Рекомендации по проектированию производственных подразделений атп

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АТП.

Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени  зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением  технических обслуживании и ремонтов.

Из всех видов транспорта автомобильный  является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на его техническое содержание затрагиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно.

Одной из основных причин такого положения  является отставание в развитии и  совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий  от темпов роста подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и  технического содержания подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия.

Таким образом, необходимо дальнейшее развитие производственно-технической  базы автомобильного транспорта, предусматривающее строительство новых, расширение, техническое перевооружение и реконструкцию действующих авторемонтных предприятий. Эти задачи решаются, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП, предусматривающего разработку наиболее рациональных планировок производственных подразделений. применение прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, высокий уровень механизации производственных процессов, использование современных средств диагностирования технического состояния автомобилей, научную организацию труда.

Для зон ЕО, ТО и ТР следует использовать высокогабаритные помещения (рис. 8.1.) в основных производственных корпусах, с большой кубатурой воздуха, с использованием приточно- вытяжной вентиляции (в виду большой загазованности от работающих двигателей автомобилей). В зонах ЕО требуется установка особо мощных вентиляционных устройств для обеспечения повышенной кратности обмена воздуха (в течение часа равной 6-8), особенно в часы возврата автомобилей с линии, т.к. автомобили в зоне ЕО перемещаются в основном своим ходом, как и в зонах ТО и ТР. При этом им приходится маневрировать для заезда на посты, поэтому кратность обмена воздуха должна быть не менее 4 в течение часа. По ходу проводимых работ в зонах ТО, ТР и диагностики Д-1 и Д-2 иногда приходится запускать двигатели. В этом случае используют устройства шлангового типа для отсоса отработавших газов непосредственно из труб глушителей (на чертеже планировки зоны следует дать их условное изображение).

Для заезда и выезда автомобилей из зоны следует проектировать самый современный тип ворот подъемно-складные с электромеханическим приводом. В нижней части ворот следует предусмотреть устройство в виде щелевидного воздушного коллектора, связанного с калорифером, для создания тепловой завесы (предотвращения попадания холодного воздуха в зимнее время на рабочие места). Наиболее эффективно нижнее расположение тепловой завесы, когда коллектор вмонтирован в пол в полости ворот. Ее также следует изобразить на чертеже планировки. Полы во всех производственных помещениях АТП для легковых и малотоннажных автомобилей выкладывают обычно малогабаритной керамической плиткой, для всех остальных-крупной керамической плиткой повышенной прочности. Стены (там, где это необходимо) облицовывают на высоту 1,8 м кафельной плиткой.

Зоны ЕО оснащаются поточными линиями (с учетом потребного расчетного количества) в виде прямоточных канав, связанных водостоками с очистительными сооружениями или установками для полной очистки воды, с целью повторного (многократного) использования ее для мойки подвижного состава. Полы возле канав выкладываются крупногабаритной щелевидной металлической плиткой для обеспечения стока воды в систему очистки.

Основным технологическим оборудованием для зон ЕО являются механизированные моечные комплексы, некоторые модели с полностью автоматическим управлением. Для мойки легковых автомобилей, автобусов, микроавтобусов, трайлеров и т.д. используют установки щеточного типа. Для грузовых автомобилей-установки струйного типа. Их следует изобразить на соответствующих постах поточных линий (дать упрощенный вид сверху).

Для ручной мойки все чаще используют парогенераторные установки высокого давления (в основном зарубежные модели фирм «Керхер», «Вапелан» и др.). Они удобны в работе, малогабаритны и очень эффективны: даже зимой при низких температурах полностью удаляют налет грязи и льда с элементов нижней части кузовов и агрегатов. Поэтому установки указанного типа можно использовать в дневное время на специально выделенном посту для мытья днища и агрегатов, включая двигатели, всех типов подвижного состава АТП. При наличии такого поста в зону ЕО можно ставить на тележках и отдельные агрегаты для внешней мойки перед ремонтом в моторном или агрегатном отделении. Указанный пост и установки для мойки следует графически изобразить на листе планировки зоны ЕО.

При графическом изображении планировок зон ТО или ТР следует руководствоваться расчетным количеством постов для проектируемой производственной зоны, таблицей распределения постов по типу и назначению, а также предварительно разработанной схемой расположения постов в зоне, учитывая организацию движения автомобилей в АТП перед постановкой автомобилей на посты. Вначале следует дать условное изображение всех постов (машино-мест), с учетом всех нормативных расстояний: между боковыми сторонами, от передней части до стационарно установленной организационной оснастки и т.д.

Примечание. Размеры постов, изображенных на листах графической части, должны равняться (в масштабе) габаритам автомобилей, устанавливаемых на эти посты.

На всех постах (кроме обычных напольных, когда в ходе работ не требуется доступ к автомобилю снизу) необходимо также условно изобразить подъемники выбранного типа.

Для постов ТО следует выбирать только новые модели подъемников и не использовать осмотровые канавы, т. к. теперь уже они относятся к устаревшему оборудованию.

Допускается размещение осмотровых канав (преимущественно «траншейного» типа) на нескольких постах зон ТР для монтажа-демонтажа двигателей с применением передвижных талей (на монорельсах) или кран-балок. При использовании в зонах ТР осмотровых канав в них можно установить тележки с подъемниками, оснащенными профильными захватами для монтажа-демонтажа мостов, агрегатов трансмиссии и т.д.

После графического изображения на листе строительных элементов здания и вспомогательных помещений постов с подъемниками в зонах (включая посты на осмотровых канавах в зоне ТР, если они имеются) следует проставить все габаритные размеры здания, вспомогательных помещений, зоны для маневрирования автомобилей (предварительно изобразив ее тонкой линией), подъемников, осмотровых канав, а также дать привязочные размеры для монтажа подъемников и строительства осмотровых канав т.е. все размеры, необходимые для строителей и монтажников. Затем надо произвести расстановку стационарной организационной оснастки (например, у стены перед постами располагают слесарные верстаки, тумбочки для инструмента, секционные стеллажи для мелких узлов и деталей и т.п.) и дать их условное изображение. На каждом посту целесообразно иметь инструментальные тележки с лотками модели ОРГ-70-7878-1004, а на постах со съемом колес следует расположить тележки с вертикальными секциями для временного складирования снятых колес. Необходимо предусмотреть установку вспомогательного технологического оборудования (например, сверлильных и заточных станков, смазочно-заправочного оборудования и т. д.). При необходимости доступа сверху к автомобилю, вывешенному на подъемнике (например, к двигателю), следует иметь подкатные лестницы-трапы с рабочими площадками (одну-две на зону).

В зонах ТО-2, как и в зонах ТР, следует использовать «агрегатный» метод ремонта, когда взамен неисправных узлов сразу же устанавливают заранее отремонтированные из оборотного фонда. Это позволяет сократить простои автомобилей в ТО и ТР. Посты в зонах ТО-2 и ТР могут быть как «универсального», так и «специализированного» типа. Например, в зонах ТО-1 и ТО-2 целесообразно проектировать специализированный пост для всех видов смазочно-заправочных работ; в зонах ТР посты на осмотровых канавах для монтажа-демонтажа двигателей и агрегатов также являются практически специализированными.

Помимо технологического оборудования и организационной оснастки на каждого рабочего зон ТО и ТР, следует предусмотреть наличие необходимой технологической оснастки (инструмент, приспособления для ТО и ремонта).

Примечание. Все выбранное технологическое оборудование, организационная и технологическ<span class="dash041e_0441_043d_043e_0432_043d_043e_0439_0020_0442_0435_043a_0441_0442_0020_00287_0029__Char" style=" font-size