Расчёт качественных показателей грузовых вагонов

Содержание

 

Введение

1. Исходные данные

2. Порядок выполнения курсовой работы

2.1 Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги

2.2 Определение объема работы и качественных показателей использования подвижного состава

2.2.1 Расчет объема работы вагонов

2.2.2 Расчет работы в тонна-километрах брутто

2.2.3 Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям

2.2.4 Пробег поездных и маневровых локомотивов

2.2.5 Потребный парк поездных локомотивов

2.2.6 Рабочий парк грузовых вагонов

2.2.7 Расчет качественных показателей использования подвижного состава

Заключение

Список литературы

 

Введение

 

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам  формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими из себестоимость перевозок грузов, являются нагрузка груженого вагона, масса грузового поезда брутто, доля порожнего пробега вагона к груженому, участковая скорость движения поездов. Существенное влияние также оказывает дальность перевозок грузов.

Влияние качественных показателей  использования подвижного состава  на эксплуатационные расходы и себестоимость  имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

Цель данного  курсового проекта заключается  в расчете всех показателей относящихся к грузоперевозкам.

 

1. Исходные данные

 

1. Схема отделения (рис. 1.1).

 

 

2. Протяженность участков отделения (табл. 1.1).

 

Таблица 1.1 Протяженность участков отделения, км

Наименование участков	Протяженность
А-Б	300
Б-С	255

 

3. План погрузки и выгрузки грузов

 

Таблица 1.2 План погрузки и выгрузки грузов, тыс. т в год

Наименование станций  и участков	Погрузка			Выгрузка
	Каменного угля	леса	Всего	Каменного угля	леса	Всего
А	2140	-	2140	-	3700	3700
А-Б	960	1050	2010	-	-	-
Б	1700	-	1700	-	1920	1920
Б-С	-	-	-	1140	810	1950
С	1490	-	1490	-	2730	2730
Всего	6290	1050	7340	1140	9160	10300

 

4. План приема грузов (табл. 1.3).

 

Таблица 1.3 План приема грузов, тыс. т в год

Наименование груза	Наименование станций	Сумма
Каменный уголь	А
	С	16500
Лес	А	13000
	С

 

5. Время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке 30 мин.

6. Технико-производственные  показатели (табл. 1.4, 1.5).

 

Таблица 1.4 Нормы простоя вагонов и локомотивов

Простой вагонов под грузовой операцией, ч		Простой вагонов на одной  станции, ч		Простой локомотивов  за время оборота, ч			Масса тары вагона, т
одиночной	сдвоенной	с переработкой	без переработки	в основном депо	в оборотном депо	в пункте смены бригад	всего
20	24	4	0,4	2,5	1,6	-	22

 

Таблица 1.5 Технико-экономические показатели

Наименование показателей	Участок А—Б		Участок Б—С
	Направления
	четное	нечетное	четное	нечетное
Средняя масса поезда брутто, т	3000	3000	3000	3000
Состав порожнего и  сборного поезда, ваг.	60	60	60	60
Техническая скорость, км/ч	60	65	55	60
Участковая скорость, км/ч	50	55	45	50
Число остановок сборного поезда на участке	5	5	6	6

 

7. Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, принимается в пределах 30 %

8. Норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час: местных 20; транзитных с переработкой от 60.

 

2. Порядок выполнения курсовой работы

2.1 Расчет показателей плана  грузовых перевозок по отделению  дороги

 

Показатели годового плана перевозок  грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги, приведенных в задании (рис. 1.1, табл. 1.1).

Общие размеры отправления или  прибытия грузов по отделению получают путем сложения величин отправления  или прибытия грузов на всех станциях и участках.

Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.

Перевозки по отделению дороги складывают из суммы отправления и приема или из суммы прибытия и сдачи  груза:

 

Р = Рgr +Рpr или Р = Рr +Рsd’

 

где Р- перевозки по отделению; Рgr — отправление грузов; Рpr — прием; Рr — прибытие грузов; Рsd— сдача.

Общий объем перевозок  распределяют по видам сообщений. Сначала  определяют перевозки в местном  сообщении, затем — во всех остальных.

 

Вывоз = отправление — местное сообщение.

Ввоз = прибытие — местное  сообщение.

Транзит = прием — ввоз.

 

Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденции.

Косую табл. 2.1 межучастковой  и межстанционной корреспонденции грузов составляют на основании данных о местной работе станций и участков (отправление и прибытие) и на основании данных о размерах приема и сдачи грузов по стыковым пунктам отделения дороги. В данной таблице по горизонтали показывают отправление и прием грузов с распределением по станциям и участкам прибытия и пунктам сдачи, а по вертикали — прибытие и сдачу грузов. Общую перевозку отделения дороги складывают по вертикали из суммы отправления и приема, а по горизонтали — из суммы прибытия и сдачи.

