Навигационное планирование перехода по маршруту Salvador – Monfalcone февральмесяц

МИНИСТЕРСТВО  НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ

ОДЕССКАЯ  НАЦИОНАЛЬНАЯ  МОРСКАЯ  АКАДЕМИЯ

 

 

 

 

Кафедра  Морского Судовождения

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа по ОНБП

На тему:

 

²Навигационное планирование перехода

по маршруту

Salvador – Monfalcone

февральмесяц²

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одесса 2013

 

 

 

Аннотация

 

  В данной работе рассматривается  навигационный переход Salvador – Monfalcone. Выбор пути судна основывался на рекомендациях NP 136 OceanPassagesfortheWorld (4^thEdition, 1987). Для пересечения Атлантического океана использовалась лоскодромия, так как использование ортодромии на заданном участке было нецелесообразно. За сложный участок выбран пролив Гибралтар. Рассматривается подготовка штурманской части к рейсу:

• подбор карт и книг на переход и их приведение к году плавания;
• выбор оптимального пути следования на основе анализа всех обстоятельств, сопутствующих переходу: гидрометеорологические условия плавания, навигационная обстановка перехода
• обеспечение навигационной безопасности перехода
• для расчетов были использованы микрокалькулятор,компьютер,а также различные морские компьютерные программы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Оглавление

 

Введение………………………………………………………………………………………..4

Общие сведения о судне………………………………………………………………………5

1. Предварительная подготовка………………………………………………………………6

1.1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств

и пособий………………………………………………………………………………………6

1.2 Хранение и корректура и книг…………………………………………………………..10

1.3 Гидрометеорологические  условия………………………………………………………16

1.4 Навигационно-гидрографические  условия……………………………………………..18

1.5 Сведения о портах……………………………………………………………………...…20

1.6 Предварительный выбор  пути на морских участках…………………………………...22

1.7 Выбор трансокеанского  пути………………………………………………………….…23

2. Проектирование перехода…………………………………………………………………24

2.1 Подъем карт……………………………………………………………………………….24

2.2 Предварительная прокладка……………………………………………………………...24

2.3 Естественная освещенность……………………………………………………………...27

2.4 Приливные явления………………………………………………………………………29

2.5 Оценка точности места  судна…………………………………………………………….34

2.6 Оценка навигационной  безопасности…………………………………………………...35

2.7 Выполнение графического плана перехода……………………………………………..37

2.8 Выполнение табличного  плана перехода………………………………………………..37

Заключение…………………………………………………………………………………… 41

Список использованных источников………………………………………………………..42

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Судоходство открывает пути к источникам сырья  и энергии, делает возможными рациональное разделение труда и сотрудничество в мировом масштабе, что составляет материальную основу человеческой жизни  и благосостояния. Поэтому морской  транспорт является ныне насущной потребностью человеческого общества.Однако непрекращающиеся случаи гибели судов и экипажа  заставляют всё более строго подходить  к обеспечению безопасности мореплавания, которое включает в себя отличную подготовку специалистов в высших учебных  заведениях, а также знание и понимание  ими всей ответственности их профессии  и опасности, которой они могут  подвергаться на судне.Для того чтобы тщательно подготовиться к предстоящему переходу, необходимо пользоваться следующими нормативными документами:

1. Международными нормативными документами и Международными конвенциями по  безопасности мореплавания.
2. BridgeTeamManagement и BridgeProcedureGuide – это важнейшие документы по организации работы судоводителя.
3. При планировании перехода необходимо так же использовать действующие, откорректированные руководства и пособия: Лоции (Pilots), “Описание огней и туманных сигналов” (AdmiraltyListofLightsandFogSignals), “Описание радиосигналов” (ALRS), “Сведения о портах и терминалах” (PortsandTerminalsGuide), “Сведения о приливах и отливах, течениях” (TideTables)и т.д.

Путь  судна должен планироваться для  того, чтобы: обеспечить минимально необходимые  безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение  на правую часть фарватера для избегания столкновения; обеспечить достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и т.д.

План  перехода должен показать: курсы, которые  должно брать судно с направлениями  по путевому компасу, створными линиями, расстоянием по параллельным индексам, расстоянием между контрольными точками и важными навигационными знаками; места поворота, радиус и  центр пеленгации, имеющиеся запасы на поперечный путь; контрольные линии  пеленгации и радиолокационные дистанции.

