Розробка стратегії розвитку підприємства на прикладі ВАТ« СВЗ»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

 “ХАРЬКІВСЬКИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ ІНСТИТУТ”

 

 

КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТУ

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВА РОБОТА

 

Розробка стратегії розвитку підприємства на прикладі

ВАТ« СВЗ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗМIСТ

 

 

 

ВСТУП

Стратегія підприємства - це розрахована на перспективу система заходів, що забезпечує досягнення конкретних намічених компанією цілей. Сутність вироблення і реалізації полягає в тому, щоб вибрати потрібний напрямок розвитку з безлічі альтернатив і направити виробничо-господарську діяльність по обраному шляху. 
У процесі розробки стратегії проводяться: оцінка потенціалу підприємства, його можливостей і ресурсів для досягнення спільних цілей; аналіз внутрішніх факторів забезпечують зростання і зміцнення позицій підприємства; аналіз зовнішніх факторів, які вимагають вжиття заходів, спрямованих на пристосування до нових умов і виникли ситуацій, оцінка альтернативних напрямків діяльності підприємства і вибір оптимальних варіантів для досягнення поставлених цілей; прийняття рішень, узятих за основу при розробці довгострокових планів функціонування і розвитку підприємства.

Об’єктом виконання роботи є Відкрите Акціонерне Товариство «Стахановський вагонобудівний завод».

Відкрите Акціонерне Товариство "Стахановський вагонобудівний завод"(ВАТ «СВЗ») є одним з найсучасніших і перспективніших підприємств вагонобудування, оскільки будувався і розвивався на досвіді багатьох заводів, одержавши своє народження в 1965 році.

Сьогодні  СВЗ – це унікальне високотехнологічне підприємство з повним циклом виробництва вантажних вагонів різних типів і конструкцій. Планування виробництва вагонів здійснюється від обговорення технічної ідеї майбутньої конструкції до постачань готових виробів замовникам, багаторічна співпраця з науково-дослідними інститутами України і країн СНД дозволяють  виготовляти і пропонувати споживачам високоефективну, надійну, якісну і просту в експлуатації продукцію.

У активі підприємства вантажні вагони різного призначення і спеціальні транспортні засоби вантажопідйомністю від 63 до 240 тонн. Заводом випускаються залізничні транспортери будь-якого виконання на вимогу замовника. Виготовлені вантажні вагони призначені для перевезення лісу і довгомірних матеріалів, цементу і глинозему, будівельних і сипких матеріалів, гранульованих полімерних матеріалів і хімічних добрив, борошна, світлих нафтопродуктів, великотоннажних контейнерів і колісної техніки, спеціальних транспортних засобів по перевезенню ядерного палива з АЕС, вагонів-самоскидів різної вантажопідйомності.

ВАТ «СВЗ» є найбільшим промисловим підприємством м. Стаханова і робить істотний вплив на його соціально-економічне положення.

Товариство    створене      для      здійснення      господарсько-фінансової, виробничої, комерційної, інвестиційної і іншого роду господарської діяльності, а також надання послуг і виконання робіт з метою отримання прибутку на користь його акціонерів.

Поштова адреса підприємства: Україна, індекс-94018, Луганська область, р. Стаханов, ін. Леніна, 67. E-mail vagon@st.lg.ukrtel.net www.torgdomsvz.com.ua

Підприємство засноване в 1965 році як «Кадіївській завод зварних конструкцій»,який спеціалізувався на виготовленні металоконструкцій електромостових кранів, подовжніх балок до тепловозів ТЭ-3, стріл колієукладачів, металоконструкцій несучих каркасів казанів великої потужності для теплових і гідроелектростанцій завдовжки до 80 метрів.

У 1969 році – перейменований в «Кадіївській вагонобудівний завод» на якому було підготовлене виробництво платформ на базі крокуючого екскаватора Ш- 10/60. У 1970 році – освоєно виробництво бортових платформ вантажопідйомністю, 63т., колісних пар і візків. У1978 рік – підприємство перейменоване в «Стахановський вагонобудівний завод». Проведена переорієнтація на виготовлення магістральних і промислових залізничних транспортерів від 65 до 400 тонн (площадочного, колодцевого,  зчленованого, платформено- зчіпного типів), вагонів для перевезення мінеральних добрив, щебеню, гравію, вапняку, піску річкового, вугілля, коксу.

Завод нарощує виробництво колісних пар і доводить випуск в 1978 році до 35,5 тисяч штук в рік. У 1982 рік – почато освоєння вагонів для перевезення полімерів з місткостями вітчизняного виробництва моделі 17-495.

У 1985-1987 рр. – налагоджено серійне виробництво полімеровозів і вагонів для перевезення борошна з місткостями власного виробництва. Викочування денець і конусів з алюмінієвого магнієвого сплаву для цих вагонів проводиться за допомогою унікального устаткування (токарно-давильний верстат фірми „Leifeld" ФРН).