— Грузооборот на каждом участке определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка. Для определения густоты движения потока на участках по данным межучастковой и межстанционной корреспонденции строят схему грузопотоков каждого рода груза. Схема грузопотоков для каменного угля дана на рис. 2.1. Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию.

 

Таблица 2.1 Межучастковая и межстанционная корреспонденции грузов, тыс. т

Наименование груза	Наименование станций  и участков	Прибытие						Сдача по станциям			Всего
		А	А-Б	Б	Б-С	С	Итого	А	С	Итого
Каменный уголь	Отправление А				1000		1000		1140	1140	2140
	А-Б								960	960	960
	Б								1700	1700	1700
	С								1490	1490	1490
	Итого				1000		1000		5290	5290	6290
	Прием по станции С								16500	16500	16500
	Всего				1000	0	1000	0	27080	27080	29080
Лес	Отправление А-Б	1000					1000	50		50	1050
	Прием пи станции A	13000					13000				13000
	Всего	14000	0	0	0	0	14000	50	0	50	14050
Итого по отделению дороги								15000	50	27080	43130

 

Рис.2.1. Схема грузопотока  леса (четное направление)

 

Рис.2.2. Схема грузопотока  каменного угля (нечетное направление)

Примечание. Погрузка грузов показана знаком плюс, выгрузка — знаком минус; - густота движения потока на участке.

 

Размеры грузооборота по каждому участку, отдельным направлениям и целиком по отделению приведены в табл. 2.2.

 

Таблица 2.2 Густота движения потока и пробег груза

Наименование участков	Расстояние, км	Густота движения потока, тыс. т				Грузооборот, млн т- км
		Направления
		четное		нечетное		четное	нечетное	всего
		каменный уголь	лес	каменный уголь	лес
А-Б	300	-	9825	19030	-	2947,5	5709	8656,5
Б-С	255	-	8025	17420	-	2046,38	4442,1	6488,5
Всего	555	-	17850	36450	-	4993,88	10151,1	15145

 

 

Среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность) по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения:

 

f = = 15145/555*1000 = 27288,29

 

где — грузооборот отделения дороги; L — эксплуатационная длина отделения.

Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объем перевозок грузов по отделению:

 

l = = 27288,29/43130*1000 = 632,70

2.2 Определение объема работы и качественных показателей использования подвижного состава

2.2.1 Расчет объема работы  вагонов

Объем работы груженых вагонов определяют числом вагонов и их пробегом в границах отделения.

Число груженых вагонов на отделении получают путем деления погрузки, выгрузки, приема и сдачи на всех станциях и участках на статическую нагрузку вагона (46 т/ваг, для каменного угля, 40 т/ваг, для леса).

Результаты расчетов сводят в таблицы , подобные табл. 1.1, 1.2.

 

 

Таблица 2.3. Определение числа груженных вагонов для погрузки и выгрузки

Наименование станций  и участков	Погрузка			Выгрузка
	Каменного угля	леса	Всего	Каменного угля	леса	Всего
А	47	-	47	-	93	93
А-Б	21	26	47	-	-	-
Б	37	-	37	-	48	48
Б-С	-	-	-	25	20	45
С	32	-	32	-	68	68
Всего	137	26	163	25	229	254

 

Таблица 2.4 Определение числа груженных вагонов при приеме груза

Наименование груза	Наименование станций	Сумма
Каменный уголь	А
	С	359
Лес	А	325
	С

 

Для определения пробега  груженых вагонов необходимо построить схему их движения, как и при определении пробега грузов (рис. 2.1). Пробег вагонов рассчитывают в вагоно-километрах. Данные расчета заносят в табл. 2.5.

 

Таблица 2.5 Густота и пробег груженых вагонов

Наименование участков	Расстояние,	Густота движения вагонов, тыс. ваг.		Пробег вагонов, млн ваг.-км
		Направления
		четное	нечетное	четное	нечетное	всего
А-Б	300	246	414	73,69	124,11	197,80
Б-С	255	201	379	51,16	96,57	147,73
Всего	555	447	793	124,85	220,68	345,52

 

Пробег порожних вагонов  по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов и пробега вагонов, следующих по регулировочному заданию. В данной работе рассчитывают пробег только местных порожних вагонов.

Расчет пробега порожних вагонов начинают с распределения  плана погрузки и выгрузки по типам  вагонов. Уголь и лес перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах).

Путем сравнения величин  погрузки и выгрузки определяют избыток  или недостаток порожних вагонов  по каждой станции и участку (табл. 2.6).

 

Таблица 2.6 Избыток и недостаток порожних вагонов в местной работе, тыс. ваг.

Наименование станций  и участков	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
А	47	93	46	-
А-Б	47	—	—	47
Б	37	48	11	-
Б-С	-	45	45	-
С	32	68	36	-
Всего			138	47

 

Станции и участки, имеющие  избыток порожних вагонов, прикрепляют  к станциям и участкам, где их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на отделении, пункты сдачи и приема порожняка выбирают с таким расчетом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.