Изучение методов и расчёт себестоимости железнодорожных перевозок в условиях, отличных от среднедорожных

 

2.2. Расчетные методы определения себестоимости в конкретных условиях перевозки

 

 

Специальные расчетные  методы, позволяющие определять себестоимость  для конкретных условий перевозок, основаны на выявлении зависимости расходов железных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени, затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса.

Для расчета себестоимости  перевозок основными являются:

• метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;
• метод расходных ставок;
• метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;
• метод удельных весов расходов;
• метод коэффициентов влияния.

Наиболее полные и  точные результаты расчета себестоимости  перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов и метода расходных ставок.

2.2.1. Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов

 

Метод заключается в  следующем:

• поочередно рассматриваются все статьи основных специфических расходов, связанные с конкретными перевозками, и для каждой из них устанавливается измеритель, по величине которого следует рассчитывать расходы, приходящиеся на эти перевозки  Ест;
• определяются величины выбранных измерителей, приходящиеся на объем рассматриваемых перевозок И;
• делением расходов каждой статьи, взятых по данным дороги, на величину соответствующего измерителя, также взятого по дорожным данным, определяются расходы каждой статьи на единицу соответствующего измерителя в среднем по дороге. При этом полученные величины расходов могут корректироваться в зависимости от конкретных условий перевозок:

     Е_ст

е = -------;

     И

 

• умножением расходов кадкой статьи по дорожным данным, приходящихся на единицу измерителя, на величину измерителя для конкретных перевозок и сложением полученных результатов по всем статьям получают величину основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками;      

DЕ_ст = е * И'

 

• к полученной величине расходов прибавляют в соответствующей доле основные общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы, которые определяются в процентах к заработной плате основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками, или по постоянной величине этих расходов на 1 т-км и 1 пассажиро-км. Если при оценке эффективности тех или иных мероприятий изменяется объем перевозок, то общехозяйственные расходы по содержанию аппарата управления, приходящиеся на единицу перевозок, изменяются обратно пропорционально объему перевозок.

Общую сумму расходов всех статей делят на объем конкретных перевозок и определяют их себестоимость (или ее изменение).

     DЕ₁+DЕ₂ +...+DЕ_n       SDЕ

С = ------------------------- = ------- .

                                                    Pl'                      Pl'

2.2.2. Метод единичных расходных ставок

 

Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, в целом и по видам тяги, сообщения, категориям поездов и операциями технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и других технико-экономических расчетах.

Формула для определения  расходной ставки имеет вид:

,

где расходная ставка на i-й измеритель, руб.; основные зависящие расходы по j-й статье, отнесенные на i-й измеритель, руб.; заработная плата по j-й статье, руб.; размер начислений на основную заработную плату основных, общих для всех отраслей хозяйства, расходов, доля ед.; величина i-го измерителя, ед.

 

Общая величина расходов по перевозкам грузов или пассажиров методом расходных ставок

, где  условно-постоянные расходы, приходящиеся на рассматриваемые перевозки.

Таблица 2.2

 

Калькуляционная таблица определения себестоимости  грузовых перевозок

 