У 1987 році – завод реорганізований в Стахановське виробниче об'єднання «Вагонобудування» спільно з ОКБ «Транспортер» м. Луганськ.

Освоєно виробництво 18 типів залізничних транспортерів для перевезення вантажів, негабаритів різного призначення, а також побудований цілий ряд залізничних транспортерів для перевезення відпрацьованого ядерного палива ТК-8, ТК-10, ТК-11,ТК-13, ТК-18.

У 1988-1992 рр. – за замовленням французької фірми «Трансмашлінк» підприємство виготовило і поставило 40000 тонн зварних конструкцій для будівництва тунелю під Ла-Маншем. Продукція по цьому контракту була атестована експертною фірмою «Бюро Верітас» (Франція).

У 1990 році – заводом освоєно виробництво вагонів-самоскидів (думпкарів)  вантажопідйомністю 66т., 105т., 143т., 150т., по повному технологічному циклу. У 1992 рік  – завод освоїв, по конверсії, випуск шахтних стрічкових конвеєрів нового покоління типу 1Л800 для заміни конвеєрів застарілих конструкцій на сучасні і продуктивні, приводу до конвеєрів, редуктори до шахтних конвеєрів.

У 1994 році підприємство реорганізоване у ВАТ «Стахановський вагонобудівний завод.

У 1999 рік – завершені випробування виготовленого на підприємстві 4-х осьного суцільнометалевого критого вагону типу Схід-Захід на колії 1524 мм в габариті 03-ВМ, для використання на залізницях Східної і Західної Європи.

Підприємством в співпраці з ОКБ «Транспортер» м. Луганськ були спроектовані і виготовлені:

2000  рік – унікальний  16-тиосьний транспортер  вантажопідйомністю   170 тонн для перевезення трансформаторів за замовленням Південної Кореї, який  успішно експлуатується на залізницях Південної Кореї;

2001  рік –  12-тиосьний залізничний транспортер вантажопідйомністю   126т. для перевезення відпрацьованого ядерного палива по залізницях країн СНД і Європи. Одержаний сертифікат відповідності в системі PC ФЗТ;

2002 рік  – почало   серійного   виробництва   залізничного   транспортера   для   перевезення відпрацьованого ядерного палива;

спільно  з  ВАТ  «АЗОВМАШ»  м.  Маріуполь почато  виробництво вагону-цистерни для перевезення бензину і інших нафтопродуктів вантажопідйомністю 66т;

проводяться   конструкторські   роботи   із   створення   вагону-хопера   з розвантаженням в міжрейковий простір;

виготовлений дослідний зразок вагону-хопера, для перевезення мінеральних добрив із збільшеним об'ємом кузова 89мЗ;

планується   розробка   3-х   осьной   візки   для   вагону-самоскида (думпкара);

2003год  – проводяться конструкторські  роботи із створення 4-х осьного універсального залізничного піввагона моделі 12-9046.

З 1970 року заводом розроблено близько 40 типів і моделей вантажних вагонів і спеціальних залізничних транспортних засобів. За цей час випущено більше 90 тис. залізничних вагонів.

     В курсовій представлений аналіз  фінансового стану підприємства  на основі проведеного аналізу  господарсько-економічної діяльності, внутрішнього і зовнішнього оточення  підприємства, дослідження його  цілей, завдань і можливостей.

     Мета даного курсового проекту – виявити переваги і недоліки управління, проблеми і ефективність діяльності підприємства. На основі проведених аналізів вибрати стратегію розвитку підприємства.

 

1. АНАЛІЗ  ГОСПОДАРЧО-ЕКОНОМІЧНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ  ПІДПРИЄМСТВА

1.1 Аналіз внутрішнього середовища  організації

Внутрішнє середовище організації – це та частина загального середовища, яке знаходиться в рамках організації. Вона має постійний і найбезпосередніший вплив на функціонування організації. Внутрішнє середовище складається з внутрішніх змінних, які є ситуаційними чинниками усередині організації.

1.1.1 Організаційний зріз.

Організаційно-управлінська структура ВАТ «СВЗ», утворює сукупність вертикальних і горизонтальних зв'язків, що забезпечують впорядкованість, координацію і регулювання діяльності товариства для досягнення його мети.

Відповідно до Уставу ВАТ «СВЗ» затверджена структура керування акціонерним товариством. Загальними зборами акціонерів 23.12.99 затверджене правління ВАТ «СВЗ» у складі 11 чоловік.

З схеми організаційної структури ВАТ «СВЗ»  рис 1.1. очевидно, що     управління заводом здійснюють:

загальні збори акціонерів;

правління товариства;

ревізійна комісія;

спостережна рада.

Посадовими особами органів керування й контролю Товариства зізнаються голова й члени наглядацької ради, голова й члени правління, голова ревізійної комісії.

Наглядацька рада представляє інтереси акціонерів у проміжку між загальними зборами акціонерів і в межах своєї компетенції контролюють і регулює діяльність Правління товариства.

