Наиболее характерные ошибки судоводителей

Министерство образования, науки, молодежи и спорта Украины

Одесская национальная морская  академия

 

 

 

 

 

Реферат

Наиболее характерные ошибки судоводителей

 

 

 

 

 

Выполнил к-нт 6М ЗФ

                                                                                         Ф-т: СМ и ВВП

                                                                                      Давыдов А.Е.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одесса 2013

Содержание

    Актуальность темы

1. Субъективные ошибки судоводителей

2. Объективные ошибки судоводителей

3. Психологические предпосылки ошибок судоводителя

    Список использованной литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Актуальность темы

Мировое сообщество, обеспокоенное  крупными авариями морских судов  и тяжелыми условиями труда экипажей судов, разработало большое количество международных правовых актов, устанавливающих требования к состоянию морского флота и способам его эксплуатации. Наибольший вклад внесла Международная Морская Организация (IMO), которая разработала ряд международных конвенций по обеспечению безопасности человеческой  жизни на море, обеспечению нормальных условий труда для экипажей морских судов. В настоящее время, несмотря на укомплектованность судов самыми современными навигационными приборами и улучшение условий мореплавания продолжает увеличиваться количество столкновений, что по-прежнему подтверждает роль «человеческого фактора» в аварийных происшествиях.

Оснащение морских судов  автоматизированными системами  управления требует быстрой реакции судоводителей в сложных навигационных ситуациях, умения одновременно контролировать многочисленные изменяющиеся параметры среды и принимать решения при недостатке времени и необходимой информации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Субъективные  причины ошибок судоводителей.

Для сокращения числа столкновений судов и, в конечном счете, их ликвидации необходимо устранить причины — источник ошибок и нарушений. Причины ошибок и нарушений разбиты на две группы: субъективные и объективные. К первым отнесены те, которые полностью зависят от человека; вторые, которые создают условия, способствуют проявлению первых. Основными причинами этой группы являются:

• неудовлетворительная организация наблюдения;
• слабая подготовка, отсутствие или недостаточные практические навыки в использовании радиолокационной информации;
• пренебрежение разумной осторожностью, хорошо известными правилами и положениями.

Недостатки наблюдения проявляются  в несвоевременном обнаружении. Позднее обнаружение зафиксировано па 1/3 всех судов, столкнувшихся при нормальных условиях видимости, и более чем на 1/2 — в тумане. Неудовлетворительная организация наблюдения свидетельствует, прежде всего, об отсутствии системы наблюдения, являющейся одним из основных критериев оценки организации штурманской службы, важным показателем зрелости судоводителей и прежде всего капитанов судов. Основной причиной неудовлетворительного наблюдения и позднего обнаружения следует в первую очередь назвать плохую организацию судовой и штурманской службы, низкую личную дисциплинированность, притупление чувства ответственности. В большей или меньшей степени указанные недостатки проявились во всех столкновениях, где установлена вина судоводителей и, в частности, во всех случаях несвоевременного обнаружения. Невозможно, однако, разработать конкретные меры для улучшения положения, если ограничиться простой констатацией причины, хотя и важнейшей, но хорошо известной и без специального исследования. Для принятия конкретных предупредительных мер необходимо выявить непосредственные причины неудовлетворительного наблюдения и позднего обнаружения. Наиболее характерные из таких причин следующие. Отвлечение от наблюдения при смене вахт. Вахтенный помощник капитана перед сдачей вахты отвлекается от наблюдения для взятия и прокладки пеленгов, записи чернового журнала, для ознакомления с обстановкой на карте заступающего на вахту штурмана. Как показали конкретные случаи, когда на мостике находится обычный состав вахты — помощник капитана, рулевой и вперед смотрящий — в период, непосредственно предшествующий сдаче вахты, наблюдение нередко вообще не осуществлялось, так как матрос, выполнявший обязанности впередсмотрящего в это время был занят.

Ослабление наблюдения при  чрезмерном числе наблюдателей, в  присутствии на мостике лиц, не связанных  с вахтой. Если на мостике находится много наблюдателей без строго очерченных функций каждого или присутствуют лица, не связанные с вахтой, это сказывается на внимательности и полноте наблюдения, может служить причиной того, что один наблюдатель полагается на другого, чувство ответственности каждого снижается.