     Цель настоящего курсового проекта  - уметь производить планирование  навигационного перехода между  портами в полном объёме, учитывая  все навигационные опасности,  подстерегающие или могущие подстерегать  судоводителя в течение перехода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Общие сведения о судне

 

Названиесудна: “BluePrincess”.

Типсудна: Containership

Год и место постройки: 1986г. Корея

Порт приписки: Монровия, Либерия

Флаг: Либерийский

Длина наибольшая: 277.4 м

Ширина: 40 м.

Высота от киля до наивысшей  точки: 60.2 м

Водоизмещение порожнем: 25035 т

Водоизмещение в полном грузу: 83105 т

Дедвейт: 58070 т

Средняя осадка в полном грузу: 13 м

Мощность главного двигателя: 54935Кв 73639 л.с.

Частота вращения вала: 89 об/мин

Скорость судна: 22.9 уз

Шаг винта: 1.10

Диаметр винта: 8.65 м

Руль: полуподвесной. Максимальный угол перекладки: 35

Подруливающее устройство: туннельное. 116 м от миделя к носу. Мощность 2000 кВ

Якоря: Холла 2х12т.

Якорные цепи: калибр 122. Длина 2х302м

Навигационное оборудование:

Гирокомпас:TokyoKeikiTG-5000

Магнитный компас:Sestrelineseries 2

Радиолокатор: 3 cm (X-Band) BridgeMaster E Radar; 10cm (S-band) JRC JMA 850

Авторулевой:Palpha Pilot PR-4000 Keiki

Эхолот: JRC JFE-570S

УКВ: JRC JHS-32A; JHS-770S\780D

AIS: JRC JHS-182

GPS: Koden GPS Navigator KGP-920; NavTrackXL GPS

Спасательныешлюпки: 2 штпо 29 чел

Спасательныеплоты: 2 pcsElliot, Mitsubishi (25prs) + 1 pc-Elliot(6pc)

Судно идет в балласте. Осадка 5 м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Предварительная подготовка

 

                          1.1 Подбор карт, руководств и пособий [1]

 

Всякое  плавание судна содержит в себе элементы риска, где под риском понимают вероятность неблагоприятного исхода запланированного действия. До начала каждого рейса капитан и его помощники должны ясно представлять, насколько рискованно предполагаемое плавание. Только тщательное планирование может позволить заранее предусмотреть и помочь избежать нежелательных событий. Если возможны альтернативы, то эти риски оценивают при планировании и находят компромиссное решение, так как уровень риска часто противостоит коммерческой целесообразности.

Сбор  информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся  относящаяся к рейсу информация и положена надежная основа для планирования. Торопливость в стремлении начать планирование рейса как можно быстрее, без достаточной на то информации, не должна поощряться. Время, затраченное на сбор информации и оценку предстоящего плавания, позже окупится сторицею.

Решения капитана для обеспечения безопасного  плавания будут основываться на оценке доступной информации, которая может  быть собрана из следующих источников:

1. Каталогакартикниг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131);

2. Навигационныхкарт (Charts);

3. "Океанскихпутеймира" (Ocean Passage For the World);

4. Маршрутныхилилоцманскихкарт (Routing Charts, Pilot Charts);

5. Лоций (Pilot Books, Sailing Directions);

6. Справочникапомаякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

7. Таблицприливов (Tide Tables);

8. Атласовприливныхтечений (Tidal Stream Aliases);

9. Извещений мореплавателям (NoticestoMariners);

10. Информации об установленных  путях (Ship'sRouting);

11. Информации о радиосигналах (RadioSignalInformation);

12. Информации о климатических условиях (ClimaticInformation);

13. Карт-схем ограничений по грузовой  марке (Load-LineCharts);

14. Таблиц расстояний (DistanceTables);

15. Электронных систем навигационной  информации (ElectronicNavigationSystemsHandbooks);

16. Радионавигационных предупреждений  и местных сообщений (RadioandLocalWarnings);

17. Из источников судовладельцев  и другой неопубликованной информации (Owner'sandotherinformation):

18. Осадкисудна (Draught and Stability of Ship);

19. Личного опыта (PersonalExperience);

20. "Руководства  для моряков" и других пособий" (TheMariner'sHandbook -NP 100).

