Разработка участка текущего ремонта трансмиссии ВАЗа

 

Введение

Автомобильный транспорт — самый распространённый вид транспорта. Он моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

Абсолютное большинство  ныне существующих автомобилей — автомобили индивидуального пользования (легковые). Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот километров. По данным комитета по экологии Государственной Думы РФ, автомобильный парк России к началу 2000 года составил 27,06 млн транспортных средств.

• Транспортные средства: различные типы автомобилей — легковые, автобусы, грузовые;
• Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;
• Сигнализация и управление: правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции;
• Транспортные узлы: автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрёстки;
• Энергетическое обеспечение: автомобильные заправочные станции, контактная сеть;

Преимущества  и недостатки

Преимущества: Быстрое передвижение из одной точки (и не только) в другую.

Недостатки: Несмотря на преимущества, автомобильный транспорт имеет много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира. Основная доля (63 %) экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб наносится окружающей среде и обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса РФ составляет 3,4 млрд долларов США, или примерно 1,5 % валового национального продукта. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств составили 12 190,7 тыс. тонн.

Автомобильный транспорт  требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час.

Техническое обслуживание — это комплекс обязательных, планомерно проводимых работ по поддержанию работоспособности или исправности машин в период их эксплуатации, хранения и транспортирования. Оно предусматривает обкаточные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочные заправочные, крепежные и монтажно-демонтажные работы, а также работы по консервации машин и их составных частей.

Виды технического обслуживания и их периодичность устанавливает  разработчик-изготовитель машины по согласованию с заказчиком и потребителем в  соответствии с действующими стандартами.

Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности машин при эксплуатации. Он состоит в замене и (или) восстановлении отдельных составных частей машины.

Содержание и организация  проведения текущего ремонта зависят от вида машины, периода ее использования и технического состояния. Отдельные составные части машины, достигшие предельного состояния, при текущем ремонте можно заменять новыми или отремонтированными при условии, что другие основные составные части машины имеют запас ресурса до следующего ремонта.

 

 

 

 

 

1. Аналитическая  часть

1.1 Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2105

LADA-2105 (ранее обозначался  ВАЗ 2105[1]), «пятёрка» — заднеприводный  легковой автомобиль с кузовом  типа седан, выпускавшийся в  СССР и России в 1979-2010 годах.  Разработан на Волжском автомобильном  заводе. Мелкосерийное производство  начато в октябре 1979, полномасштабное  производство развёрнуто в январе 1980 года и длилось до 30 декабря  2010 года. В конце 2000-х годов  являлся самым дешёвым автомобилем  на российском рынке (цена в  2009 г. — 178 000 рублей), в основном  из-за наименьшей комплектации (только  самые необходимые органы управления  и средства комфорта) и наибольшего  морального устаревания. В 2010 году ВАЗ прекратил выпуск LADA-2105, потому что из классического  семейства спрос на «пятёрку»  составлял лишь 23 %. Последний экземпляр  выпущен 30 декабря 2010 года. Изначально  выпуск хотели продолжить на  ИжАвто, но потом от этой идеи  отказались, так как унификация  с ВАЗ-2107 была настолько сильна, что выгоднее стало выпускать  одну модель.

 

 

 

 

 

 

Технические характеристики автомобиля ВАЗ LADA 2105

Габаритные размеры (длина  х ширина х высота), мм - 4145 х 1620 х 1446

База, мм - 2424

Колея передних/задних колес, мм - 1365 / 1321

Объем багажного отделения, дм3 - 379

Масса автомобиля в снаряженном  состоянии, кг - 1060

Полная масса автомобиля, кг - 1460

Колесная формула / ведущие  колеса - 4 х 2 / задние

Компоновочная схема автомобиля - классическая

Расположение двигателя - переднее продольное

Тип кузова / количество дверей - седан / 4

Тип двигателя - бензиновый, четырехтактный

Система питания - распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров - 4, рядное

Рабочий объём двигателя, см3 - 1568

Максимальная мощность, кВт / об.мин. - 53,5 / 5300

Максимальный крутящий момент, Нмприоб/мин - 116 / 3750

Топливо - неэтилированный  бензин АИ-95

Расход топлива (в среднем), л/100 км - 8,5

Максимальная скорость, км/ч - 150

Коробка передач - с ручным управлением

Число передач - 5 вперед, 1 назад

Передаточное число главной  пары - 3,9

Рулевое управление - глобоидальный  червяк (двухгребневый ролик, без  усилителя)

Шины - 175/70 R13 (82, S,T,H)

Емкость топливного бака, л - 39

 

1.2 Характеристика  предприятия

            Автотранспортное предприятие (АТП) — организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

            Автотранспортное предприятие состоит  из администрации и основных  служб: 

• эксплуатационной — организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями.
• технической — обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером.
• обслуживающей — обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживания и ремонта.