Причиной этого, помимо указанных выше, является то, что внимание всех наблюдателей на мостике, как правило, сосредоточивается на ближайшем потенциально опасном судне. В это время наблюдение (особенно в тумане и ночью) за обшей обстановкой резко ухудшается. Благополучно миновав опасность, на которую было обращено все внимание, судно может столкнуться с другим, обнаруженным внезапно и на малом расстоянии.

Еще одной причиной позднего обнаружения является неудовлетворительное наблюдение на кормовых курсовых углах, что объясняется недостатком опыта или сосредоточением внимания всех наблюдателей на встречном судне, представляющем непосредственную опасность.

Ряд столкновений с судами, не несшими предписанных огней, не удалось  предотвратить, так как визуально (темное время суток, нормальная видимость) они были обнаружены слишком поздно, а РЛС не использовалась.

Одной из причин этого является представление  об РЛС у некоторых судоводителей как о приборе, предназначенном только для плавания в тумане, другая, более существенная и в известной мере определяющая первую. — недостаточная надежность некоторых РЛС, желание сберечь ее ресурс.

Приводимые причины неиспользования  РЛС могут в большей или  меньшей степени объяснить, но не оправдать ошибки или улучшения судоводителей.

Статистика показывает, что из общего числа случаев позднего обнаружения в условиях ограниченной видимости только 6% составили случаи сближения с малыми рыболовными судами. В остальных случаях не были обнаружены стальные суда водоизмещением более 300 г, большинство из которых составляли средние и крупные. Во многих случаях суда были обнаружены на дистанции менее 2 кбт или вовсе не обнаружены с помощью РЛС. Опыт показывает, что даже при сближении с небольшими деревянными судами в условиях пониженной радиолокационной видимости они обнаруживаются на больших дистанциях, чем это имело место с более крупными стальными судами.

Причиной позднего обнаружения  в указанных случаях является не столько плохая отражательная  способность объектов, сколько неудовлетворительное использование РЛС.

Наиболее характерные непосредственные причины несвоевременного радиолокационного обнаружения следующие:

1. Неудовлетворительное управление станцией — неумение оптимально настроить станцию применительно к данным условиям плавания
2. Неправильное использование шкал дальности.
3. Недостатки организации радиолокационного наблюдения. К ним в первую очередь относятся неоправданно долгие интервалы и нарушение непрерывности наблюдения в условиях, где это необходимо, а также пренебрежение просмотром теневых секторов.

 

 Во многих случаях имелось достаточно времени и пространства для решения задачи по уклонению от опасного сближения и выполнения соответствующего маневра; п ряде других была возможность, определив элементы движения цели и установив, что опасное сближение неминуемо, остановить судно. Ни в одном из этих случаев нужные действия не были выполнены. Непосредственной причиной этого является то, что ни на одном судне не вели графическую прокладку. И анализируя обстановку на глаз, допускали большие ошибки в ее оценке, поздно обнаруживали опасные изменения в ней.

Работа РЛС в режиме истинного  движения не снимает обязанности вести радиолокационную прокладку. Позволяя быстрее оценить общую ситуацию, режим истинного движения не позволяет установить без прокладки степень опасности.

Ведь для установления курса  другого судна с достаточной  для практики точностью нужно, чтобы  оно имело скорость не менее 8—10 узлов, если используется 6-мильная  шкала, и вдвое большую —   если 12-мильная.

В этом смысле режим относительного движения при прочих равных условиях дает лучшие возможности оценки опасности сближения с отдельными судами. Для решения же задач на маневренном планшете относительное движение имеет то преимущество, что позволяет, соединив последовательные положения цели, без дополнительных построений сразу оценить степень опасности ситуации.

Поэтому оптимальным является использование  обоих режимов.

Обшей причиной всех приведенных ошибок и упущений при плавании в условиях ограниченной видимости являются нетвердые знания и отсутствие достаточных практических навыков в использовании радиолокатора, а также организации радиолокационного наблюдения.

