.

1.4 Технико-экономическое  обоснование реконструирования

 

Отреконструированный моторный цех в отличии от существующего на данный момент моторного цеха «Автоколонны 1322» имеет существенные изменения, как в организации управления производством, так и в технологическом процессе. В целях улучшения проведения ТР организация управления будет осуществляться методом технологических комплексов.

Данный метод основан на формировании производственных подразделений с внедрением центра управления производством. Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1 Управление процессом ТР в  АТП осуществляется централизованно  отделом управления.

2 Организация ТР в АТП основано на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технологического воздействия выполняется специализированными подразделениями.

3 Подготовка производства (комплектование  оборотного фонда; доставка агрегатов, деталей на рабочее место; обеспечение рабочим инструментом) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

 

             

          Начальник                                                              

         комплекса ТР                                                             ЦУП

 

     Начальник