Основным  документом при подборе карт, руководств и пособий является Каталог карт и книг (CatalogueofAdmiraltyChartsandPublicationsNP-131). При планировании данного перехода  был использован Адмиралтейский каталог карт и книг 2011 года издания[2].

Список навигационных  карти публикаций, необходимых для обеспечения перехода из портаSalvador в порт Monfalcone дан в следующей таблице:

 

 

 

 

                                                                                                                       Таблица 1.1.1

Список адмиралтейских карт на переход

№ карты Chart No.	Названиекарты Title of Chart or Plan	Масштаб 1: Natural     Scale 1:	Первоеиздание Date of publication	Новоеиздание New Edition
Navigational Charts
	The World General Charts                      of the Oceans
4022	South America to Africa	10000000	Dec. 1982	June 2011
4014	North Atlantic Ocean – Eastern Part	10000000	Dec. 1975	July 2011
	The World Index of Charts at              1 : 3500000 or comparable scale
4202	East Coast of South America	3500000	Mar. 1980	Jan. 2011
4215	Recife to Dakar	3500000	Dec. 1979	June 2011
4104	Lisboa to Freetown	3500000	Feb. 1978	Aug. 2003
4301	Mediterranean Sea – Western Part	2250000	Sept. 1976	Oct.2003
	Coastal and Large-Scale Charts
545	Ports in Baia de Todosos Santos Porto de Aratu Porto de Madre de Deus and Approaches Porto de Salvador	- 20000 20000 20000	Jan. 1987	Mar. 2011
540	Baia de Todosos Santos	75000	May 1987	Mar. 2011
3975	Ponta Acu da Torre to IIheus	300000	Sept. 1981	Oct. 1995
529	Recife to Cabo de Sao Tome	1750000	Nov. 1984	Mar. 2011
528	Sao Luis to Recife	1500000	Nov. 1984	Mar. 2011
3135	Nouakchott to Bissau and Arquipelago de Cabo Verde	1250000	Nov.1992	Aug. 1996
3134	Islas Canarias to Nouakchot	1250000	Dec. 1992	Oct.2006
3133	Casablanca to Islas Canarias	1250000	Apr. 1992	Oct.2006
3132	Strait of Gibraltar to Arquipelago da Madeira	1250000	Sept.1990	Oct.2010
142	Strait of Gibraltar	100000	June 1971	May 2007
3578	Eastern Approaches to the Strait of Gibraltar	150000	Mar. 1971	May 2007
773	Strait of Gibraltar to Isla de Alboran	300000	Feb. 1972	Jan.2010
2437	RasTarf to Oran	300000	July 1976	Feb. 2010
1909	Ile Plane to Cherchell	300000	July 1976	Jan. 2010
1910	Cherchell to Bejaia	300000	July 1976	Jan. 2010
252	Cap Corbelin to Cap Takouch	300000	Feb. 1972	Jan. 2010
2121	Cap de Fer (Ras el Hadid) to Iles Cani	300000	June 1972	Feb. 2010
2122	Bizerte to Capo San Marco	300000	Aug. 1972	Feb. 2010
2123	Capo Granitolato Capo Passero	300000	Aug. 1972	Feb. 2010
2124	Isola di Lampedusa to Capo Passero including Malta	300000	Nov. 1979	Feb. 2010
1941	Capo Passero to Capo Colonne	300000	Nov. 1979	May 2010
187	Punta Stilo to Brindisi	300000	Aug. 1990	July 2010
186	Vlore to Bar and Brindisi to Vieste	300000	Apr. 1991	Jun 2011
200	OtokLastovo to Split and Vieste to Porto Civitanova	300000	Jan. 1994	-
220	Otok Vis to OtokSusak and S. Benedetto del Tronto to Ravenna	300000	Nov. 1993	May 2007
204	Sedmovrace to Trieste and Ravenna to Venezia	300000	Nov. 1993	May 2007
1471	Golfo di Trieste and Approaches Porto di Monfalcone	100000 12500	June 1988	Feb.2010