Только этой причиной можно объяснить  то положение, что обстановку, характеризующуюся неопределенностью, неуверенностью, предпочитают уверенности и спокойствию — естественным спутникам хорошей организации наблюдения, обязательным элементом которого является прокладка.

Организация штурманской  службы и, в частности, наблюдение и использование радиолокационной информации в основном зависит от капитана. Если капитан не обладает твердыми знаниями и необходимыми практическими навыками, то обычно недооценивает важность хорошей организации, не может поставить штурманскую службу на должный уровень. Такие капитаны в лучшем случае относятся терпимо к стремлению помощников применить современные знания, полученные в стенах училищ. Многие помощники, предоставленные самим себе и, не видя возможности подкрепить свои теоретические знании на практике, постепенно утрачивают их и если впервые годы своей работы на море не попадают на судно, где такая возможность имеется, то к моменту вступления в капитанскую должность мало чем отличаются от упомянутых капитанов. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Объективные  причины ошибок судоводителей

 

Различная интерпретация  ситуации, необоснованные предположения, не учет вероятных или неизбежных маневров другого судна. Возможность различной интерпретации ситуации при нормальной видимости относится к объективным причинам, которые рассматриваются дальше. Здесь же отметим, что различная интерпретация может послужить непосредственной причиной столкновения лишь в сочетании с другими нарушениями, прежде всего — пренебрежением требования о заблаговременности действий и учете особых обстоятельств данного случая,  к которым с полным основанием можно отнести случаи нечеткой или сомнительной ситуации.

Во многих случаях опасная  ситуация обнаруживается с опозданием, так как наблюдение за изменением пеленга ведется не по компасу, а на глаз с большими погрешностями. Таким образом, одной из основных причин различной оценки ситуации и, как следствие, несвоевременного маневрирования являются неудовлетворительное наблюдение и позднее обнаружение.

Причиной различной или  неверной оценки ситуации в тумане является пренебрежение радиолокационной прокладкой. Так же как и в первом случае, необоснованным предположениям, непринятию в расчет возможных или неизбежных действий другого судна чаше всего сопутствуют несвоевременное обнаружение, неиспользование приборов, в частности РЛС. В темное время суток, в сложных или сомнительных ситуациях и, как следствие, запоздалые действия. Причиной указанных недостатков является плохая организация штурманской службы. Следовательно, можно заключить, что основной причиной перечисленных выше ошибок является пренебрежение требованием о заблаговременности.

Превышение скорости на подходах к портам, в узостях и других случаях, обгон на малой дистанции или в неподходящих условиях. Причиной нарушений хорошо известных правил и приемов обгона, подхода к портам и т. п. является пренебрежение элементарной осторожностью, нерешительность, неуверенность при плавании с лоцманом, когда последний является инициатором рискованных действий, не вызываемых необходимостью избежать большей опасности.

Превышение скорости, позднее обнаружение, запоздалые действия—понятия связанные. Следование, например, с меньшей скоростью при прочих равных условиях оставляет больше времени для принятия мер, а сами меры более эффективны.  Снижение скорости в реках и других районах наиболее интенсивного судоходства, особенно ночью, уменьшает нагрузку наблюдателей, риск несвоевременного обнаружения и т. д.

Ошибочные, рискованные действия младших помощников в отсутствие капитана на мостике, вызванные недостатком опыта, также объясняются упомянутыми причинами.

Говоря о причинах неудачного маневра, последнего момента, в частности  изменениях курса влево (вправо) при  внезапном обнаружении другого судна на небольшом расстоянии справа (слева) по носу и других, приходится констатировать, что чаше всего такие действия бывают неосмысленными, предпринятыми под непосредственным влиянием стремительно надвигающейся опасности.

В значительной мере аналогично объясняется и промедление с  реверсированием двигателя на полный задний ход. Способность очень быстро оценить обстановку и предпринять наиболее правильные для данных чрезвычайных условий действия относится в значительной мере к индивидуальным качествам и психическому состоянию человека. Хотя в подобных случаях опыт может и играть решающей роли, такие меры, как постоянная тренировка в глазомерном определении расстояния, твердое знание инерционных и маневренных свойств своего судна и др., помогающие точнее и быстрее оценить ситуацию, улучшили бы положение.