Комплексная механизация и автоматизация погрузочно - разгрузочных работ на грузовых пунктах станци

                                                  ОАО  РЖД                                       

Иркутский государственный университет  путей сообщения

 

Красноярский  филиал

 

 

 

                                                                                              Кафедра ОСД

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

 

Тема: Комплексная механизация и автоматизация

погрузочно - разгрузочных работ на грузовых

пунктах станций.

 

По дисциплине: Транспортно – грузовые системы

                            ПЗ  010123.

 

 

 

Выполнила:

студентка 2 го курса

группы Д-02-1

Пленкова М

 

Руководитель:

к.т.н   доцент

Курочкин В.А.

 

 

 

 

 

 

Красноярск 2004

 

 

Содержание.

 

Введение. 3

1.Определение расчетных  объемов работы грузовых пунктов. 4

Расчет суточных грузопотоков и вагонопотоков. 4

Расчет массы груза и количества вагонов в подаче. 4

Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте. 5

2. Выбор типа склада  и расчет потребляемой площади. 5

2.1 Определение линейных  размеров склада . 6

2.2.Определение потребляемого  количества ПРМ 7

2.3.Определение вспомогательных устройств и машин. 7

2.3.1. График диспетчеризации. 8

3. Расчет технико-экономических  показателей. 9

3.1. Капиталовложения 9

3.2. Эксплуатационные 10

3.3. Заработная плата. 10

3.4. Затраты на электроэнергию. 11

3.5. Амортизационные отчисления. 11

3.6. Затраты на ремонт  и текущее обслуживание. 11

3.7. Дополнительные затраты. 12

4.Выбор оптимального  варианта механизации ПРР. 12

Вывод  12

5.Определение расчетных  объемов работы грузового пункта  для кокса 13

5.1 Расчет суточных  грузопотоков, вагонопотоков. 13

5.2.Расчет массы груза  и количества вагонов в подаче. 13

5.3 Расчет суточных  объемов работы ПРМ на грузовом  пункте 14

6.Выбор типа склада  и расчет его потребляемой  площади 14

6.1.Расчет производительности  машин 15

Приложение: суточный план-график работы ПРМ………………………………...16

Литература…………………………………… 17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается  погрузочно-разгрузочными работами. За последние годы в развитии механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ достигнуты значительные успехи.

Широкое применение получили высокопроизводительные краны,авто- и электропогрузчики, конвейерные  и штабелирующие установки .вагонно-опрокидыватели и другие машины и механизмы.

В данном курсовом проекте необходимо разработать  технологию комплексной механизации  и автоматизации погрузочно -разгрузочных работ и складских операций для  тарно - штучногогруза и навалочного  груза на основании установленных  передовыхтехнологий и технологических процессов их погрузки, выгрузки.

 

 

 

 

 

 

Исходные  данные.

 

Номер груза	Тип груза	Qгод, тыс.т
		прибытие	отправление
1.1	Тарно-упаковочные грузы  повагонной отпавки	425	410
43	Каменный уголь	1300

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Определение  расчетных объемов работы грузовых пунктов.

 

1.1.Расчет  суточных вагонопотоков и грузопотоков  бочек.

 

По данным годовым  объёмам Q_год определяются суточные грузопотоки в отдельно по прибытии и отправлении, с учётом коэффициента неравномерности К_{н ,} поступления груза на склад.

Суточные грузопотоки  определяются по формуле:

где Q_год - годовой объем груза;

К_н - коэффициент неравномерности поступления груза на склад;

365 - количество рабочих  суток в год.

Находим суточные вагонопотоки по формуле:

где Р_ст - среднестатистическая загрузка вагона данным типом груза (20-25т);

4 подачи по  прибытию и отправлению.

 

1.2.Расчет  массы груза и количество вагонов  в подаче.

 

Масса груза  к подаче рассчитывается в зависимости  от количества подач вагонов на грузовой пункт (m) отдельно по прибытии и отправлении рассчитывается по формуле:

 

 

 

 

 

 

 

Количество  вагонов в подаче определяется:

 

1.3.Расчет  суточных объёмов работы ПРМ  на грузовом пункте.

 

Суточный объём  работ рассчитывают с учетом двойной  перегрузки груза и работы по прямому  варианту, по формуле:

где 2- коэффициент учитывающий вторую переработку;

К_пв-коэффициент переработки груза по прямому варианту (0,15-0,3);

- коэффициент учитывающий дополнительные  операции(1,15-1,2);

2.Выбор  типа склада и расчёт потребной  площади.

 

Для хранения используются закрытые склады с внутренним и внешним расположением путей. Склады с внешним расположением железнодорожного пути проектируются при одновременной подаче до 5 вагонов. Склады с внутренним расположением путей (ангарного типа) сооружаются одно, двух-, и трехпролетными, длиной до 228 м. Расстояние между осями дверей в складах со стороны железнодорожного транспорта (внешнее расположение путей) равно 12м. Со стороны автомобильного транспорта двери устраиваются через каждые 18м. Противопожарные стенки и запасные выходы устраиваются через каждые 36м. Здания складов сооружают из сборных железобетонных элементов. Шаг колонн 12 м, пролет 18, 24 м.

 Бочки с  помощью электропогрузчика будем  перегружать в склад.

 

Характеристика крытого  вагона:

Вместимость кузова — 120 м³;

Грузоподъёмность - 64 т;

Длина кузова - 13800 мм;

Высота по боковой стенке - 2790 мм;

Размеры дверного проёма: ширина - 3825 мм;

высота - 2300 мм.

Характеристика  бочек:

Вместимость – 40л;

Высота – 500мм;

Диаметр: 341мм

Характеристика  электропогрузчика ЭП-103

Грузоподъёмность - 1,0 т;

Высота подъёма  груза - 1800 мм;

Наименьшая ширина с поворотом  на 90⁰ - 2950 мм;

Характеристика автомобиля:

Самосвал ГАЗ-53-04 грузоподъёмностью 2.5 т.

Внутренние размеры кузова:   Длина-3060 мм;

                                                    Ширина - 2070 мм;

                                                    Высота - 610 мм.

 

2.1. Определение  линейных размеров склада.

 

Определим вместимость  склада по формуле:

продолжительность хранения груза по прибытию и отправлению

- коэффициент, учитывающий неравномерное  поступление или отправление  груза

- 1,1

Ширина элементарной площадки для крытого склада с  внутренним расположением ж.д. путей определяется по формуле:

где В - ширина склада (24м);

-ширина габарита для подачи подвижного состава (4,7 м).

==24-4,7=19,3 м.

Длина элементарной площадки 1 элементарной площадки принимается как расстояние между осями смежных дверей со стороны автотранспорта.

1эп = 12м,

Для крытого  склада с внутренним расположением  путей:

Вместимость одной  элементарной площадки равна 1152 бочки (138.24т):

В первый ряд  одной элементарной площадки помещается 364 бочки,

Во второй – 324,в третий – 286

Количество элементарных площадок определяется из выражения:

 

 

Размеры склада получаются следующие:

Ширина – 24м.

Длина – 144м.

Площадъ – 3456 кв.м.

 

Для крытого склада с внешним  расположением ж.д. путей:

На одну элементарную площадку входит 1096 бочек, (186.2т):

В первый ряд – 338 бочек,

Во второй – 329,

В третий – 264.

Количество элементарных площадок равно:

Размеры получаются следующие:

Длина – 156м.

Ширина – 23м

Площадь – 3588м²

 

2.2. Определение  потребного количества ПРМ.

 

Потребность в  ПРМ зависит от типа грузопотока, который может носить детерминированный (достоверный) и недетерминированный характер. При детерминированном режиме работы количество ПРМ может быть определяется:

эксплуатационная производительность машины

время работы машины в течение  суток

- число рабочих смен в сутки

 продолжительность рабочей  смены

1,5 – время на обед

время на перестановку вагонов

количество подач

норма выработки

Требуемое количество ПРМ=20

 

2.3.Выбор и  определение вспомогательных устройств  и машин.

 

К вспомогательным  машинам и устройствам относятся  машины, осуществляющие переработку грузов после выполнения основных операций погрузки (выгрузки грузов в подвижной состав). К ним относят: автомобили, тракторные и универсальные погрузчики, конвейеры, питатели.

Количество  автомобилей может быть определено:

продолжительность рабочего цикла

продолжительность погрузки одного автомобиля

расстояние доставки груза (20 км.)

средняя скорость передвижения (20-30 км/ч.)

продолжительность разгрузки

продолжительность простоя в  ожидании погрузки (6 сек)

количество порций груза, загружаемых  в автомобиль (≤ 4-5)

продолжительность рабочего цикла  ведущей машины с одной порцией  груза

График  диспетчеризации.

 

 

 

3.Расчет технико-экономических  показателей

 

3.1. Капитальные  вложения

затраты на приобретение машин

К –коэффициент, учитывающий доставку машины с завода на объект и ее первичный монтаж (1,07)

оптовая отпускная цена машины на заводе (10 т = 10000 у.е.)

руб

3937600 руб

 - затраты на строительство складских площадок

 - затраты на строительство ж.д. путей

- затраты на строительство автомобильных дорог

- затраты на сооружение сетей  водоснабжения, канализации, линий  связи и электропередач

- другие затраты

затраты на приобретение и монтаж вспомогательных средств механизации (500000 руб)

руб

руб

 

Для склада с внутренним расположением  путей.

Наименование сооружения и оборудования	Единица измерения	Стоимость единицы, руб.	Количество	Сумма, руб
Склады тарно-штучных  грузв	м2	450	3456	1555200
Крытая платформа	М2	222	3456	767232
Ж/д путь	м	410	506	207460
Автоподъезды	м2	150	1600	240000
Подводка электросети	м	85	406	34510
Водопроводная сеть	м	300	300	90000
Зарядный пункт для электропогрузчиков (на 8и12 мест)	шт	212000 175000	1 1	387000
всего				3.281.402

 

 

 

Для склада с внешним расположением  ж.д. путей

 

Наименование сооружения и оборудования	Единица измерения	Стоимость единицы, руб.	Количество	Сумма, руб
Склады тарно-штучных грузв	м2	350	3588	1255800
Крытая платформа	М2	222	3588	796536
Ж/д путь	м	410	516	210330
Автоподъезды	м2	150	1600	240000
Подводка электросети	м	85	416	35105
Водопроводная сеть	м	300	300	90000
Зарядный пункт для  электропогрузчиков (на 8и12 мест)	шт	212000 175000	1 1	387000
всего				3.014.771