Зимнее содержание автомобильной дороги

 К_и - коэффициент использования машины в течение смены ( ).

Пэ = 2542*0,7 = 1779 м³/ч .

                                               

Следовательно для расчистки  снежных завалов в выемке требуется 1(один) снегоочиститель марки ДЭ-226.

 

 

 

 

 

5.3 Возможные  способы снегоочистки автомобильных  дорог при различных реальных  толщинах снегоотложений и применяемая  для этого техника.

 

При расчистке снегоотложений небольшой толщины (0.3 - 0,7 м) и плотности снега до 0.3 г/см³ используются одноотвальные плужные снегоочистители. Очистку снегозаносов средней толщины (0.4 - 0.8 м) при плотности снега до 0.4 г/см³ ведут двух отвальными плужными снегоочистителями. Двух отвальные тракторные снегоочистители применяются при прокладке снегозащитных траншей, при прокладке колонных путей на участках, защищенных лесом, также удаляют большие снеговые отложения 1.0 - 1.2 м при плотности 0,6 г/см³. Роторные и фрезеророторные снегоочистители используются при расчистке снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины при плотности снега 0.7 г/см³. За один проход разрабатывается слой снега ; толшиной 1.5 м; при послойной разработке толщина не ограничивается. При расчистке снежных отложений средней толщины и удалении снега плотностью до 0.6 г/см³ используются автогрейдеры. Толщина удаляемого снега 0.5 - 0.6 м. Бульдозеры рекомендуется использовать при расчистке снежных отложений большой толщины при плотности снега до 0.7 б г/см³. Толщина разрабатываемого снега за один проход до 1 м.

При послойной разработке толщина не ограничивается. Валоразбрасыватели применяются для удаления снежных  валов, расчистке снежных завалов  при толщине снега до 1.5 м и плотности до 0.6 г/см3.

 

6. Зимняя борьба  с зимней скользкостью.

 

6.1 Меры  борьбы с зимней скользкостью .

 

Все виды: снежно-ледяных  отложений, образующихся на дорожном покрытии, по внешним признакам подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лёд. Определяют каждый вид скользкости  по следующим   признакам:

1. Рыхлый снег откладывается на дорожном покрытии в виде ровного по толщине слоя. Плотность свежевыпавшего снега может изменяться от 0,06 до 0,20 г/см³. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. При наличии слоя рыхлого снега на дорожном покрытии коэффициент сцепления шин с покрытием снижается до 0,2.

 

2. Снежный накат представляет собой слои снега, уплотнённого колесами проходящего автотранспорта. Он может иметь различную толщину - от нескольких миллиметров до нескольких десятков миллиметров - и плотность от 0,3 до 0,6 г/см³. Коэффициент сцепления шин с поверхностью снежного наката составляет от 0,1 до 0,25.

3. Стекловидный лёд появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм и изредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более. Отложения стекловидного льда имеют плотность от 0,7 до 0,9 г/см³, а коэффициент сцепления составляет от 0,08 до 0,15. Этот вид зимней скользкости является наиболее опасным. Отложения льда в виде матово-белой корки имеют плотность от 0,5 до 0,7 г/см³.

Для организации работ  по борьбе и предотвращению образования  зимней скользкости необходимо учитывать  ее вид. Погодные условия, предшествующие и сопутствующие образованию скользкости, и тенденцию их изменения.

Для обеспечения бесперебойного движения транспорта существуют следующие  меры борьбы с зимней скользкостью:

1. Фрикционный - используются уменьшающие скользкость материалы, диаметром 5-6 мм, которые, соприкасаясь с поверхностью дороги, временно увеличивают коэффициент сцепления колеса с покрытием.

2. Химический:

а) распределяются химические вещества, которые вызывают полное таяние снега или ледяных отложений, либо нарушают их прочность, после чего легко удаляются;

б) вводится в асфальтобетон или в поверхностную обработку порошок, который в результате истирания покрытия всегда находится на поверхности и не дает снежно-ледяным отложениям прилипнуть к покрытию. В результате отложения разрушаются под воздействием колесной нагрузки. Работает при температурах до -6°С.