Акціонерами товариства є:

колектив працівників Товариства – 40,8% акцій від статутного фонду;

мале приватне підприємство «Торговий дім Мартрейд», (м. Маріуполь, пр. адмірала Луніна, 15 ) – 30% акцій від статутного фонду;

мале підприємство «Вітекс» (м. Одеса,  вул. Пестеля, 31) – 29,2% акцій від статутного фонду.

Рис. 1.1.Структура управління ВАТ « СВЗ»

        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.2 - Органіграма підприємства ВАТ«СВЗ»

Аналіз продуктивності праці.

В 2009 році у порівнянні з 2008 темп росту обсягу зробленої продукції становить 447% при зменшенні чисельності робітників на 25%. В 2007 році у порівнянні з 2006 спостерігається збільшення обсягу зробленої продукції на 315%, при зниженні чисельності працівників на 27%. Середнє число днів роботи, що доводиться на один працівника рік у рік росте, як і середнє число годин роботи одного робітника. Отже, росте завантаженість працівників убраннями, а тому підвищується середньомісячна заробітна плата.

Крім того, значно скоротилася трудомісткість виконуваних робіт: число людино-годин роботи для виробництва продукції на 1 тис. грн. в 2008 році у порівнянні з 2004 знизилося на 84,4%.

Особливе значення для підвищення ефективності управління організації є точна і докладна оцінка її фінансового стану.

  Аналіз  показників діяльності підприємства, які розглянемо в табл.1.1.

Таблиця 1.1 Показники ВАТ «СВЗ»

Показники	2004	2005	2006	2008	2009
Об’єм випущеної продукції	123126,9	158813,4	267517,7	270216	406250
Об’єм реалізованої продукції	135332,3	148516,8	209724,8	255481,8	387516
Середньосписочна чисельність	2432	2571	2836	3176	3590
Середньомісячна заробітна платня	352	449	576	779	1075
Чистий прибуток	-14316,5	-13043,4	2608,4	11161,8	49776,2

 

З показників таблиці можна побачити, що на підприємстві останнім часом поліпшилась ситуація. Збільшився об’єм  випущеної і реалізованої продукції, розросла чисельність працівників , збільшилась заробітна платня. І якщо до 2007 року прибутку вистачало на сплату збитків, то в подальшому можливо було розраховувати на використати прибуток на розширення виробництва, придбання основних засобів, покращення стану заводу.

 

 

1.1.2. Виробничий  зріз.

         

Охарактеризуємо основні вироби ВАТ «СВЗ».

На сьогодні це, перш за все, є вагони для перевезення мінеральних добрив моделі 19-923 і піввагони з розвантажувальними люками моделі 12-9046.

Мінераловоз моделі 19-923 призначений для безтарного перевезення гранульованих грубозернистих, кристалічних, не корозійно – активних мінеральних добрив, а також сипучої порошкоподібної сировини для їхнього виробництва (в основному апатитового концентрату, фосмуки). Варіант вагону без даху дозволяє перевозити вугілля, щебені, керамзит, пісок й інші сипучі матеріали. На вимогу замовника поставляються вагони із внутрішнім антикорозійним покриттям, а також без даху. Конструкція вагона дозволяє робити завантажувальні роботи механізованим способом через чотири розташовані по осі даху щілинних завантажувальних люка, що забезпечує рівномірне завантаження кузова з однієї установки. У нижній частині кузова по обидва боки вагона розташовані по два розвантажувальних люка розміром (у світлі) 2382 х 840 мм кожний. Механізм розвантаження із пневмоприводом забезпечує як парне відкривання та закривання кришок люків, так й одночасне – всіх чотирьох. Спеціальний  пристрій, який блокує, запобігає мимовільне відкривання кришок розвантажувальних люків як у шляху проходженні, так і на стоянці.

Далі розглянемо характеристику піввагону з розвантажувальними люками моделі 12-9046. Вагон призначений для перевезення насипних непилоподібних, навалювальних (кам'яного вугілля, руди й ін.), штабельних і штучних вантажів, не потребуючих вкриття від атмосферних опадів. Вивантаження сипучих вантажів здійснюється через розвантажувальні люки в підлозі піввагона. Піввагон має суцільнометалевий зварений несучий кузов, який включає бічні сторони, раму, підлогу з 14 розвантажувальними люками, а також автозчепний пристрій СА-3, ходову частину, що складається із двовісних візок, модель 18-100 для колії 1520 мм або 1435 мм (на вимогу замовника), внутрішніми та зовнішніми поручень-сходами, автоматичним гальмом, автозчепленням з типовим поглинаючим апаратом. Всі основні несучі та відповідальні елементи конструкції вагона виготовлені з низьколегованої сталі 09Г2Д. Відкритий зверху кузов дозволяє максимально механізувати навантаження. Вивантаження сипучих вантажів здійснюється через розвантажувальні люки в підлозі піввагона на обидві сторони. Конструктивні відмінності піввагона моделі 12-9046 від загальноприйнятих конструкторських рішень для аналогічних систем: