Строительство дорог

 

 

В соответствии со СНиП 2.05.02-85 III техническая категория по народнохозяйственному и административному значению является общегосударственной (не отнесенная к I-б и II категории), областного (краевого) значения. Данная категория предназначена для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, по ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м.

 

3. Расчет основных технических нормативов.

 

          Перспективный состав движения:

Урал-377 Н	7%	131 авт/сут
Урал-4320	5%	94 авт/сут
КамАз-5320	6%	113 авт/сут
ЗИЛ-130-76	36%	674 авт/сут
КрАЗ -255 Б	5%	94 авт/сут
КамАз  5410	6%	113 авт/сут
Магирус-232 Д 19 L	6%	113 авт/сут
Автобусы	16%	300 авт/сут
Легковые автомобили	13%	244 авт/сут

 

Таблица технических нормативов

№ п/п	Технические нормативы	СНиП 2.05.02-85, ГОСТ Р52399-2005	По расчету	Принято для проекта
1	Расчетная скорость, км/ч	100	-	100
2	Число полос движения, шт	2	2,5	2
3	Ширина полосы движения, м	3,5	4,32	3,5
4	Ширина проезжей части, м	7,0	8,64	7,0
5	Ширина обочины, м	2,5	-	2,5
6	Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,5	-	0,5
7	Ширина земляного полотна, м	12	16,1	12
8	Поперечный уклон проезжей части,%о	20	-	20
9	Поперечный уклон обочины, %о	40	-	40
10	Продольный уклон, %о	30	-	30
11	Расстояние видимости для остановки автомобиля, м	450	178,45	450
12	Рекомендуемые радиусы кривых в плане, м	не менее 3000	2267	не < 3000
13	Рекомендуемые радиусы кривых в продольном профиле:       выпуклых, м       вогнутых, м	не менее 70000 не менее  8000	30713 4120	Не<70000 Не< 8000
14	Длины кривых в продольном профиле:       выпуклых, м       вогнутых, м	не менее 300 не менее 100	- -	не < 300 не < 100
15	Наибольший продольный уклон, %о	Не более 50	-	Не более 50
16	Наименьшее расстояние видимости:       для остановки, м       встречного автомобиля, м	200 350	178,45 260,25	200 350
17	Наименьшие радиусы кривых, м:        в плане        в продольном  профиле:        выпуклых        вогнутых	600   10000 3000	600   - -	600   10000 3000
18	Наибольшая длина прямых участков в плане, м	2000-3500	-	2000-3500
19	Наименьшая длина прямых участков в плане, м	300	-	300

1. Расчет числа полос движения, ширины проезжей части и ширины земляного полотна.

• Приведенная интенсивность:

 

,

 

где Ni – заданная интенсивность движения автомобилей, авт/сут.

      ki – коэффициент приведения отдельных видов автомобилей к легковому.

Тип машины	Ni	ki	Ni · ki
Урал-377 Н	131 авт/сут	2,42	317,02
Урал-4320	94 авт/сут	2,1	197,4
КамАз-5320	113 авт/сут	2,16	244,08
ЗИЛ-130-76	674 авт/сут	2,16	1455,84
КрАЗ -255 Б	94 авт/сут	2,1	197,4
КамАз  5410	113 авт/сут	2,3	259,9
Магирус-232 Д 19 L	113 авт/сут	2,3	259,9
Автобусы	300 авт/сут	3,5	1050
Легковые автомобили	244 авт/сут	1,0	244

 авт/сутки.

• Часовая приведенная интенсивность движения:

 авт/сут.

• Пропускная способность одной полосы:

 авт/сут.

где,  -расчетная скорость, км/ч.

         -минимальное расстояние между автомобилями, м.

 м.

где,  – коэффициент эксплуатационных условий торможения.

 – коэффициент продольного сцепления шины с дорогой.

 м – длина автомобиля.

 м – расстояние между автомобилями.

• Необходимое количество полос движения:

.

 где,  z = 0,5 – расчетный коэффициент загрузки движения.

  – коэффициент учитывающий рельеф местности.

• Ширина проезжей части дороги:

  Определяют из условия встречного движения колонн автомобилей, двигающихся с расчётной скоростью.

,

Автомобили	ВАЗ - 2101	ЗИЛ-130
Ширина кузова а, мм	1611	2500
Ширина колеи с, мм	1305	1790

 

где

x – расстояние от кузова до оси проезжей части,

;

y – расстояние от внешней грани следа колеса до кромки проезжей части

;

1) В случае движения двух легковых автомобилей.

 м;

 м

=6,47 м.

 

2) В случае движения двух грузовых автомобилей.

 м;

 м

= 7,17 м.

