Халықаралық жүк тасымалдауды ұйымдастыру

                                                     АС=14790,72+448=15238,72авт/сағ

 

Бір ай ішінде әр бір жүргізушінің жұмыс істеген күндер саны:

 

                                                    Джж=Дк-Джек-Дсен-Дмей                                (10)

                                                    Джж=31-4-4-0=23 күн

 

Бір ай ішіндегі әр бір жүргізушінің жұмыс уақытының қоры:

 

                                                    Фжж=Джж∙8                                                      (11)

                                                    Фжж=23∙8=184 сағ

 

 

 

 

 

 

 

 

Жүргізушілердің қажетті саны:

 

Nв=АС/Фжж                                                     (12)

Nв=15238/184=83 жүргізуші

 

Бір ай ішінде әр бір жүргізушінің линияда жұмыс істеген күндер саны:

 

                                                    Джл=(Фжж-АСтқ-2)/Тн                                    (13)

                                                    Джл=(184-8)/12=15 күн

 

Әр күн сайын линияға шығару керек автомобильдердің қажетті  саны:

 

                                                    Аэ=АспαшДк/Дж                                            (14)

                                                    Аэ=56∙0,71∙31/23=54 автомобиль

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.Автомобильдердің шығу және  қайтып келу графигін құру  және есептеу.

 

АТП-дан  бірінші автомобильді шығару уақыты:

 

Тш=Тн жұм-Lн/Vm                                           (15)

Тш=8-7/35==7сағ 48мин

 

Автомобильдерді шығару интервалы:

 

Iш=( N1tП1+ N2tП2+…+NntПn)/∑N(16)

Iш=(3∙1+5∙2+4∙1+2∙3)/14=2 мин

 

Бір уақытта  шығарылатын автомобильдер саны:

 

                                                   А=∑Аэ/∑N                                                     (17)

А=53/14=4

 

Барлық  автомобильдерді шығару үшін қажетті  уақыт:

 

                                      Тшығ=IшA                                                       (18)

                                             Тшығ=2∙4=8 мин

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.4.Автомобиль және механизмдердің  біріккен жұмыс графигін есептеу.

 

 

Qтәу=230т жүкті жүк түйінінен құрылыс алаңына күндізгі тасымалдау көлемі жүккөтерілімділігі qн=50т болатын 583162 шасси MAN TGS маркалы өзі төгетін автомобильмен жүзеге асады. Тасымалдау қашықтығы La=35 км.

Тиеу уақыты tт=7 мин, ал түсіру уақыты tтүс=7 мин. Маршрутта жүрісті қолдану коэффициенті βе=0,5, яғни ze=1. Техникалық жылдамдық Vm=35км/сағ. Тиеу пунктінде (жүк түйінінде) бір ғанатүсіру бункері бар Nп=1. Жүккөтерімділікті қолдану коэффициенті γе=0,9. Автомобильдердің маршрутта жұмыс істеу уақыты Тм=8 сағ, жүк түйіні де сонша сағат жұмыс істейді.

 

 

Шешуі:

 

А_эс =∑Q_сут /qγ                                                       (19)  

 

 

А_эс =230 /55·50=5 авт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Қорытынды.

 

Осы курстық  жұмыста мен автомобильтың шығарылымының  ұйымымен сызыққа және кестенің құрылысының  шығарылыммен шұғылданушымын және автомобильдің  қайтарымына байланысты  есептерді  жасадым.

Бұл есептер жүргізушілердің сызық  бойынша күні бойғы ритмдік және тоқтаусыз жұмысы үшін жүргізілді.Графиктер  тиеу жұмысы уақытында автокөліктердің  тұрып қалуын азайтады.

Курстық жобаның басты мақсаты  – жүктік тасымалдаулардың технологиясын  ойлап табу.

Зерттеулер ойдан ойластырып, функционалды-структуралық жағынан қарастырылып, формальді  әдістермен орындалды.Курстық жобаны орындау біліктілікті арттырды, жүк  тасымалдауды экономикалық көзқарастан  қарауға мүмкіндік берді.Барлық материалды қорытындылай келе, тасымалдау уақытындағы өнімділікті арттыру мәселелерін қарастырдым:

1. Жол шектеулер массасы үлкен транспортты қолдануға мүмкіндікті шектейді. Сондықтан жүккөтерімділік арқылы өнімділікті арттыру жол қабатының осы түрлерімен жұмыс жасаған уақыт бойы арттырылмайды(бұл топқа жылдамдыққа шектеу де жатады). Және де аз салмақты жүктерді тасымалдау уақытында жылжымалы құрамның барлық жүккөтерімділігін пайдалана алмаймыз.Бұл жүктің фактілік  көлемін есептеген кезде белгілі болды. Өнімділікті арттыру жүру коэффициентінің ұлғаюына да байланысты.
2. Маршруттағы тиеу-түсіру жұмыстарын оптималды ұйымдастыру өнімділікті арттырады.
3. Бөлек маршруттағы өндірушілікті арттыру жеті күндік жұмыс істеу уақыты мен екі ауысымды жұмыс атқару арқылы да артуы мүмкін.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Қолдалынылған әдебиеттер тізімі.

 

1. Перевозка  грузов по железной дороге (справочник) / Под общ. ред. Н.А. Гундобина. М.:             Транспорт, 1978

2. Грузовые  перевозки и тарифы / Под общ. ред. Ю.М. Неруша. М.: Транспорт,                          1988

3. Б. Кононов,  В. Корсунский, В. Мун, Е. Пинхасик, А. Полонский.                              Автомобильные грузовые перевозки. Алма-Ата, 1966

4. Л.Л. Афанасьев,  Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984

5. М.С. Ходош. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1980

6. Омаров  А.Д., Кабашев Р.А., Ли С.В., Кобдиков М.А. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте.– Алматы: КазАТК, 2000.

7. Антоневич Э.Ф. Погрузочно-разгрузочные машины. // Справочник.

8. Голубков  В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно-разгрузочных  работ и грузовые устройства.

9. Гриневич  Г.П. Комплексная механизация  и автоматизация погрузочно-разгрузочных  работ на ж/д транспорте.

10. Грузозахватные  устройства. Справочник. // Под редакцией  Ю.Т. Козлова.