Измеритель	Ед. расх. Ставка, руб.	Формула рассчета измерителей		Расчет измерителей	величина измерителя	величина расходов
1	2	3		4	5	6
Вагоно-километры (nS)	0,5833			nS=(1000/46)*1,82	39,57	23,078
Вагоно-часы (nT)	2,3522			nT= (39,57/245)*24	3,88	9,11
Бригадо-часы поездных бригад (Nh)	124,488			Nh=(0,65*0,067*1,35)/ 20,5	0,0028	0,357
		а)		Plбр=1000+24,3*39,57	1961,55
		б)		NSгл.п=1961,55/3000	0,65
Локомотиво-километры (MS)	47,708*0,81=36,64			MS=0,65*1,30	0,85	32,85
Локомотиво-часы (MТ)	226,41*0,41=92,828			МТ=(0,8137/385)*24	0,051	4,70
		MSлин=NSгл.п(1+βлин)		MSлин=0,65*1,25	0,813
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	178,39			Mh=0,8/37,1*1,7	0,037	6,535
		MS'лин=NSгл.п(1+β'лин)		MS'лин= 0,65*1,23	0,80
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов (PLбр)	0,01085	PLбр=PLбрл+PLбрв		PLбр=1961,55+206,5	2168,05	23,523
		PLбрл=Рл*MSлин		PLбрл=254*0,813	206,5
Маневровые локомотиво-часы (МТман)	1131,7			МТман=0,00565+[(0,1356/1000)*39,57)]+(0,00411*0,65)+(0,1954*0,061)	0.026	28,98
				Nв=[(1000*0,54)/ (48*361)]*1,97	0,061
Расход электроэнергии Т, кВт-ч	9,3284			Эв=39,7/10000*1961,55	7,78	107,15
				Эл=400/100*0,813	3,25
				Эпр=45,6/1*0,5*0,020	0,456
		MSусл=NSгл.п*βусл		MSусл=0,65*0,03	0,020
		ΣЭ=(Эвдв+Элдв+Эпр)*Кпот		∑Э=(7,78+3,25+0,456)	11,486
Количество отправленных вагонов (Nотпв)	54,68	Nотпв=		Nотпрв=(1000*0,54)/(48*361)	0,031	1,70
Количество грузовых отправок (О)	298,34			О=(1000*0,54)/(48*361)	0,03	9,29
Итого зависящих расходов						225,933
Условно постоянные расходы		Еу-п=%отЕзав или		Еу-п = [(100-42)/42]*225,933		312,003
		Еу-п=Суп*1000/10
Всего расходов Себестоимость 10 т-км эксплуатационных (коп)		ΣЕ= Езав+Еу-п		∑E=225,933+312,003		537,94
						537,94
Себестоимость 10 т-км тарифных (коп)		Стар=Сэкспл*кр		Стар = 312,16*1,018		547,618

 

Условные обозначения  к калькуляционной таблице 3.2:

        - вагоно-часы простоя вагонов на станциях;

- локомотиво-километры во главе  поездов (поездо-километры);

- тонно-километры брутто вагонные;

        - тонно-километры брутто локомотивные;

- локомотиво-километры линейного  пробега;

- локомотиво-километры линейного  пробега без учета вспомогательного пробега по системе многих единиц;

- общий расход топлива;

- то же на передвижение  поездов (вагонов);

- то же на передвижение  локомотивов;

- то же на простой локомотивов в рабочем состоянии;

- локомотиво-километры условного  пробега (маневровая работа поездными  локомотивами: 1 час работы = 5 км условного пробега и простой поездных локомотивов в рабочем состоянии: 1 час простоя = 1 км условного пробега);

а, b’, b’’ и c – нормы затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся соответственно на 1000 тонно-км (а), 1000 вагоно-км (b’), 1 поездо-км (b’’) и 1 отправленный и принятый вагон (c).

- количество отправленных и принятых вагонов в расчете на 1000 тонно-км.

В данной курсовой работе предусмотрена корректировка расходных  ставок при расчете укрупненных ставок на единицу пробега и простоя подвижного состава, т. к. расходы по текущему, капитальному ремонту, смазке, экипировке, техническому обслуживанию поездных локомотивов значительно отличаются по их сериям. Эти расходы связаны с калькуляционными измерителями «локомотиво-километры». Расходная ставка на 1 локомотиво-километр рассчитывается для среднедорожных условий – при определенной структуре парка локомотивов по сериям, т.е. рассчитана на «средний локомотив». Если в конкретных условиях поездок эксплуатируется локомотив определенной серии, расходную ставку необходимо корректировать. В данной работе задан электровоз ВЛ15. Для корректировки используются коэффициенты, приведенные в таблице 2 исходных данных.

 

где - часть расходной ставки, учитывающая расходы по контактной сети.

- коэффициент корректировки  расходной ставки конкретной серии.

2.2.3 Метод  укрупненных расчетных ставок

(с примером  расчета по варианту)

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженных (порожних) вагонов, на 1 остановку поезда и т.д.

Рассчитываются укрупненные  ставки методом единичных расходных  ставок. При их расчете необходимо учесть следующие особенности:

• определяется не вся сумма зависящих расходов, а только часть их, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;
• используются не все калькуляционные измерители;
• величина измерителей рассчитывается   на   единицу   эксплуатационной работы, поэтому применяются другие формулы расчета измерителей, чем в методе единичных расходных ставок;
• укрупненные расходные ставки используются для оценки эксплуатационной работы   железных  дорог,   которая   выполняется   в   конкретных  условиях перевозок (различные типы, категории поездов, серии локомотивов и т.п.). В связи с этим, как правило, требуется корректировка расходных ставок.