3 . Комбинированный (химико-фрикционный) предусматривается совместное применение химических и фрикционных .

Комбинированный способ применяются  при необходимости ликвидации снежно-ледяных  отложений и повышения коэффициента сцепления на них .

4. Физико- химический способ: заключается в придании противогололедных свойств асфальтобетонному покрытию путем введения в асфальтобетонную смесь антигололедного наполнителя «Грикол», который на поверхности покрытия создаёт гидрофобный слой , снижающий адгезию снежно- ледяных отложений к покрытию или предотвращающий их образование.

 

 

 

6.2. Особенности  применения реагентов по борьбе  с зимней скользкостью.

Основными методами борьбы с зимней скользкостью являются химический и фрикционный.

 В первом случае  распределяют химические противогололедные вещества, которые вызывают полное таяние снежных отложений либо нарушают их прочность, после чего отложения разрушаются колесами автомобилей и легко удаляются снегоуборочными машинами.

Во втором случае используют уменьшающие скользкость материалы, которые закрепляются на поверхности снежно-ледяных отложений, временно повышая коэффициент сцепления с ними колес.

Для борьбы с зимней скользкостью можно использовать кристаллические  и жидкие химические вещества:

поваренная соль, или хлористый  натрий NaCI, - одна из наиболее распространенных природных солей. Её добывают шахтным способом, путем подземного выщелачивания природных залежей соли, из природных подземных рассолов путем выпаривания, а также в соляных озерах и бассейнах. При борьбе с зимней скользкостью применяем молотую соль крупностью от 1.2 до 4.5 мм; концентрированные рассолы - естественные или искусственные (отходы химических заводов). Химический состав рассолов разнообразен, в зависимости от преобладающих солей они относятся чаще всего к хлоридно-натриевому, хлоридно-кальциевому или хлоридно-магниевому типу. Содержание соли в рассоле 450 г/л.

Ввиду того, что химические вещества, применяемые для борьбы с зимней скользкостью, вызывают коррозию металлических деталей автомобилей, к ним добавляем ингибитор, однозамещенный фосфат натрия - 3%, предотвращающий коррозию.

 

 

6.3 Расчет потребности  противогололедных материалов для  одной обработки покрытия при борьбе с ледообразованием.

 

Потребность материалов рассчитывается по формуле :

                                                  т

где q_i - норма распределения реагента при температуре воздуха равной среднесуточной температуре января=-15.3;

qi (технический хлористый  натрий)= 60 г/м² ; 

В - ширина проезжей части  с укрепленными обочинами,  В = 9м.

L - длина обрабатываемого  участка,м . L = 35000м.

h - толщина ледообразования  определяется по формуле (h=2,5 мм):

α – коэффициент потерь , равным 1,03. 

                          

 

                                            

                                 Q_лi=60*0.008*35*2.5*1.03= 43.26т

 

6.4 Расчет потребности  в реагенте на весь зимний  период для борьбы с ледообразованием .

 

Определение потребности  в реагенте для борьбы с ледообразованием :

                                      ,т

n -  количество случаев  ледообразования .

                                      

N –продолжительность периода  ( N = 73день).

Рл- процент ледообразования  от общего количества случаев N

      Ориентировочно принимаем  равным 30%.

                                      

Q^л_общ=43.26*22=951.72 т.

 

 

 

6.5 Расчет расхода  реагента для обработки покрытия  при снегоотложениях.

 

Расход реагента определяется:                                              

,т

где Ксп- коэффициент сплошности обработки покрытия , Ксп= 0,5;

 

• при использовании технического хлористого натрия:

 

 

 

• при использовании рассола:

 

     

 

 

 

 

 

 

 

6.6 Расчет расхода  реагента для обработки покрытия  при снегоотложениях за весь  зимний период.

