Изучение методов и расчёт себестоимости железнодорожных перевозок в условиях, отличных от среднедорожных

Улучшение качественных показателей использования подвижного состава, а именно: повышение использования  грузоподъемности груженых вагонов и населенности пассажирских вагонов, снижение процента порожнего пробега вагонов, увеличение веса грузовых поездов и состава пассажирских поездов, скорости движения поездов, снижение процента вспомогательного пробега локомотивов, ускорение оборота вагонов и локомотивов оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов в реальных условиях работы железных дорог.

Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок можно определить рассмотренными ранее методами единичных расходных ставок, укрупненных расходных ставок, а также методом коэффициентов влияния. Этими методами можно определить изменение себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении одного из показателей или при одновременном изменении нескольких показателей использования подвижного состава. Получаемую при этом экономию (или перерасход) находят сопоставлением эксплуатационных расходов, исчисленных при исходных величинах качественных показателей использования подвижного состава и при новых величинах всех этих показателей.

При проведении технико-экономических  расчетов следует учитывать, что  изменение одного показателя может  вызвать изменение некоторых  других качественных показателей. Поэтому, рассчитывая влияние на себестоимость перевозок отдельных показателей использования подвижного состава, необходимо принимать все остальные показатели на уровне среднедорожных величин. Однако некоторые из них могут потребовать корректировки. Например, повышение динамической нагрузки груженого вагона при неизменном составе поезда в вагонах приводит к увеличению средней массы поезда; повышение скорости движения поездов вызывает ускорение оборота вагона, увеличивает среднесуточный пробег вагонов и локомотивов; изменение массы поезда брутто влияет на величину маневровой работы и т.д.

Условно-постоянные расходы  при изменении качественных показателей  не изменяются. Их величину для рассматриваемых вариантов анализа определяют умножением части себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов, на 1000 т-км или 1000 пассажиро - км.

Так как условия перевозок  и их технико-экономические характеристики существенно различаются по вариантам  анализа, грузовым и пассажирским перевозкам, а в каждом из них — и по видам тяги, то формулы зависимости себестоимости перевозок от одного и того же качественного показателя также будут неодинаковыми для этих рассматриваемых условий.

Методика определения  формул зависимости себестоимости  перевозок от каждого из качественных показателей использования подвижного состава едина по видам перевозок, типам тяги, вариантам анализа. Различаются лишь условия перевозок, информационная база расчетов, величины расходных ставок, удельный вес зависящих расходов и перечень калькуляционных измерителей.

Формулы выражают либо обратную зависимость себестоимости от показателя вида:

                               С = а + b/х;

либо прямую:   С = а+bх.

Формулизация этой зависимости  позволяет при многовариантных  расчетах автоматизировать определение себестоимости перевозок при изменении величины качественного показателя использования подвижного состава.

Кроме того, по выведенным формулам зависимости для среднедорожных условий перевозок может быть вычислена степень зависимости себестоимости от конкретного показателя, т.е. величина коэффициента влияния этого показателя на себестоимость перевозок.

Полученные формулы  зависимости можно использовать в технико-экономических расчетах до тех пор, пока не изменились условия, существенно влияющие на величину расходных ставок, удельный вес условно-постоянных расходов и калькуляционных измерителей. В современных условиях наиболее "подвижными" становятся расходные ставки, поэтому их необходимо индексировать.

При расчете зависимости  себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава известные затруднения встречаются при расчетах расхода топлива и электроэнергии для тяги поездов и расчете маневровых локомотиво-часов.

При расчетах нельзя принимать  стабильную среднюю норму расхода топлива и электроэнергии на измеритель 10000 т-км брутто, т.к. ее величина меняется при изменении всех основных качественных показателей использования подвижного состава.

Приближенно расчет расхода  топлива или электроэнергии для  тяги поездов с учетом изменения норм можно выполнять по следующим трем составляющим:

- на передвижение вагонов;

-  на передвижение  локомотивов с поездами и в  одиночном следовании;

- на простой локомотивов  в рабочем состоянии (электровозов  под током, тепловозов с работающим двигателем).

Расход топлива или  электроэнергии на передвижение вагонов  вычисляют по нормам на измеритель "10000 т-км брутто", на передвижение локомотивов — по нормам на измеритель "100 локомотиво-километров линейного пробега" и на простой в рабочем состоянии — по " 1 локомотиво-час простоя",

Рассчитанные для рассматриваемой  дороги нормы расхода топлива  и электроэнергии на эти измерители используются в дальнейшем при расчете  зависимости себестоимости от всех основных качественных показателей  использования подвижного состава.

Кроме того, на величину нормы расхода топлива и электроэнергии на передвижение вагонов влияет изменение  удельного сопротивления движению вагонов при изменении нагрузки и процента порожнего пробега  вагонов. Это положение учитывается при расчете влияния данных показателей на себестоимость перевозок.