В   укрупненную   расходную   ставку   включаются   зависящие   от   объема перевозок расходы. Однако в условиях рыночных отношений при спаде объема работы,  увеличении  удельного   веса  условно-постоянных  расходов   и  более широкого  круга задач, решаемых методом укрупненных расходных ставок (например, экономическом обосновании уровня расчетных цен на услуги и др.) требуется рассчитывать полную сумму расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.

Величина укрупненных  ставок может быть рассчитана для  текущего (годового) и перспективных  вариантов анализа. В курсовой работе расчет укрупненных расходных ставок выполняется для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности.

Ниже приведены таблицы  расчета укрупненных расходных  ставок на единицу пробега и простоя поезда (табл. 2.4, табл. 2.5, табл. 2.6, табл. 2.7).

Расходная ставка для  бригадо-часов локомотивных бригад определяется по формуле:

e_Mh=203,58/(0,85*0,2+(1-0,2))=209,88

 

e_Mhод=209,88*0,85=178,39

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.4

Расчет укрупненной  расходной ставки на 1 поездо-километр

(теплотяга, ТЭ3)

Наименование измерителя	Расчетная ставка, руб	Формула расчета измерителя на 1 поездо-км	Расчет измерителя	Измеритель	Расходы, руб/1п-км
1	2	3	4	5	6
Вагонно-километр (nS)	0,5833	m=Qбр/рт+ргр	m =3000/(24,3 + 46)	43	25,08
Вагонно-часы (nT)	2,3522	m/Vуч	43/35,7	1,2	2,83
Локомотиво-километры (MS)	36,64	1 + βусл	1 + 0,05	1,05	38,47
Локомотиво-часы (MТ)	256,65*0,41 = 105,227	1/Vуч + βусл	1/35,7 + 0,05	0,078	8,21
Бригадо-часы поездных бригад (Nh)	124,488	1/Vуч*Кпр.ср.	1/35,7*1,35	0,04	4,71
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	178,39	1/Vуч*kлпр.сд	1/35,7*1,7	0,047	8,38
Тонно-км брутто вагонов  и локомотивов (PLбр)	0,01085	Qбр*1 + Рл*1	3000+254	3254	35,31
Расход Т, кВт-ч	9,3284		39,7/10000*3000+45,6*0,5*0,05	13,05	121,74
Итого зависящих расходов	-	-	-	-	223,15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.5

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя

(теплотяга, ТЭ3)

Наименование измерителя	расчетная ставка, руб.	формула расчета измерителя на 1 поездо-км	расчет измерителя	измеритель	Расходы, руб./1п-км по графику	Расходы, руб./1п-км с простоем сверх графика
1	2	3	4	5	6	7
Вагоно-часы (nT)	2,3522	m	m =3000/(24,3+46)	43	101,14	101,14
Локомотиво-километры (MS)	36,64	1	1	1	36,64	36,64
Локомотиво-часы (MТ)	105,227	1	1	1	105,227	105,227
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	178,39	1	1	1	178,39	59,46
	178,39/3= 59,46
Бригадо-часы поездных бригад	0,01085	1	1	1	0,01085	0,01085
Расход электроэнергии Т, кВт-ч	9,3284	*Кпот	45,6/1*1*0,5*	22,8	212,69	212,69
Итого зависящих расходов					611,99	493,062

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.6

Расчет укрупненной  расходной ставки на 1 лок-км одиночного следования

(теплотяга, ТЭ3)

Наименование измерителя	Расчетная ставка, руб	Формула расчета измерителя на 1 поездо-км	Расчет измерителя	Измеритель	Расходы, руб/1п-км
1	2	3	4	5	6
Локомотиво-километры (MS)	36,64	1 + βусл	1 + 0,05	1,05	38,47
Локомотиво-часы (MТ)	105,227	1/Vуч + βусл	1/35,7 + 0,05	0,078	8,21
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh)	0,85* 178,39= 151,63	1/Vуч*kлпр.сд	1/35,7*1,7	0,047	7,22
Тонно-км брутто вагонов  и локомотивов (PLбр)	0,01085	Qбр*1 + Рл*1	3000 + 254*1	3254	35,31
Расход электроэнергии Т, кВт-ч	9,3284		39,7/10000*3000+45,6*0,5*0,05	13,05	121,74
Итого зависящих расходов					187,74