Перевозки транспортом

2.1.5. Проходить обязательные  предварительные (при поступлении  на работу) и периодические (в  течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования).

При уклонении работника  от прохождения медицинских осмотров или невыполнении им рекомендаций по результатам проведённых обследований администрация не должна допускать  его к выполнению трудовых обязанностей.

2.1.6. Выполнять только ту  работу, которая поручена руководителем  работ, способом, указанным в технологической  и эксплуатационной документации, инструкциях или устно руководителем  работ.

При выдаче задания руководитель работ обязан напомнить работнику  об условиях и способах безопасного  выполнения работ.

В случаях отсутствия требующихся  приспособлений или когда непонятно, как выполнить порученную работу, работник должен обратиться к руководителю работ для получения необходимых  указаний и помощи.

2.1.7. Заметив нарушение  требований охраны труда или  пожарной безопасности другим  работником или опасность окружающим, предупредить работника о необходимости  соблюдения требований, гарантирующих  безопасное выполнение работ.

2.1.8. Соблюдать трудовую  дисциплину. Правила внутреннего  трудового распорядка.

2.2. Работнику запрещается:

2.2.1. Выполнять распоряжения, противоречащие правилам охраны  труда и пожарной безопасности.

2.2.2. Проносить на территорию  предприятия оружие, спиртные напитки  и наркотические вещества, перечни  которых предусмотрены специальными  списками.

2.2.3. Продавать, распивать  спиртные напитки и появляться  на предприятии в состоянии  алкогольного опьянения.

Лица, находящиеся на территории предприятия в состоянии алкогольного опьянения, должны быть немедленно удалены  с территории предприятия.

2.2.4. Приступать к работе  в нездоровом (физически или психологически) состоянии, а также в состоянии  алкогольного или наркотического  опьянения (отравления).

 
Заключение

Автомобильный транспорт  развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как  наиболее массовый вид транспорта для  перевозки пассажиров и грузов любой  стоимости, в том числе дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной  торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельскохозяйственных регионах при перевозке пассажиров и грузов. Автомобильный транспорт  имеет самую широкою сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта.

Развитие современных  технологий, например контейнерной, расширяет сферу применения (дальность) автомобильного транспорта. Эффективна и перевозка на значительные расстояния при международном сообщении, которая ускоряет доставку экспортно-импортных грузов.

 
Список использованной литературы

1.  Афанасьев Л. Л. «Автомобильные перевозки», М., 1985.

2.  Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. «Единая транспортная система», М.: издательский центр «Академия», 2003 – 240 с.

3.  Правила по охране труда для работников ОАО «КАМАЗ», Набережные Челны ОАО «КАМАЗ» 2002, 71 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Часть 1 …………………………………………………………………. 
 
Задание на курсовой проект …………………………………...

Часть 2 ……………………………………………………………….….

 
Часть 3 …………………………………………………………….……. 
 
3.1. Станки ……………………………………………..………... 
 
3.2. Металл …………………………………………...………….. 
 
3.3. Кирпич…………………………………………..…………… 
 
3.4. Мебель………………………………………..……………… 
 
3.5. Дёготь ……………………………………..….……………… 
 
3.6. Аккумуляторы…. ………………………………………….. 
 
Часть 4 ……………………………………………………………….. 
 
4.1. Определение объемов перевозок грузов ……………… 
 
4.2. Составление маршрутов движения …………………… 
 
4.3. Определение места расположения АТП ……………… 
 
4.4. Расчет технико-эксплуатационных показателей …… 
 
4.5. Составление графиков движения автомобилей  
 
по маршрутам ……………………………………………………….. 
 
4.6. Организация труда водителей и составление  
 
месячных графиков их работы на маршруте ………………… 
 
4.7. Организация диспетчерского руководства ………….. 
 
4.8. График выпуска-возврата автомобилей на линию…. 
 
Часть 5 ……………………………………………………………….. 
 
5.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных 
 
постов в пунктах погрузки и разгрузки …………………………. 
 
5.2. Расчет пропускной способности погрузочных и  
 
разгрузочных пунктов …………………………………………….. 
 
Часть 6 ………………………………………………………………. 
 
6.1. Построение характеристического графика …………. 
 
6.2. Определение путей повышения производительности 
 
подвижного состава ………………………………………………… 
 
Список литературы …………………………………………………

Введение

 
 
Автомобильный транспорт - одна из важнейших  отраслей народного хозяйства, развивается  как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо  без хорошо налаженного транспортного  обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий  промышленности, строительства и  сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение  продукции промышленности и сельского  хозяйства, удовлетворяет потребности  населения в перевозках. 
 
Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. 
 
На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс. 
 
Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. 
 
Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими. 
 
В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками. 
 
Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

Часть 1.

 
Курсовое проектирование имеет целью  закрепить и углубить теоретические  знания, изложенные в курсе “ ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ 
ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ”, а также выработать умение и навыки по вопросам технического проектирования перевозок грузов и повышения производительности труда водителей. Ставится цель: развитие инженерных способностей и умение принимать самостоятельные решения при разработке конкретных транспортных задач, самостоятельной работы с литературой, государственными стандартами: нормативами, справочными и другими материалами.

1.1.Задание на курсовой проект

 
Основанием для курсового проектирования служит задание на проектирование. Задание на курсовой проект состоит  из трех цифр 104. Первая цифра шифра  определяет корреспонденцию грузопотоков. Номенклатура и объемы перевозок  определяются второй цифрой шифра, а  схема дорожной сети - третьей цифрой. Вариант задания по первым двум цифрам шифра выписывается из приложения 1, а по третьей цифре - из приложения 2. 
 
Исходные данные по грузопотокам записываем в таблицу 1.1 исходных данных. 
Таблица исходных данных Таблица 1.1

Пункты		Род груза	Годовой объем перевозок,    тыс. т	Расстояние  между пунктами,     км
погрузки	разгрузки
A	E	Станки	180	12
C	A	Металл	170	35
D	B	Кирпич	130	15
B	E	Мебель	90	25
C	A	Деготь	180	35
E	D	Аккумуляторы	230	10

 
На рис. 1.1 изображена схема дорожной сети: 
25 10 
 
A B C 
 
12  
 
E 15 
 
10 
 
D 
 
 
Часть 2. 
 
На листе формата А1 вычерчиваем в масштабе схему дорожной сети с указанием расстояний между корреспондирующими пунктами. Для этого заполняем специальную таблицу 2.1, которую используем при решении задачи определения минимальных расстояний методом потенциалов. 
 
Принимаем, что все дороги с капитальным покрытием (асфальтобетонным) 2 категории. Предельно допустимые нагрузки на ось автомобиля 10 т. 
Расстояния между вершинами транспортной сети, км. 
 
Таблица 2.1

Обозначения пунктов	А	B	C	D	E
A		25	35	22	12
B	25		10	15	25
C	35	10		25	35
D	22	15	25		10
E	12	25	35	10

 
Составляем матрицу грузопотоков, представляющую собой таблицу 2.2. 
 
Таблица 2.2. Матрица грузопотоков

Пункт отправления	Пункт назначения					Всего отправлено тыс.т
	A	B	C	D	E
A					180	180
B					90	90
C	350					350
D		130				130
E				230		230
Всего пр  ибыло, тыс.т	350	130	0	230	270	980

 
 
 
На основании данных матрицы грузопотоки  изображаются графически в виде эпюры  грузопотоков. Для этого необходимо нанести грузопотоки между корреспондирующими пунктами с учетом прямого и обратного  направления на вычерченную в  масштабе схему дорожной сети. 
 
Структуру грузопотоков изобразим цветом, величину грузопотоков откладываем в масштабе и указываем их значение 
 
Станки P = 180*12 = 2160 (тыс. ткм) 
 
Металл P = 170*35 = 5950 (тыс. ткм) 
 
Кирпич P = 130*15 = 1950 (тыс. ткм) 
 
Мебель P = 90*25 = 2250 (тыс. ткм) 
 
Дёготь P = 180*35 = 6300 (тыс. ткм) 
 
Аккумуляторы P = 230*10 = 2300 (тыс. ткм) 
 
Часть 3. 
 
Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбираем тару и упаковку. Тара должна соответствовать роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам поддонов, контейнеров, кузовов. Основные размеры, прочность и другие требования к таре утверждены Государственным стандартом ГОСТ 17527-86. 
3.1 Станки. 
 
Универсальный токарно-винторезный станок модели 250ИТВМ.01 предназначен для выполнения разнообразных токарных работ в центрах, цанговых или кулачковых патронах, а также для нарезания метрических, модульных, дюймовых резьб. 
 
Габаритные размеры, мм, не более  
 
длина ширина высота масса, кг, не более 
 
1790 810 1400 1180 
 
 
 
Станки перевозятся упакованными на заводе-изготовителе в ящики размером 1900х850х1500 по ГОСТ 2991-85 типа III-1 (плотные с торцовыми стенками, собранными на четырех планках). Вес ящика  20кг. Таким образом, общий вес одной грузовой единицы составляет 1200 кг.  
 
