Подготовка груза к перевозке несколькими видами транспорта

 Министерство транспорта  Российской Федерации

Федеральное агентство Воздушного транспорта

ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский  Государственный университет

гражданской авиации»

 

 

Курсовая работа по дисциплине

«Грузоведение»

На тему: « Подготовка груза к перевозке несколькими видами транспорта»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила: Ст. уч. гр.№312 Колмакова Ю.О.

Проверила: Голубева Ксения Ивановна

 

 

Санкт-Петербург

2013

Содержание:

1 Описание работы

2 Исходные данные

      2.1Выбор материала транспортной  тары

3 Определение параметров амортизационной  прокладки

3.1 Выбор материала амортизационной  прокладки

3.2. Определение толщины амортизационной  прокладки

4 Компоновка и определение размеров  транспортной тары

5 Формирование транспортного пакета

5.1 Требования к транспортным  пакетам

5.2 Формирование транспортного  пакета

5.3 Расчёты для формирования 

6 Расчёт толщины термоусадочной  плёнки

7 Расчёт массы НЕТТО и БРУТТО  грузового места

8 Параметры партии поставки

8.1 Объём транспортного пакета

8.2 Количество грузовых мест

8.3 Количество товаров в партии  поставки

9 Определение нагрузок, воздействующих  на ТП

9.1 Нагрузка при перегрузке краном

9.2 Статическая нагрузка

9.3 Динамическая нагрузка

10 Вывод

11 Библиографический список

12 Приложение (Графическая часть)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Описание работы

 

В данном курсовом проекте  мне предстоит выполнить задание по формированию упаковок одного вида груза и его транспортных пакетов для перевозки. Необходимо при этом учитывать особенности условий перевозки и требования к перевозке груза. Также следует выбрать оптимальный вариант транспортной тары, упаковочных средств и средств амортизации. Оптимальным можно называть вариант, который сочетает в себе экономичность, низкую себестоимость и способность обеспечить наибольшее удобство при транспортировке, перегрузке и хранении грузов.   Кроме этого мне необходимо:

• Рассчитать размеры амортизационных прокладок и транспортной тары.
• Рассчитать рациональную компоновку изделия в транспортной таре, на транспортном поддоне.
• Рассчитать толщину термоусадочной плёнки.
• Определить возможность выполнения погрузочно-разгрузочных работ и рассчитать нагрузки (перегрузка краном).
• Определить массу НЕТТО и массу БРУТТО грузового места.
• Определить нагрузки в процессе хранения и транспортировки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Исходные данные

Данные о грузах:

1. Газовые плиты – 400 кг

Длина (L)=600 мм

Ширина (B)=550 мм,

Высота (H)=850 мм

Масса (M)=30 кг

2. Миксеры – 800 кг

Длина (L)=240 мм

Ширина(B)=160 мм

Высота(H)=260 мм

Масса(M)=1.0 кг

3. Тонометры – 600 кг

Длина(L)=180 мм

Ширина (B)=100 мм

Высота (H)=178 мм

Масса (M)=0.7 кг

Виды транспорта:

1. Автомобильный
2. Воздушный
3. Железнодорожный

 

 

 

 

 

 

2.1Выбор  материала транспортной тары

Газовые плиты относятся к категории малочувствительных изделий. , G_доп = 85÷110 . Транспортная тара: коробка из гафрированого картона, 5мм. С весом 1,2 кг/м² каждую плитку обкладывают пенополистеролом (амортизационная прокладка), 10мм с весом 0,6 кг /м² и оборачивают в полиэтилен, защищающий от влаги.

       Миксеры относятся к категории малочувствительных изделий.

 G_доп = 85÷110 . Транспортная тара: коробка из гафрированого картона, 5мм. С весом 1,2 кг/м² каждый миксер обкладывают пенополистеролом (амортизационная прокладка), 10мм с весом 0,6 кг /м² и оборачивают в полиэтилен, защищающий от влаги.