Маневровые локомотиво-часы по-разному изменяются при изменении  нагрузки груженого вагона, массы поезда брутто и процента порожнего пробега вагонов. И т. д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.1

Характер изменения  калькуляционных измерителей  при  изменении качественных показателей использования подвижного состава в грузовом движении

Характер изм-я кальк. измерит.	Изменение калькуляционных  измерителей при изменении качественного показателя
	ргр	Qбр	Vуч	α	β
Измерители, меняющиеся прямо или обратно пропорционально	Вагонно - километры, вагоно-часы, количество грузовых отправок	Бригадо-часы   поездных и локомотивных бригад, локомотиво - киломегры, локомотиво - часы	—	—	—
Измерители, меняющиеся замедленно	Локомотиво - километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад и поездных     бригад, тонно-километры   брутто вагонов   и локомотивов, расход топлива или электроэнергии, маневровые локомотиво- часы	Тонно - километры брутто вагонов и локомотивов, расход топлива или электроэнергии, маневровые локомотиво - часы	Вагоно-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход топлива или электроэнергии, локомотиво - километры, локомотиво-часы, бригадо-часы поездных бригад	Вагонно - км, вагоно-часы, бригадо-часы локомотивных и поездных бригад, локомотиво -км, локомотиво-часы, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, расход топлива или электроэнергии, маневровые локомотиво-часы	Локомотиво-ки лометры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов,    расход топлива    или электроэнергии
Измерители и расходы, остающиеся стабильными	Условно-постоянные расходы	Вагоно- км, вагоно-часы, количество отправок, условно-постоянные расходы	Вагоно-км, тонно-км брутто вагонов и локомотивов, маневровые локомотиво -  часы, количество грузовых отправок, условно постоянные расходы	Количество грузовых отправок, условно-постоянные расходы	Вагоно - км, вагоно-часы,  бригадо-часы     поездных бригад, маневровые лок.-часы. количество грузовых отправок, условно-постоянные расходы

 

3.2.1 Оценка  методом единичных расходных  ставок (с выводом формулы зависимости от массы брутто груженого вагона)

 Динамическая нагрузка  груженого вагона зависит от  величины статической нагрузки и расстояния перевозки грузов в вагонах различных типов.

Этот показатель характеризует  степень использования грузоподъемности вагона в процессе перевозки грузов.

Изменение динамической нагрузки вагона оказывает влияние  на изменение всех калькуляционных измерителей, с которыми связана величина зависящих расходов, необходимая для выполнения данного объема перевозок.

Изменяются затраты  пробега подвижного состава –  «вагоно- километров»,  «тонно-километров брутто», «поездо-километров», «локомотиво-километров», « затраты временных измерителей- вагоно-часов», «локомотиво-часов»,  «часов маневровой работы»,  «бригадо-часов локомотивных бригад и поездных бригад», а также расходы на топливо и электроэнергию на тягу поездов и количество грузовых отправок.

Следовательно, изменение  динамической нагрузки груженого вагона вызывает изменение всех зависящих от объема перевозок расходов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.2

Расчет зависимости  себестоимости перевозок от динамической нагрузки груженого вагона

Измеритель	Ед. расх. Ставка, руб.	Формула рассчета измерителей		Расчет измерителей	величина измерителя		величина расходов
1	2	3		4	5		6
Вагоно-километры (nS)	0,5833			nS=1000/Ргр*1,82	1820/Ргр		1061,6/Ргр
Вагоно-часы (nT)	2,3522			nT= 1820/Ргр/245*24	178,29/Ргр		419,36/Ргр
Бригадо-часы поездных бригад (Nh)	124,488			Nh=((0,33+14,742/Ргр)*0,067*1,35)/20,5	0,00015+0,065/Ргр		0,119+8,097/Ргр
		а)		Plбр=1000+ 1820/Ргр *24,3	1000+44226/Ргр
		б)		NSгл.п=(1000+44226/Ргр)/3000	0,33+14,742/Ргр
Электровозо-километры (MS)	36,64			MS=(0,33+14,742/Ргр)*1,3	0,429+19,165/Ргр		5,85+261,156/Ргр
Электровозо-часы (MТ)	226,41*0,41=92,828			МТ=(0,4125+18,428/Ргр)/385*24	0,0262+1,149/Ргр		2,439+106,636/Ргр
		MSлин=NSгл.п(1+ βлин)		MSлин==(0,33+14,742/Ргр)*1,25	0,4125+18,428/Ргр
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	178,39			Mh=(0,405+18,133/Ргр)/37,1*1,7	0,0185+0,831/Ргр		3,31+148,22/Ргр
		MS'лин=NSгл.п(1+β'лин)		MS'лин==(0,33+14,742/Ргр)* 1,23	0,405+18,133/Ргр
Тонно-км брутто вагонов  и локомотивов (PLбр)	0,01085	PLбр=PLбрл+PLбрв		PLбр=104,775+4680,71/Ргр +1000+44226/Ргр	48906,71/Ргр + 1104,775		530,64/Ргр+11,986
		PLбрл=Рл*MSлин		PLбрл=254*(0,4125+18,428/Ргр)	104,775+4680,71/Ргр
Маневровые локомотиво-часы (МТман)	1131,7			0,00565+(0,1356/ 1000*1820/Ргр)+(0,00411*(0,33+14,742/Ргр))+(0,1954* 2,928/Ргр)	0,00686+0,918/Ргр		7,76+1039,72/Ргр
				Nв=(1000*0,54)/ (1,04*Ргр*361)*1,97	2,928Ргр
Расход электроэнергии Т, кВт-ч	9,3284			Эдвв=39,7/10000* (1000+44226/Ргр)	3,97+175,577/ргр
				Эдвл=400/100*(0,4125+18,428/Ргр)	1,68+73,712/Ргр
				Эпр=45,6/1*0,5* (0,0099+0,424/Ргр)	0,22+9,667/Ргр
		MSусл=NSгл.п*βусл		MSусл=(0,33+14,742/Ргр)*0,03	0,0099+0,442/Ргр
		ΣТ=Твдв+Тлдв+Тпр			249,71/Рг+5,87		2329,39/ргр+54,76
Количество отправленных вагонов (Nотпв)	54,68	Nотпв=	=(1000*0,54)/(1,04*Ргр*361)		1,488/Ргр		81,36/Ргр
Количество грузовых отправок (О)	298,34			=(1000*0,54)/(1,04*Ргр*361)	1,488/Ргр	443,93/Ргр
Итого зависящих расходов						6719,22/Ргр+86,22
Условно постоянные расходы		Еу-п=%отЕзав или		Еу-п = 48/42*(6719,22/Ргр+86,22)		7679,11/Ргр+98,537
		Еу-п=Суп*1000/10
Всего расходов		ΣЕ= Езав+Еу-п				14398,33/Ргр+184,757
Себестоимость 10 т-км эксплуатационных (коп)						14398,33/Ргр+184,757
Себестоимость 10 т-км тарифных (коп)		Стар=Сэкспл*кр		Стар = (14398,33/Ргр+184,757)*1,018		14657,5/Ргр+188,08