          Техническая служба включает  следующие подразделения:

• производственно-вспомогательные цехи или участки: (агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный,топливной аппаратуры, ремонта, шиномонтажный, -мойки и смазки, кузовной, малярный);
• зону текущего ремонта;
• зону первого технического обслуживания;
• зону второго технического обслуживания;
• зону ежедневного осмотра.

          К обслуживающей службе относятся:

• гараж-стоянка,
• АЗС,

 

Технологический процесс ТО и ремонта автомобиля осуществляется на рабочих постах. Различают два метода организации работ:

• на универсальных постах — все работы данного вида ТО или ремонта производится на одном посту группой рабочих-универсалов, либо рабочих разных специальностей,
• на специализированных постах — объем работ данного вида ТО или ремонта расчленён с учётом однородности работ или рациональной их совместимости.

          Работы на постах могут быть  организованы параллельно, либо образовывать поттоочную линию

1.3 Характеристика  зоны проектирования.

На Техническом Центре производиться проверка трансмиссии  на наличие следующих неисправностей:

Сцеплеие

Пробуксовывание под нагрузкой

Рывки во время включения передач

Наличие стуков и шумов при работе и переключение передач

Неисправность привода сцепления

Коробка передач

Наличия стуков и шумов в рабочем  состоянии

Самопроизвольноевыключени под нагрузкой

Наличие течи масла в местах разьема  деталей коробки передач

Величину зазора при переключение передач

Задний мост

Наличие стуков и шумов в рабочем  состоянии

Наличие течи масла в местах разьема  деталей заднего моста

Величину суммарного зазора в главной  передаче и дифференциале

Карданный вал и промежуточная  опора

Зазоры в карданных сочленениях,шлицевых соединениях и в промежуточной  опоре карданного вала.

 

 

 

1.4 Задачи проектирования

Постоянно   растущая   потребность   в   техническом  обслуживании   и  ремонте  автомобилей  с  необходимым  уровнем   качества   и   наименьшими   затратами   требует непрерывного    совершенствования   авторемонтного производства,   строительства   новых   и   реконструкции  действующих   предприятий.   Проектирование   предприятий  должно   обеспечить   внедрение   производительного оборудования,   широкое   использование   высокоэффективных  процессов   производства,   малоотходной   ресурсосберегающей технологии,   комплексной   механизации   и   автоматизации  производственных   процессов  в   дальнейшее   сокращение ручного   труда,   высокие   технико-экономические   показатели.

Основной задачей, стоящей перед автомобильной промышленностью и авторемонтным производством, является повышение надежности подвижного состава автомобильного транспорта.

 

 

1.5  Методы Текущего ремонта (Т.Р)

 

Текущий ремонт

Выполняют путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других работ  с заменой у агрегатов отдельных  изношенных или поврежденных деталей, кроме базовых; у автомобилей  — отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

Наименование агрегатов	Наименование базовых деталей
Двигатель	Блок цилиндров
Задний мост	Картер
Передний мост	Балка передней оси или поперечина независимой подвески
Коробка передач	Картер
Рулевой механизм	Картер
Кузов	Каркас кузова

Некоторые операции текущего ремонта, потребность в которых (особенно по узлам и агрегатам, влияющим на безопасность движения) возникает наиболее часто и регулярно, могут включаться в объем ТО-2. Эти операции составляют объем так называемого предупредительного (профилактического) ремонта, выполняемого, как и техническое обслуживание, принудительно, в плановом порядке. Потребность в текущем ремонте  выявляют: водитель во время работы автомобиля и механик во время  технического обслуживания автомобиля. Водитель или механик по техническому обслуживанию автомобилей составляет заявку на ремонт, где указывает, какие  работы необходимо выполнить для  устранения неисправности.

 

 

Расчетная часть.

Au- 320 кол-во автомобилей в АТП

Lcc- 200 км. среднесуточный пробег

Lк- 150000 км. нормативный пробег до К.Р

L1- 4000 км. нормативный пробег до Т.О1

L2- 16000 км. нормативный пробег до Т.О2

Dk-20 нормативное кол-во дней простоя при К.Р

Dто тр- 0,22 удельный простой автомобиля по Т.О и Т.Р на 1000 км. пробега

K1=0,95K’1=1,05- коэф. Зависящий от условий эксплуатации

K2=1 K’2=1- коэф. Учитывающий модификацию автомобиля

K3=0,9K’3=1,1 коэф. Учитывающий пригодно-климатические условия

K4=0,9коэф. Учитывающий объем ремонтного парка

Ln-100000 средней пробег автомобиля по обслуживаемому или ремонтному парку

t^н₂= 10,5 нормативная трудоемкость Т.О

Dp= 249 кол-во рабочих дней в году

 

 

Вид пробега	Обозначение	Норматив-ный пробег км.	Откоректирован-ный пробег	кратность	Расчетные данные
Среднесуточный	Lcc	200	200	-	200
До Т.О1	L1	4000	3420	17	3400
До Т.О2	L2	16000	13680	4	13600
До К.Р	Lk	150000	128256	9.5	129200