Тонометры относятся к категории  средне чувствительных изделий.

Для транспортировки данного  вида груза необходимо предусмотреть  амортизационные прокладки и  правильно выбрать амортизационный  материал, располагающийся в транспортной таре.

Транспортная тара (в данном случае используется полужесткая тара): коробка из картона 2-х миллиметрового, с весом 0.42 кг /м² каждый тонометр обкладывают пенополистеролом (амортизационная прокладка), 10мм с весом 0,6 кг /м² и оборачивают в полиэтилен, защищающий от влаги.

 

Допустимые коэффициенты G_доп для изделий машиностроения  Таблица 1.1

 

Степень чувствительности  изделий	Группа изделий	Gдоп
Хрупкое	Точные приборы  с чувствительной механической опорой (гальванометры, электронные устройства)	15÷20
Очень чувствительные	Приборы и электронное  оборудование с механическими противоударными подвесками, оборудование  со встроенными электронными устройствами, электромеханические измерительные приборы	20÷40
Чувствительные	ЭВМ, точное металлорежущее оборудование, электромеханические  приборы	40÷60
Средней чувствительности	Телерадиоаппаратура, приборы точной механики, механические контрольно-измерительные инструменты	60÷85
Малочувствительные	Металлорежущее  оборудование, редукторы, электропривод, бытовое электрооборудование	85÷110
Нечувствительные	Комплектующие детали, металлообрабатывающий инструмент, другие детали (заготовки)	110 и выше

Таблица 1.1 Допустимые коэффициенты G_доп для изделий машиностроения

 

 

3 Определение параметров амортизационной прокладки

 

3.1. Выбор материала амортизационной прокладки

 

Выбор амортизационного материала  определяется условием

, (1) где

G_min – минимальное значение ударной перегрузки, которое может обеспечить амортизационный материал определенного вида в заданных условиях;

G_доп -  допускаемое значение ударной перегрузки.

Минимальное значение ударной  перегрузки находится по формулам:

G_min = +2) H / b или G_min = C H / b  ,(2) где

С – обобщенный коэффициент  амортизации (табл.1.2)

   Коэффициенты амортизации С и С₁                                  Таблица 1.2

Материал	Плотность	Значение коэффициентов
		С	С1
Пенополиуретан	33 43 50	2,25 3,02 3,54	7,78 2,49 1,28
Пенополистарол	23	2,83	0,24
Латексная губка	132 162 207	5,09 3,19 5,15	2,38 2,88 0,54
Картон	N1 N2	2,50 3,37	1,93 0,60

Табл. 1.2 Коэффициенты амортизации С и С₁

 

 – размерные постоянные величины, характеризующие ударозащитные свойства материала, H/, / H.

 – коэффициент амортизации, безразмерный;

H – максимальная высота падения изделия в упаковке, см;

b – толщина амортизационной прокладки, см.

Газовые плиты

По степени чувствительности изделие относится к малочувствительным изделиям.

Наилучший амортизационный  материал – пенополистерол:

p = 23 кг/м3

С = 2.83

Выбранный амортизационный  материал полностью соответствует  условию:

 

 

Миксеры

По степени чувствительности изделие относится к малочувствительным изделиям.

Наилучший амортизационный  материал – пенополистерол:

p = 23 кг/м3

С = 2.83

Выбранный амортизационный  материал полностью соответствует  условию:

Тонометры

По степени чувствительности изделие относится к среднечувствительным изделиям.

Наилучший амортизационный  материал – пенополистерол:

p = 23 кг/м3

С = 2.83

Выбранный амортизационный материал полностью соответствует условию:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2. Определение  толщины амортизационной прокладки

Толщина амортизационной прокладки рассчитывается по формуле:

Газовые плиты:

 

 

Миксеры:

 

Тонометры:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. КОМПОНОВКА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ.