 

 

Зависимость себестоимости  перевозок от динамической нагрузки груженого вагона выражается формулой:

Стар=14657,5/Ргр+188,08

При увеличении динамической нагрузки  на 4%:

р’ = р *1,4 =48*1,04 = 49,92

Стар=14657,5/49,92+126,826 = 420,45 коп/10ткм

По формуле зависимости  себестоимости определим коэффициент влияния

Для базового р =48 зависящая себестоимость

B/x=14657,5/ 48 = 305,36 руб.

в процентах к полной себестоимости это составит:

    

  Квл=305,36 /547,618 *100 = 55,76 %

3.2.2 Оценка методом коэффициентов влияния

 

Величины коэффициентов  влияния качественных показателей  использования подвижного состава различаются по дорогам, вариантам анализа, видам перевозок и типам тяги.

Это объясняется неодинаковой зависимостью калькуляционных измерителей  от качественных показателей использования подвижного состава, изменением состава и величины зависящих расходов по вариантам анализа, условиями работы дорог и другими особенностям.

Для показателей, находящихся в прямой зависимости с себестоимостью перевозок:

1. Определим, на какую  величину возрастут эксплуатационные  расходы и себестоимость перевозок с увеличением на участках с электровозной тягой порожнего пробега вагонов  на 3%. Себестоимость грузовых перевозок на данной дороге равна 547,618коп./10 т·км тарифных, объем перевозок – 85 млрд. т·км. Себестоимость грузовых перевозок на участках с электровозной тягой при изменении порожнего пробега вагонов на 3% увеличится на 0,2*3=0,6% или на 0,6*305,39/100=3,29коп./10 т-км. Величина эксплуатационных расходов увеличится при объеме перевозок 85 млрд. т·км на 3,29*85*10⁹/100*10= 279,65 млн. руб.

2. Определим изменения эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок при уменьшении одиночного следования локомотивов  на 3%.

Коэффициент влияния составляет 0,16%. При сокращении одиночного следования локомотивов на 3% себестоимость перевозок уменьшится на 0,16·3=0,48% или на 547,618*0,48/100=2,63 коп./10 т·км. Эксплуатационные расходы сократятся на 2,63*85*10⁹/100*10=223,55 млн. руб.

 

Для показателей, связанных с себестоимостью обратной зависимостью:

1. Определим изменения эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок при росте динамической нагрузки груженого вагона на 4%. Коэффициент влияния составляет 30. При динамической нагрузке, равной 104%, себестоимость груженого вагона уменьшится  на  30*100/104-30=-1,15% или на 547,618*1,15/100= 6,30 коп./10 т·км. Сокращение эксплуатационных расходов составит: 6,3*85*10⁹/100*10=535,5 млн. руб.
2. Определим изменения эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок при сокращении массы поезда брутто на 4%. Коэффициент влияния равен 8. Себестоимость увеличится на 8*100/96-8= 0,33%, или на 547,618*(0,33)/100 = 1,83 коп./10 т·км. Эксплуатационные расходы увеличатся на 1,83*85*10⁹/100*10 = 155,55 млн. руб.
3. Определим изменения эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок при сокращении участковой скорости поезда на 2%. Коэффициент влияния равен 5. Себестоимость снизится на 5*100/98-5 = 0,1% или на 547,618*(0,1)/100 = 0,55 коп./10 т·км. Эксплуатационные расходы увеличатся