Грузовые перевозки

Балтийский Федеральный Университет им. Канта.

 

 

 

 

 

Грузовые перевозки

 

 

РЕФЕРАТ

 

 

 

 

на тему:   Контейнер *Оpen Top*(Открытый верх)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил студент:

                                                               Арчаковский А.В.

    4 курс  ОПиУТ

 

                    Ассистент:

 

                                                       Федорович А.А

 

 

 

 

Калининград  2014 г.

 

Один из самых функциональных специализированных контейнеров - контейнер с открытой крышкой или Open-Top.

Значение английского Open-Top - открытый верх, соответственно, Open-Top - это контейнеры с открытым верхом, а точнее с крышей из мягких материалов, чаще всего, изготовленной  из брезента. Open-Top являются видом специализированного  контейнерного оборудования. Они представляют собой сухогрузные морские контейнеры для транспортировки грузов с открытым верхом, покрытые брезентовым тентом, пластиком, или армированным пластическим материалом, оснащенным тросом с таможенным затвором. Пол и стенки контейнера оснащены держателями для крепления груза.

Их предназначение - транспортировка негабаритных грузов. Загрузка таких тар осуществляется только сверху. Съемная дверная перекладина, установленная на Open-Top, которая удерживает брезент, также она предназначена для облегчения разгрузки и загрузки товара и груза. Эта перекладина в конструкции служит распоркой, она придает жесткости кузову, что является одним из важнейших условий транспортировки тяжелого груза.

Негабаритным  называется груз, размеры которого не вписываются в габариты железнодорожного подвижного состава (буровое оборудование, стрелы кранов, комбайны и т.п.). На морском транспорте понятие негабаритности относительное.

К длинномерам  относят грузы в таре и без  упаковки, если их длина превышает 8 м. Открытый сверху контейнер используется также для машин, листового стекла, и других тяжелых, громоздких или длинных грузов, которые невозможно загружать через двери.

1.1 Конструкция  контейнера

Стенки морских  транспортировочных контейнеров с  открытым верхом обычно всего производятся именно из рифленой стали для большей прочности. Пол опен-топах изготавливается деревянный. Над дверью располагается съемная перекладина. Такая конструкция морских контейнеров упрощает загрузку, так как с открытой крышей гораздо проще совершить загрузку сверху подъемным краном или крабом. Деревянная перекладина над дверью является съемной, это тоже значительно упрощает процесс загрузки. Ее можно при необходимости снять или поставить на место. А также, такие контейнеры незаменимы при перевозки высоких негабаритных грузов, которые не входят в контейнеры других типов. Эти особенности значительно упрощают процесс погрузки и выгрузки контейнера. В частности, очень легко загрузить и разгрузить контейнер сверху или через двери при помощи подъемника или домкрата, если открыта крыша и повернутой дверной перемычки.

Необходимо  отметить, что опора крыши в  открытом контейнере предназначена  для поддержания тента и обеспечить устойчивость контейнера, погрузочный  поддон в этом случае - наиболее подходящее средство для высоких грузов.

Крепежные кольца установлены на верхней и нижней боковых балках и угловых опорах. Кольца могут выдержать груз до 1000 кг.

Контейнеры  с открытым верхом используются для  всех видов генеральных грузов. Для  погрузки длинных грузов, высоких грузов, оборудования, металлоконструкций, спецтехники или не габаритных грузов, не проходящих через дверные проемы, приоритетом контейнера является большая грузоподъёмность до 31570 кг.Top бывают следующих видов: 40-футовые и 20-футовые.

. 20-футовые опен-топы: внешние размеры таких видов  6058 х2 438 х2591. Максимальная загрузка 20-футового опен-топа может достигать  21600 кг.

. 40-футовые опен-топы: их внешние размеры: 12192 х 2438 х  2591.

А максимальная масса груза, перевозимого в таком контейнере - 26630 кг. Таким образом, контейнеры Open-Top - достаточно удобный и надежный способ перевозки негабаритного груза.

 

Размеры 20 футогого Open-Top контейнера

	Наружные размеры	Размеры двери	Внутр. размеры	Вес пустого  К	Внутр. объем	Макс. загрузка
Длина	6, 096 м	-	5,902 м	2440 кг	32 м³	21560 кг
Ширина	2,438 м	2,335 м	2,240 м
Высота	2,591 м	2,240 м	2,352 м

 

1.2 Складирование  контейнеров

Развитие контейнерных перевозок потребовало сооружения специализированных причалов - контейнерных терминалов. Складские площади морских контейнерных терминалов достигают 500 га и оснащены высокопроизводительным перегрузочным оборудованием. В зависимости от применяемой технологии грузовых работ на складской технологической площади выделены зона хранения и зона приема-передачи контейнеров, размещены места складирования контейнеров, специальные полосы для движения перегрузочных машин на морской грузовой фронт в пределах технологических площадей. На складах выгружают прибывшие грузы, сортируют их и комплектуют для погрузки в контейнеры одного направления. Склады оборудованы радиосвязью и телекамерами, позволяющими вести наблюдение за ходом работ.