Для перевозки выбираем автомобили ЗИЛ-133ГЯ и МАЗ-53362, а также автомобильные прицепы СЗАП 83551 и СЗАП 83571. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

Марка автомобиля	ЗИЛ-133ГЯ (1)	МАЗ 53362 (2)
грузоподъёмность	10000	8280
Расход топлива л/100 км	28	24
Мощность двигателя л.с.	210	300
Внутренние размеры кузова	6100*2320*595	6100*2152*580
Марка прицепа	СЗАП 83571 (1)	СЗАП 83551 (2)
грузоподъёмность	10500	8800
Внутренние размеры кузова	6100*2320*500	6100*2320*500

 
Число ящиков, размещённых в кузове, с учётом их размеров – 7. 
 
Расположение ящиков в кузове ЗИЛ-133ГЯ: 
 
 
Прицеп СЗАП 83551 
 
Кузов – металлическая платформа, с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола из деревянных щитов  
 
Применим тент. 
 
Грузоподъемность, кг – 8800 
 
Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595 
 
Время прицепки прицепа – 5 минут  
 
Время отцепки – 5 минут 
 
Погрузочная высота, мм – 1300 
 
Прицеп СЗАП 83571 
 
Кузов – металлическая платформа, с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола из деревянных щитов  
 
Применим тент. 
 
Грузоподъемность, кг – 10500 
 
Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595 
 
Время прицепки прицепа – 5 минут  
 
Время отцепки – 5 минут 
 
Погрузочная высота, мм – 1300 
 
Увеличение грузоподъёмности (относительно СЗАП 83551) достигнуто за счёт применения двухскатных колёс. 
 
Размеры кузовов прицепов СЗАП 83551 и СЗАП 83571 и расположение в них поддонов идентично расположению поддонов в кузове автомобиля ЗИЛ-133ГЯ. 
 
Грузоподъёмность МАЗ 53362 составляет 8280 кг, но допускается при расчёте принимать незначительный перегруз, в пределах 5%. В нашем случае 8400/8280=1,014, т.е. 1,4% Расположение поддонов в кузове: 
 
 
 
Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля ЗИЛ-133ГЯ: 
 
  
 
 
Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля МАЗ 53362: 
 
 
 
Коэффициент использования грузоподъёмности прицепа СЗАП 83551 
 
 
 
Коэффициент использования грузоподъёмности прицепа СЗАП 83571 
 
 
 
 
С точки зрения использования грузоподъёмности, выгоднее использовать автомобиль МАЗ 53362 и прицеп СЗАП 83551.  
 
Суммарный груз, перевозимый автомобилем и прицепом 14 ящиков или 16800 кг. Суммарный коэффициент использования грузоподъёмности   
Погрузка-разгрузка ящиков со станками осуществляется мостовыми электрическими кранами. Подъемный кран – грузоподъемная машина циклического действия, предназначенная для подъема и горизонтального перемещения подвешенных грузов на небольшие расстояния.  
 
Цикл работы подъемного крана состоит из захвата груза, рабочего хода для перемещения груза и разгрузки, а также холостого хода для возврата порожнего грузозахватного устройства к месту приема груза.  
 
Различают консольные, мостовые, козловые, портальные, башенные и другие подъемные краны. 
 
Краны выпускаются с одним или двумя (главный и вспомогательный) крюками.  
 
 
Среднее время (мин) одного хода мостового крана, установленного на участке погрузки-разгрузки, определяется по формуле: 
 
,  
 
где  -среднее расстояние перемещения груза краном вдоль разгрузочного участка, м, принимаем  =20м; 
 
-средняя высота подъема или опускания грузозахвата в процессе перемещения груза при взятии и установке его на место, принимаем  =1,3м; 
 
-среднее расстояние перемещения груза тележкой подвесного крана при погрузке-разгрузке,  =2м; 
 
-время на зацепку и отцепку груза, мин.  =1-2мин, принимаем  =1мин. 
 
-скорость передвижения крана,  = 125 м/мин; 
 
-скорость подъема груза,  = 20 м/мин; 
 
-скорость передвижения тележки,  = 40 м/мин. 
 
мин. 
 
Производим сравнение автомобилей по равноценной длине ездки: 
 
Формулу с помощью ряда обозначений представим в виде: 
 
 
 
где   
 
 - максимальное значение производительности первого и второго автомобиля при нулевом простое при погрузке-разгрузке. 
 
  
 
 
 
мин. 
 
мин. 
 
Удельный простой (затраты времени на 1т груза) под погрузкой-разгрузкой: 
 
мин, 
 
мин. 
 
 
Рис.3.6.3 Схематичное расположение графиков производительности 1 и 2 автомобилей  
 
А>B, 
 
, следовательно,  , при этом   - выгоднее использовать первый автомобиль, т.е. МАЗ 53362 с прицепом САП 83551.