 

• Ширина земляного полотна принимается как ширина проезжей части и двух обочин.

 

2. Расчет минимальных радиусов кривых в плане.

При расчёте наименьших радиусов кривых в плане рассматривают движение автомобиля по мокрому чистому покрытию.

• Без устройства виража:

 м.

где, расчетная скорость.

        коэффициент поперечной силы (0,05…0,1).

         поперечный уклон дороги.

 

• С устройством виража:

 м.

где, коэффициент поперечной силы (0,15).

 уклон проезжей части на вираже(0,06).

 

• Отгон виража.

.

где,  В – ширина проезжей части.

уклон виража.

дополнительный уклон виража, зависит от категории дороги.

 

 

• Длина переходной кривой.

.

где,  нарастание центробежного ускорения при движении автомобиля на участке переходной кривой(0,3 м/).

 

 

3. Определение расстояния видимости.

• Остановка автомобиля перед препятствием:

 

где, коэффициент эффективности действия тормозов.

 – время  реакции водителя;

коэффициент продольного сцепления при торможении на чистом покрытии(для легк: 1,3; для груз: 1,8).

зазор безопасности(5-10м).

Для легкового автомобиля:

 

• Торможение автомобилей движущихся навстречу друг другу:

.

где, расстояние остановки автомобиля друг перед  другом(5 м).

Для легковых автомобилей:

 

• Обгон легковым автомобилем грузового автомобиля, при наличии встречного движения:

Расстояние между легковым и грузовым вначале выезда на встречную полосу:

 

Время в момент выравнивания легковым автомобилем грузового:

 

 

длина грузового автомобиля.

 

Расстояние между легковым и грузовым автомобилями после обгона:

 

 

 

скорость встречного автомобиля.

 

 

4. Определение минимальных радиусов выпуклых и вогнутых кривых.

• Выпуклые:

а) Вертикальные кривые из условия обеспечения видимости:

 

высота глаз водителя(1,2 м).

  б) Вертикальные  кривые из условия видимости  встречного автомобиля:

 

• Вогнутые:

           а) Из условия допустимой перегрузки рессор чтобы центробежное ускорение не превышало 0,5-0,7 м/:

 

центробежное ускорение (0,5…0,7).

 

          б) Расчет расстояния видимости на вогнутой кривой при свете фар:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. План трассы автомобильной дороги.

             

В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 план автомобильной дороги следует проектировать из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода и наилучшей защиты дороги от снежных заносов.

Общее направление дороги назначают по результатам экономических изысканий и обоснования схем развития сети дорог. При этом чем выше ожидаемая интенсивность движения и больше доля транзитного движения, тем большее внимание необходимо уделять максимально возможному сокращению длины дороги, выполнению требований обеспечения эффективности работы автомобильного транспорта и безопасности движения. При проектировании местных дорог в сельскохозяйственных и промышленных регионах выбор трассы дороги должен обеспечивать обслуживание возможно большего количества населенных пунктов и других грузообразующих точек при минимизации транспортной работы.

При проектировании дороги в плане приходится отклоняться от кратчайшего направления в связи с необходимостью прохождения трассы через контрольные точки, за которые чаще всего принимают места пересечения крупных и средних рек, горные седловины, места пересечений с железными и автомобильными дорогами и другими коммуникациями, участки используемых существующих дорог. Также нередко возникает необходимость обхода контурных и рельефных препятствий, которые могут существенно усложнить строительство и последующую эксплуатацию дороги. К контурным препятствиям относятся населенные пункты, крутые излучины рек, озера и болота, территории с неблагоприятными геологическими условиями, санитарные и водоохранные зоны, ценные земельные угодья и т.п.

Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой влияния сочетания и размеров элементов дороги на условия движения и зрительное восприятие.

Для обеспечения плавности дороги необходимо соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рационального сочетания элементов плана и продольного профиля.

Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначить одинаковыми.

При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять следующие радиусы круговых кривых:

Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100 – 300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категории при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категории – более 300 м. 

 

4.1.  Выбор направления трассы.

 

Между двумя заданными точками на топографической карте необходимо запроектировать участок дороги. Необходимо рассматривать не менее двух вариантов трассы. Трасса должна гармонично вписываться в ландшафт местности; проектироваться по кратчайшему направлению с наименьшими объемами работ и соблюдением норм проектирования.

Для того чтобы обеспечить движение транспортных средств с постоянной скоростью дорогу необходимо проектировать как плавную линию в пространстве с увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом. Проложение трассы по водоразделам и подошва склонов способствует не только наиболее эффективному отводу воды от дороги, но и проводит к уменьшению объемов земляных работ, а значит и к снижению сметной стоимости дороги.