Для сохранности груза  в контейнерах используют пневмооболочки.

Пневмооболочка - быстрая  и экономически выгодная альтернатива безопасного раскрепления груза в ISO-контейнере, крытом вагоне, грузовом автомобиле и океанском судне. При компактной закладке груза использование пневмооболочки положительно влияет на безопасность движения.

Крепление грузов в транспортных средствах осуществляется путем укладки пневмооболочек в технологические пустоты между грузами и закачкой воздуха в пакеты. Пневмооболочки представляют собой воздушные двухслойные пакеты прямоугольной формы с впускным / выпускным клапаном. Подобная конструкция воздушных пакетов обуславливает ряд их уникальных эксплуатационных характеристик. Пакеты являются влагонепроницаемыми и абсолютно герметичными, позволяют надежно фиксировать и изолировать грузы любых размеров и конфигураций благодаря полному заполнению полостей между грузами.

Пакеты доступны по различным  размерам и конструкциях (выдерживают  до 30 тонн нагрузки).

1.3 Технология  погрузки контейнеров на судно

Предпочтительный метод  погрузки контейнерных судов - с установленным  рельсовым портальным подъемным  краном. Стрела может быть поднята, когда судно загружено и готово к отплытию, чтобы не повредить мачту и судно.

Погрузка мобильным подъемным  краном, используемым в портах не имеющих  большой грузовой пропускной способности, чтобы оправдать экономичность  устанавливают портальную установку рельсового подъемного крана. Это также имеет преимущество так как позволяет работать с контейнерными грузами.

Контейнеры обеспечены крестовым  креплением, с талрепами и опорными креплениями, и жестко прикреплены  к специальным приспособлениям на палубе. Из груза шаблонов, который является грузом, который немного выше или шире чем должен соответствовать стандартным контейнерам, можно все еще поставить open top контейнер, а также контейнер с открытым бортом или flatrack контейнера.

 

 

2. Крепление контейнеров  на открытой палубе

При расчете крепления  контейнеров на открытой палубе необходимо учитывать следующие факторы:

фактическую массу контейнеров.

подверженность внешнему воздействию моря и ветра.

напряжения, возникающие  в системе крепления, корпусе судна, люковых закрытиях и контейнерах.

условия остойчивости судна. Как правило контейнеры укладываются на палубу в определенное количество рядов и ярусов образуя тем  самым блоки. Взаимное месторасположение  контейнеров должно быть таким, чтобы оно обеспечивало достаточный доступ для судового / берегового персонала, производящего крепление либо инспекцию контейнеров.

.1 Укладка/крепление  контейнеров на открытой палубе

Контейнеры должны быть закреплены с помощью запирающих элементов  крепления «твистлоков» (twistlocks), которые устанавливаются в нижних углах каждого яруса для предотвращения горизонтального и вертикального смещения контейнеров. В дополнение к этому могут быть использованы вертикальные и диагональные элементы крепления (short, long lashing bars/rods). Контейнеры также могут «нависать» над люковыми закрытиями или другими судовыми конструкциями при том условии, что они не будут выделяться за пределы, ограничиваемые бортами судна. Условие достаточного обзора с навигационного мостика определяет максимальное количество ярусов контейнеров, которые можно установить на палубе.

2.2 Средства крепления  контейнеров в трюме специализированных  контейнеровозах

Стационарные или съемные  жесткие направляющие-ограничители являются обязательной конструкцией контейнеровозов ячеистого типа или универсальных судов, приспособленных для перевозки контейнеров. На универсальных судах стараются использовать съемные направляющие, чтобы расширить возможности судна при отсутствии контейнеров. На ячеистых контейнеровозах можно изменять модуль ячейки с 20-футового на 40-футовый и наоборот. Иногда съемные направляющие используются для перевозки контейнеров на верхней палубе контейнеровозов и ролкеров, если перевозятся контейнеры повышенной рядности, а также в условиях океанского плавания.

Клеточные средства крепления  не только повышают удобства перегрузки, но и способствуют сохранению целостности  контейнеров в ярусе, если число  их по вертикали достигает критических  значений. Если ярус такой высоты начинает «ходить», то, за исключением направляющих, практически нет средств, которые смогли бы его остановить. Такие ограничители также позволяют грузить ярус контейнеров без съемных соединительных устройств, что позволяет значительно сократить время перегрузки. При этом очень важно, что весь процесс грузовых операций осуществляется с помощью спредера из кабины перегружателя или крана (без присутствия людей в трюме или на ярусе контейнеров).

Клеточные (ячеистые) средства крепления делают в виде направляющих планок, которые разделяют трюм в продольном и поперечном направлениях на отдельные ячейки для каждого контейнера, обеспечивая тем самым крепление его в продольном и поперечном направлениях.

2.3 Стандартные  средства крепления

При перевозке контейнеров  на специализированных судах для их крепления используются стандартные средства крепления многоразового использования. В настоящее время разработано чрезвычайно большое количество различных средств крепления. Все многообразие специализированных средств крепления груза можно разделить на группы: найтовные (оттяжки), закладные (фиттинговые) и клеточные (ячеистые). Каждая из этих групп имеет свою сферу применения и включает в себя целый ряд различных средств крепления.

Найтовные устройства включают в себя прутковые, цепные, тросовые и ремневые оттяжки. Наиболее удобны, надежны и безопасны прутковые  крепления, которые выполняют из стального прутка диаметром около 24 мм с разрывным усилием 240 кН. Однако хранение и транспортировка этих креплений на судне обременительны.

Поэтому предпочтение отдается составным пруткам. Они  снабжены винтовыми, рычажными или  пневматическими натяжными устройствами. (талрепами). Концы прутков имеют  специальную конструкцию, с помощью  которой они заводятся в палубные и контейнерные угловые фитинги. Прутковые оттяжки незаменимы при использовании для крепления многоярусных контейнеров на верхней палубе судна.

Цепные оттяжки  выполняют те же функции, что и  прутковые. Они компактны в хранении и при транспортировке по судну, достаточно легко устанавливаются на двух-трех ярусах контейнеров. Однако при сильном натяжении (в условиях значительной качки) вытягиваются, что может быть опасным.

Палубные фитинги  предназначены для точной установки  контейнера на палубе или крышке трюма судна и исключения возможности его смещения. Они выполнены в виде стальных отливок определенной конфигурации или сварных стальных конструкций, которые ввариваются в палубы или люковые крышки трюмов контейнеровозов.

Съемные соединительные устройства являются непременным оборудованием любого судна, перевозящего стандартные контейнеры. Эти устройства в зависимости от конструкции можно разделить на три группы: центрирующие, ручные замки поворотного типа и полуавтоматические пружинные замки.

Центрирующие  съемные соединительные устройства предназначены для точной установки  и предотвращения смещения контейнера на палубе или крышке грузового люка.

Контейнерная  площадка делится на секторы контейнеромест. Контейнероместо предназначено  для хранения одного контейнера массой брутто 3 т. Контейнер массой брутто 5 т занимает два контейнероместа. Схема контейнерной площадки должна обеспечивать подачу платформ или полувагонов с наименьшим объемом маневровой работы, а также удобные заезды автотранспорта при завозе и вывозе контейнеров. У въезда на площадку вывешивают указатели ее специализации, порядка завоза-вывоза контейнеров.

Каждый кран, работающий на площадке, прикрепляют  для обслуживания одного или двух направлений. Таким образом, районы работы строго ограничены и краны не мешают друг другу.

3. Используемые  грузозахватные приспособления

Конструкция грузовых контейнеров достаточно хорошо продумана  и при перевалке и транспортировке  в целом обеспечивает необходимую  безопасность как грузов, так и  людей. В угловых стойках дверной и торцовой стенок контейнеров на высоте 1 м от уровня пола сделаны проушины для крепления на автомобилях и прицепах. Непосредственно подъем контейнеров осуществляется за угловые фитинги с помощью грузозахватных и грузоподъемных устройств и специальных грузозахватных органов (спредеров) контейнерных кранов. Наличие верхних и нижних угловых фитингов позволяет закреплять контейнеры на платформах подвижного состава (фитинговых платформах) и сцеплять их между собой при помощи специальных замков при многоярусном штабелировании во время перевозки на судах-контейнеровозах и при долгосрочном складировании на контейнерных пунктах. Днище контейнера состоит из поперечных двутавровых балок или швеллеров и деревянного настила, служащего полом; наружная и внутренняя поверхности имеют лакокрасочное покрытие. Пол крепится к поперечным балкам самонарезными винтами. В целях герметизации применяют резиновые уплотнения, герметики, мастики.