Усовершенствование гидравлической системы самолета «Ил- 76» путем замены одной из насосных станций НС-46 турбонасосной установкой

-Осмотрите самолет и убедитесь в отсутствии повреждений атмосферным   электричеством и посторонними предметами.

                                      2.7.2. При техническом обслуживании.

 

-  Не допускайте длительную стоянку самолета с незаполненными топливными баками;

Своевременно закрывайте форточки кабины экипажа, двери и люки во избежание попадание внутрь фюзеляжа влаги и пыли;

• При обслуживании систем и агрегатов убедитесь в герметичности водяных и канализационных коммуникации, особое внимание обратите на герметичность трубопроводов топливной и гидравлической систем и их соединений;
• Следите за состоянием лакокрасочных покрытий;

Контролируйте наличие и    целостность статических демпфирующих газоразрядников.

Убедитесь по указателям регуляторов натяжения тросов, что натяжение соответствует температуре наружного воздуха;

Снимая агрегаты, детали, приборы принимайте меры предосторожности от попадания песка, пыли, воды, грязи в трубопроводы, отверстия и другие полости, открытые после съемки изделий;

         - Для предотвращения несчастных случае, а также повреждений ВС при магистралей спина, а также общей линии слипа при наличии давления в гидросистемах и при заряженных гидроаккумуляторах. Глушение магистралей слива   гидросистем,   находящихся   под  давлением может привести самопроизвольному складыванию опор самолета;

При необходимости поиска неисправностей в гидросистемах, связанных с системой уборки- выпуска шасси с созданием в них давления, самолет вывесить на гидроподъемники;

Перед началом работ по обслуживанию гидросистем, замене агрегатов, а также других работ, полностью стравите давление в системах, включая

гидроаккумуляторы;

Запрещается создавать давления в гидросистемах при снятых агрегатах, трубопроводах и других элементах систем, заглушённых линиях слива;

При работе на крыле и фюзеляже применяйте специальные маты и предохранительную обувь;

-       При воздействии на самолет атмосферного электрического разряда тщательно осмотрите обшивку фюзеляжа, крыла, хвостового оперения;

При подготовке самолета к эксплуатации в ВЛН проверьте состояние и компактность бытового и аварийно — спасательного оборудования, состояние, комплектность и плотность прилегание заглушек, чистоту обшивки самолета и состояние лакокрасочного покрытия;

Запуск двигателей производите на специально оборудованной, очищенной от песка, гальки, мусора стоянке. Перед запуском двигателей осмотрите каналы воздухозаборников и убедитесь в отсутствии в них песка, посторонних предметов. Убедитесь в наличии и исправности противопожарного оборудования на стоянке запуска.

При эксплуатации ТА-6А при температуре наружного воздуха выше +25С

допускается увеличение температуры газов на номинальном режиме до 705С, не более;

-     Перед заправкой самолета топливом  убедитесь, что самолет и топливозаправщик заземлены, у самолета находится необходимое противопожарное оборудование.

                                 2.7.3. При работе на двигателях запрещается

• Курение и использование открытого огня;
• Использование переносной электролампы без предохранительной сетки, щитка рефлектора, напряжением более 27В
• Оставлял  незаглушенными отверстия агрегатов и трубопроводов, открываемых при их демонтаже;
• Подключать к розеткам потребители (переноска, паяльник) без соединителей, а также потребителей, мощность которых больше рассчитанной для данной розетки;

Наклоняться на стремянке за пределы ограждения, находиться под ней я перекатывать её, если на ней находиться человек.

 

2.7.4. При  обеспечении вылета

 

Слив отстоя топлива из баков топливной системы и проверку его чистоты на отсутствие в нем воды и механических примесей производить;

• по прилету ВС сразу после его заруливания на стоянку;
• непосредственно перед заправкой (дозаправкой) ВС, во не ранее, чем через 15 минут после её окончания;
• после стоянки ВС более 5 часов при выполнении работ обеспечения вылета;
• при приеме ВС экипажем;
• в любом случае по требованию экипажа или другого должностного лица.

Произведите кондиционирование кабин. Температура воздуха в кабинах должна быть 20+/- С при температуре наружного воздуха до + С и выше.

Заглушки с воздухозаборников и выходных устройств двигателей снимайте) только после посадки пассажиров и загрузки самолета непосредственно перед запуском двигателей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Технико-экономическое  обоснование  усовершенствования       гидравлической системы самолета.

 

 

Рассчитываем производственные затраты на изменение гидравлической системы самолета. Они равны сумме связанных  с этим процессом всех видов издержек (затрат):

 

 

= + + + ,

 

 

где:

материальные издержки;

 издержки на оплату персонала;

 калькуляционные издержки;

издержки на оплату услуг сторонник организаций.

 

 

 Материальные издержки, связанные с доработкой гидросистемы самолета, равны:

 

 

= +

 

 

 

 

 

где:

 стоимость материалов;

= 20 уе.

– стоимость покупных изделий.

 

 

- турбонасосная установка (ТНУ) – 3000 уе.

- трубопроводы, отбортовочные  хомуты, крепеж и т.д - 400 уе.

 

 

Таким образом,         =  +  = 20 + 3000 + 400 = 3420 уе.

 

 

Издержки на оплату труда персонала, принимающего участие в доработке гидравлической системы самолета равны:

 

= +

 

где:

- основная заработная плата  производственных работников 

= 40 уе.

- дополнительные издержки 

=10 уе.

 

                                  = 40 + 10 = 50 уе.

 

 

Калькуляционные издержки, связанные с доработкой гидросистемы самолета, равны амортизационным отчислениям -

 

 

= = 34 уе.

 

 

В издержки на оплату услуг сторонних  организаций входят только отчисления на научно – конструкторские разработки.

 

 

 

= = 110 уе.

 

 

Таким образом, мы получаем стоимость разработки гидросистемы самолета, равную:

 

= 3420 + 50 + 34 + 110 = 3614 уе.

 

 

Данная доработка гидравлической системы самолета Ил-76 повышает надежность и эффективность её работы, но не дает видимого экономического эффекта. Поэтому подсчитать срок её окупаемости довольно затруднительно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Заключение.

 

Тема дипломной работы являются усовершенствование гидравлической системы самолета Ил-76ТД путем замены одной из электрических насосных станций НС-46-2 турбонасосной установкой  (ТНУ). Использование в гидравлические системы самолета ТНУ позволит повысить эффективность и надежность её работы.

 

В специальной части отработаны вопросы внеплановых проверок при технической эксплуатации самолета. Качественные и своевременное выполнение этих работ позволит обеспечить  надежность самолета и безопасность его полета.