                                        

           nс- количество случаев зимней  скользкости при снегопадах и    метелях 

                                      n_c=N-n = 73-22 = 51.

                                   

                                  

                                  

 

 

6.7 Расчет потребности  в реагенте для борьбы с  зимней скользкостью по «Руководству  по борьбе с зимней скользкостью»

      

            Потребность в реагенте в соответствии  с нормами «Руководства»:

                                           т

где N – общая годовая  норма расхода реагента на 1000 м² .

N = 1.9 т/1000 м². 

                                 

 Потребность в рассоле  смеси определяется :

                                                      

Кр- коэффициент , характеризующий  содержание соли в 1л рассола :   

 г/мл

 

 

 

6.8 Расчет пескосоляной  смеси на весь зимний период.

 

                              т

 где Рх- процент реагента  в пескосоляной смеси , Рх = 15%.

 

                              

 

 

 

 

 

 

Сводная таблица потребности  материалов.

 

Наименова ние реагента	Средяя температура  января , °С	Общее колич-ество  случа-ев зимней сколь-зкости	Расход реагента на одну обработки т(м³)		Общая потребность  реагента на весь зимний период ,т(м³)		Общая потребность  реагента для борьбы с зимней скользкостью, т(м³)
			Для ледо- Образова ния	Для отло-жения  снега	Для ледо- образования	Для отло-жения  снега	По расчету	По ВСН 20-87
Твердый реагент : Пескосоля- ная смесь	-15.3°	73	43.26   288.4	8,46   56,4	951.72   6344.8	431.46   2879	1383.18   9223.8	532   3546.7
Рассол	-15.3°	73	-	15,39	-	784.85	800.24	1269.69

 

 

 

 

6.9 . Разработка  графика обработки покрытия противогололёдными  материалами.

 

Машина  для обработки покрытия твердыми реагентами : 

Комбинированная машина ЭД-405 (КамАЗ-53213)  

                  

Ширина посыпки : 2-12 м.

Вместимость кузова : 6,5 м³.

Скорость транспортная : V=60 км/ч .

Скорость рабочая :  V = 30 км/ч.

 

Машина  для обработки покрытия рассолом :

КО-822-1(Урал-43203-1922-30)

 

Ширина поливки : до 15,8 м.

Вместимость кузова : 8 м³.

Скорость транспортная : V=60 км/ч .

Скорость рабочая :  V = 30 км/ч

 

Расчет протяженности участка , обрабатываемого машиной за одну загрузку пескосоляной смесью или рассолом .

                        

 

Где Qm – количество реагентов  на один выезд = объем кузова машины .

 

Для пескосоляной смеси норма распределения  реагента:

 

 

 

Для рассола:

                                                   

                         

 

График распределения  противогололёдных материалов представлен  на ватмане.

                       

 

6.10. Потребность  количество распределителей реагентов.

 

 

                         

 

где  L-  длина участка  дороги для организации борьбы с  зимней скользкостью , км

        tд  – директивное время , 4ч.

        G - грузоподъемность  автомобиля .

        tпог  – время погрузки .  tпог = 0,12ч .

       Vx -  скорость  машины без распределения реагента , =60 км/ч .

       Vp -  скорость  движения с распределением реагента , км/ч .

 

                                                  

 

 

 

 

 

 

6.11. Правила и  порядок хранения противогололёдных  средств.

 

Для эффективной борьбы с  зимней скользкостью необходимы специализированные базы хранения , переработки и погрузки противогололедных материалов .

Базы для хранения, приготовления  и погрузки противогололедных материалов. В зависимости от противогололедных  материалов устраивают базы: для химических реагентов; для фрикционных материалов

Объем хранения на базе обслуживаемой  дороги III категорий в сильно гололедном (т. к. число посыпок больше 50 и равно78) районе, 700 т .

Базы химических реагентов  размещают у источников их получения (железнодорожных станций, пристаней, скважин для добычи рассолов) или непосредственно у дорог на целесообразных расстояниях между ними: для дорог IV категории -  40 км.