Для транспортировки газовых плит, миксеров и тонометров, в качестве транспортной тары будет служить картонный ящик, размеры которого определяется по формуле:

 

, (5)

, (6)

, (7)

l, b, h - габаритные размеры груза;

- суммарная деформация в направлении  рассчитываемого размера;

d – суммарная толщина двух стенок тары с учётом вкладышей увеличивающих её габаритные размеры;

f – суммарная величина комплектующих деталей в транспортной таре;

c – зазор необходимый для укладки сформированного блока товаров в потребительской упаковке в транспортную тару;

Масса транспортной тары с  изделием:

, (8)

масса транспортной тары с изделием

масса изделия

масса амортизационных прокладок

масса транспортной тары

 

 

 

 

Газовые плиты:

Дано:

• Длина (l) = 600 мм.
• Ширина (b) = 550 мм.
• Высота (h) = 850 мм.
• = 6 мм.
• d = 6 мм.
• = 60 мм.
• с = 3 мм.

Миксеры:

Дано:

• Длина (l) = 240 мм.
• Ширина (b) = 160 мм.
• Высота (h) = 260 мм.
• = 6 мм.
• d = 6 мм.
• = 80 мм.
• с = 3 мм.

Тонометры

Дано:

• Длина (l) = 180 мм.
• Ширина (b) = 100 мм.
• Высота (h) = 178 мм.
• = 6 мм.
• d = 6 мм.
• = 70 мм.
• с = 3 мм.

 

 

 

5 Формирование  транспортного пакета

 

5.1 Требования  к транспортным пакетам

 

Формирование в транспортные пакеты существенно улучшает условия  для обеспечения их сохранности.

В соответствии с действующими правилами перевоза грузов и ГОСТ 21929-76 транспортные пакеты, сформированные на поддонах и без них, должны обеспечивать в процессе транспортировки, перевозки  и хранения:

1. Возможность комплексной механизации и автоматизации перегрузочных работ при помощи различных средств подъемно – транспортной техники (погрузчики, краны и д.р.), т.е. любой транспортный пакет должен иметь устройство или приспособление для механической или автоматической строповки;
2. Целостность пакета, сформированного на складе отправителя. Пакет должен быть доставлен получателю в состоянии, обеспечивающего сохранность груза;
3. Безопасность работников, выполняющих на транспорте складские и погрузочно-разгрузочные операции. Это означает, что средства крепления, особенно устройства и приспособления, предназначенные для захвата пакета подъемно – транспортными машинами и механизмами, должны быть достаточно прочными и соответствовать нормам техники безопасности  при погрузочно-разгрузочных и складских работах.

Максимальное использование  грузоподъемности (вместимости) крытых вагонов, контейнеров грузовых помещений, самолетов, а на открытом подвижном  составе – габаритов погрузки, что достигается кратностью параметров транспортных пакетов и подвижного состава, на котором их перевозят.

С точки зрения идеального транспортного пакета пакетирование  тарно-штучных грузов должно обеспечивать:

1. прочное укрепление тарно-штучных грузов. Оно должно быть таковым, чтобы наклон всего пакета на угол 30 градусов не вызывало каких-либо деформаций пакета;
2. размеры транспортного пакета не должны превышать 835×1240 мм; 1040×1240 мм и 1240×1640 мм и во время перевозки не должны изменяться;
3. механизацию и автоматизацию процессов перемещения при погрузочно-разгрузочных операциях;
4. всесторонний осмотр грузов в пакете на предмет выявления механических повреждений и хищения;
5. максимальное использование грузоподъемности транспортных средств;
6. создание дополните6льной защиты от механических и климатических воздействий, повышение сохранности упаковочной продукции от повреждений, потерь и хищений;
7. не значительную стоимость упаковки;
8. возможность штабелирования транспортных пакетов в несколько ярусов;
9. безопасность при перевозке, перегрузке и хранении;
10. взаимную увязку размеров изделия, тары, средств пакетирования, складского хранения, погрузочно-разгрузочных механизмов, укладку на транспортное средство.