Paсчет автомобильного фрикционного сцепления

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Декабря 2013 в 09:03, курсовая работа

Краткое описание

Из курса «Основы конструирования автомобилей» известны требования, предъявляемые к сцеплениям и их классификация. Наиболее широко распространены сухие однодисковые и двух дисковые сцепления с механическим, гидравлическим приводом без усилителя или с усилителем. Дисковые сцепления компактны и имеют более стабильную характеристику по изменению коэффициента трения, чем барабанные. Гидравлические (гидродинамические) не требуют привода и обладают саморегулированием в зависимости от величины оборотов ведущей полумуфты по сравнению с ведомой.

Прикрепленные файлы: 1 файл

курсовая имамбаев1 самбет.docx

— 271.60 Кб (Скачать документ)

Угол замыкания гасителя φг = 2°30' ÷3° 40'

Момент трения

                       

      

                                Мтр=0,17

 

                                Рг=

 

Напряжения кручения в витках проволоки:

                    

                                            =

 

    1.  Расчет ступицы ведомого диска

Шлицевое соединение ступицы с первичным валом коробки передач рассчитывают на смятие исходя из подвижности и обеспечения необходимой износоустойчивости.

                        

 

                                       Σсм=

 

где  Rш - средний радиус шлицев;

Zш - число шлицев;

Нш - рабочая высота шлицев;

ш - рабочая длина шлицев.

Напряжение среза:

 

                                 τ =

 

где  Dш, dш - наружный и внутренний диаметры шлицев соответственно,

bш — ширина шлица.

 

                                       3  Расчет привода

 

Имеют распространение механические, гидравлические, гидропневматические приводы. Перед расчетом привода необходимо определиться с его типом и схемой.

 

    1.  Определение передаточного числа привода

Общее передаточное число  привода по перемещениями педали и нажимного диска:

                               

                                             Iпр=педвiр=4

где

 inвд=3...4 - передаточное число педали;

iв=1,4...2,2 - передаточное число вилки;

ip=3,8...5,5 - передаточное число рычагов выключения сцепления.

 

    1.  Определения силы на педали

Усилие на педали

                            

где ηпр - кпд привода сцепления, включая рычаги выключения.

ηпр =0,80...0,90 (гидравлический);

ηпр =0,70...0,80 (механический).

                       

                                   Рпед=

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

 

  1. Бухарин Н.А и др. Автомобили. - Л.: Машиностроение, 1973.
  2. Лукин П.П. и др. Конструирование и расчет автомобиля. - М.: Машиностроение, 1984.
  3. Звягин А.А., Кравченко П.А, Проектирование автомобиля / Учебное пособие Выпуск 1. Трансмиссия автомобиля. - Ленинград, 1973.
  4. Фрумкин А.К. Трансмиссия автомобиля. Учебное пособия. - М.: 1978.
  5. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт. 1983 (Государственный научно-исследовательский институт автомобильного .транспорта НИИАТ). ^
  6. Проектирования трансмиссий автомобилей: Справочник. - М.:. Машиностроения. 1984

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные

№ вар.

Тип автомобиля

Полная масса, кг

Мemax, Нм

We 1/c при Мemax

Rk , м

i1,i2

i0

f0

28

Грузовой 4х2

13000

540

170

0,488

6,2; 3,1

6,8

0,017


 


Информация о работе Paсчет автомобильного фрикционного сцепления