Сущность и основные показатели конкурентоспособности продукции

          По полученным данным можно  утверждать, что наиболее конкурентоспособным  на сегменте средних автобусов  среди оцениваемых образцов техники  является автобус МАN TGA 40390 с общим соотношением цена/качество в условно-приведенных единицах 0,5830, МАЗ-551605 оказался менее конкурентоспособным (0,5493), на что повлияло множество факторов: цена изделия, внутренний коэффициент окупаемости, удельная трудоемкость и другие факторы. Но наибольшее влияние оказало то, что данная методика оценки конкурентоспособности имеет большое количество  недостатков. Полученная информация, во-первых, искажает данные, во-вторых, не отражает действительного положения дел на рынке, в-третьих, имеет высокую долю субъективности, и в целом методика нацелена не на поиск вариантов повышения конкурентоспособности, а только для отчетности, что она имеется и используется.

        У  данной методики   существуют  как положительные, так и недостатки. К положительным сторонам можно  отнести то, что для особенностей  промышленного маркетинга в оценке  конкурентоспособности присутствует  множество технических параметров, которые отражают особенности  отрасли. Многие конкурентоспособности   получены путем испытаний и  исследований информации автотранспортных  организации  и исследований информации автотранспортных организаций, а также расчетами, основывающихся на научных трудах. Но данная методика несовершенна так, как имеет в наличии огромное число недостатков:

1. Не учтен вес критериев оценки. Например, цена для покупателя продукции будет иметь большее значение, чем максимальная скорость, в свою очередь последующие вложения в технику (цена потребления) важнее во многих случаях цены приобретения (единовременных вложений). При адекватной оценке веса критериев изменится и общая конкурентоспособность. Для расчета веса критериев целесообразно провести анкетирование дилерских центров, грузо- и пассажироперевозчиков, автотранспортных организаций, покупателей пассажирской техники о побудительных мотивах выбора.
2. Преобладают критерии технического назначения, хотя на данном этапе развития пассажирской техники все параметры  регламентированы техническими стандартами и требованиями, в большинстве случаев действующих во всей отрасли. Например, класс автобусов определяется пассажировместимостью и массой, которые находятся в определенном промежутке, поэтому данные критерии будут общими для всего сегмента рынка. Необходимо находить  выгоды в указанных параметрах и модифицировать продукцию, а также большое внимание уделять маркетинговым факторам: организации сервиса, сбыта, продвижению оцениваемого образца.
3. Данные расчетов себестоимости перевозок, сопутствующих капиталовложений необходимо постоянно корректировать, что усложняет оценку конкурентоспособности и искажает с течением времени полученные результаты.
4. Данная методика ОАО «Нефаз» применяется  и к пассажирской технике и к грузовой с незначительными изменениями параметров оценки, что недопустимо, т.к. различные сегменты рынка, особенности продукции требуют адекватной методики. Для автомобиля весомым параметром будет грузоподъемностью, а для автобуса пассажировместимость и количество мест для сидения. Но если мы рассчитываем эксплуатационные расходы, например расход топлива, то снаряженная масса будет влиять на него, а, используя оба этих параметра в оценке конкурентоспособности, будет присутствовать эффект влияния одного параметра на другой, что в конечном итоге, исказит в 2 раза полученный результат.
5. Не определены цели оценки <span class="List