Федеральное государственное
автономное
образовательное учреждение
высшего профессионального
образования
«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Политехнический
институт
Кафедра «Транспорта»
РЕФЕРАТ
«Себестоимость железнодорожных
перевозок»
Преподаватель
____________ Н.В.Ильина
подпись, дата
Студент гр. ФТ
10-06 071010779 ___________
О.С.Писаренко
подпись, дата
Красноярск 2014
Введение
Важную роль в развитии
экономики страны занимает железнодорожный
транспорт. В настоящее время практически
не существует таких экономических проблем,
которые бы его не затрагивали. Основной
задачей транспорта является полное и
своевременное удовлетворение потребностей
народного хозяйства и населения в перевозках,
повышение эффективности и качества работы
транспортной системы.
Железнодорожный транспорт
обеспечивает экономию общественного
времени в перевозках грузов и пассажиров,
способствует развитию производительных
сил общества, расширению межрегиональных
связей, а также улучшению культурно-бытового
обслуживания населения. В тоже время
железнодорожный транспорт оказывает
существенное влияние на структуру капитальных
вложений, архитектуру и планировку городов,
а также на различные сферы жизни общества
- здравоохранение, культуру, просвещение
и др.
Планирование эксплуатационных
расходов позволяет выполнить заданный
объем перевозок необходимыми денежными
средствами. Себестоимость продукции
- один из важных показателей работы предприятия
железнодорожного транспорта. Себестоимость
выпускаемой продукции показывает, во
что обходится ее производство и реализация
данному предприятию.
Управление затратами
требует не только целенаправленного
планирования и регулирования затрат
на основе применения не только дифференцированных
технически и экономически обоснованных
норм расходов, но и анализа, контроля
их выполнения, а также постоянного обновления
нормативной базы расчета затрат.
Себестоимость железнодорожных
перевозок
Понятие себестоимости
перевозок
Себестоимость продукции - один
из важнейших показателей работы предприятия.
Это денежное выражение затрат предприятия
на ее производство и реализацию продукции.
Себестоимость выпускаемой продукции
показывает, во что обходится ее производство
и реализация данному предприятию.
Уровень себестоимости зависит
от многих факторов: технической оснащенности
предприятия; степени использования машин
и оборудования; организации технологических
процессов; объема выпускаемой продукции;
производительности и размера оплаты
труда; норм расхода и цен на потребляемые
сырье, материалы, топливо, электроэнергию
и т.д.
Продукцией железнодорожного
транспорта является перевозка, а видами
продукции - грузовые и пассажирские перевозки,
перевозки по видам тяги, сообщений, категориям
поездов, операциям перевозочного процесса,
по типам вагонов, родам грузов и т.д. Себестоимость
этих видов продукций различна. Она рассчитывается
делением расходов, относящихся к определенному
виду продукции, на количество единиц
этого вида продукции. Себестоимость перевозок
на железнодорожном транспорте официально
рассчитывается на трех уровнях: в отделениях
дорог, на дорогах и по сети дорог в целом,
коп. /10 единиц продукции. Себестоимость
грузовых перевозок в отделениях железных
дорог рассчитывается на 10 эксплуатационных
тонно-километров, а на дорогах и сети
дорог - па 10 тарифных тонно-километров:
Средняя себестоимость железнодорожных
перевозок определяется на 10 приведенных
тонно-километров. Приведенные тонно-километры
- это сумма тонно-километров и пассажиро-километров.
Себестоимость перевозок (работ
и услуг) включена в механизм регулирования
экономических взаимоотношений между
предприятиями железнодорожного транспорта
и пользователями его услуг, между отраслью
и государством, в систему налогообложения.
Состав затрат, включаемых в
настоящее время в себестоимость перевозок,
значительно расширен. Переход к рыночным
отношениям вызвал появление новых групп
расходов. Состав затрат определен Номенклатурой
расходов по основной деятельности железных
дорог Российской Федерации, Положением
о составе затрат по производству и реализации
продукции (работ и услуг), включаемых
в себестоимость продукции (работ, услуг),
и Положением о порядке формирования финансовых
результатов, учитываемых при налогообложении
прибыли.
Себестоимость перевозок рассчитывается
по расходам связанным с основной деятельностью.
Расходы по подсобно-вспомогательной
деятельности по погрузке и выгрузке,
подвозу и вывозу грузов к станциям в себестоимость
перевозок не включаются. В себестоимости
перевозок учитываются только расходы
магистрального железнодорожного транспорта.
Себестоимость перевозок значительно
колеблется по отдельным железным дорогам,
по полигонам с разными видами тяги, по
видам сообщений, категориям поездов и
родам грузов, по типам вагонов и направлениям
перевозок, по участкам железных дорог,
операциям перевозочного процесса
На себестоимость перевозок
оказывает влияние объем перевозок, дальность
перевозки грузов и пассажиров, величина
качественных показателей использования
подвижного состава применение новых
прогрессивных видов техники и технологий,
нормирование трудовых и материальных
ресурсов, производительность труда, совершенствование
информационной базы учета и форм отчетности,
а также методов калькулирования по видам
продукции и работ.
Расходы, относимые на каждый
вид продукции, распределяются следующими
способами:
часть расходов, которые непосредственно
относятся на определенный вид перевозок,
- это прямые расходы. Они выделяются в
отчете формы 6-жел по статьям расходов.
Удельный вес прямых расходов при распределении
их на грузовые и пассажирские перевозки
составляет примерно 40%,
остальные расходы (косвенные)
распределяются либо пропорционально
затратам тех или иных измерителей или
пропорционально ранее распределенной
заработной плате производственного персонала.
Способы распределения расходов каждой
статьи приведены в калькуляционных таблицах
1-б Номенклатуры расходов. Распределение
расходов не видам продукции выполняется
по данным отделений дорог (затем по дорогам
и сети железных дорог).
При увеличении объема перевозок
общая сумма эксплуатационных расходов
увеличивается, но медленнее, чем объем
перевозок. Зависимость эксплуатационных
расходов от объема перевозок - прямая
замедленная. Степень изменения себестоимости
перевозок от объема работы определяется
соотношением удельного веса зависящих
и условно-постоянных расходов.
Определение зависимости эксплуатационных
расходов и себестоимости от объема перевозок
производится для трех вариантах анализа:
текущий (годовой, квартальный)
вариант учитывает изменение расходов,
отражающееся в финансовой отчетности
данного периода;
основной вариант анализа предполагает,
что изменениё объема перевозок происходит
при неизменных величинах пропускной
способности железных дорог, качественных
показателей использования подвижного
состава, норм расхода топливно-энергетических
и других видов ресурсов. К переменным
в этом варианте относится весь перечень
расходов, непосредственно связанных
с объемом перевозок и меняющихся при
его изменении прямо пропорционально
объему перевозок;
перспективный вариант с развитием
пропускной способности и изменением
качественных показателей использования
подвижного состава и расходных норм учитывает
изменение части условно-постоянных расходов.
С10 пасс-км= |
Епасс |
. |
10 |
∑al |
|
С10 прив т-км= |
Е |
. |
10 |
∑pl+2∑al |
где Егр - Эксплуатационные
расходы по грузовым перевозкам;
Епасс - эксплуатационные расходы
по пассажирским перевозкам;
Е - общая сумма эксплуатационных
расходов.
Общая величина расходов при
увеличении объема перевозок увеличивается
замедленно. Себестоимость перевозок
снижается, причем себестоимость в части
зависящих расходов остается постоянной,
а в части условно-постоянных расходов
изменяется обратно пропорционально изменению
объема перевозок.
В условиях рынка для принятия
решений необходима различная информация
о себестоимости. Для различных целей
используются разные показатели себестоимости.
В зарубежной литературе при калькулировании
затрат для конкретных задач исчисляется
"ограниченная" себестоимость определяемая
по системе "директкостинг" и включающая
только прямые переменные издержки.
Для калькулирования расходов
по системе "ирект-костинг" необходим
учет прямых переменных затрат, непосредственно
связанных с выполнением отдельных видов
продукции. При этом критерием точности
расчета себестоимости становится не
столько полнота затрат, включаемых в
нее, сколько способ их отнесения на отдельные
виды работ. Поэтому предприятия должны
иметь определенную свободу в вопросах
калькулирования себестоимости для конкретных
целей, в способах распределения косвенных
общехозяйственных расходов по видам
продукции, в полноте учета затрат.
По своей сути издержки не могут
быть исключительно постоянными или переменными.
Влияние на их величину и поведение факторов
на железнодорожном транспорте столь
велико и сложно, что в большинстве случаев
они являются условно-переменными (или
условно-постоянными). Таким образом, в
определенных условиях работы и во временных
периодах изменяются как переменные, так
и постоянные расходы.
Методы определения
себестоимости перевозок
Расчетные методы применяются
для определения себестоимости перевозок,
которые выполняются в специфических
условиях, отличных от среднедорожных.
К расчетным методам относят:
метод расчета расходов по отдельным
статьям номенклатуры (метод непосредственного
расчета);
метод единичных расходных
ставок;
метод укрупненных расходных
ставок;
метод коэффициентов изменения
среднедорожной себестоимости перевозок;
метод удельных весов расходов;
метод коэффициентов влияния.
Метод непосредственного расчета
себестоимости заключается в последовательном
рассмотрении расходов каждой статьи,
относящейся на конкретные перевозки,
и выделении из нее части расходов, которую
нужно отнести на данные перевозки.
Часть расходов по каждой статье,
относящуюся на объем конкретных перевозок,
рассчитывают следующим образом:
из среднедорожных данных выписывают
сумму расходов данной статьи и величину
измерителя, с которым связаны расходы
этой статьи;
определяют среднедорожную
величину расходов данной статьи на единицу
измерителя в среднем по дороге;
по расчетным формулам находят
затраты измерителя, приходящиеся на объем
конкретных перевозок;
умножением расчетного измерителя
на среднедорожную удельную величину
расходов вычисляют часть расходов данной
статьи, относящуюся на конкретные перевозки.
Эти расчеты выполняются по
каждой статье основных прямых расходов:
Общие для всех отраслей хозяйства железных
дорог и общехозяйственные расходы по
отдельным хозяйствам определяют пропорционально
величине заработной платы, отнесенной
на рассматриваемые перевозки. Затем рассчитывают
себестоимость конкретных перевозок.
Метод единичных расходных
ставок наиболее часто используют в расчетах.
Расходные ставки - это зависящие
расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного
(расчетного) измерителя. Их рассчитывают
по среднедорожным данным.
На калькуляционные измерители
относят зависящие расходы следующих
хозяйств:
вагонного, грузовой и коммерческой
работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество
грузовых отправок);