Международные воздушные перевозки

- сохранность груза в пути;

- возможность перевозки в отдаленные  районы, где невозможно использовать  другие виды транспорта;

Но в то же время воздушный транспорт является самым дорогостоящим видом транспорта и чаще всего применяется при перевозках дорогостоящих грузов. Данный вид транспорта отличается ограниченной грузоподъемностью и невозможностью перевозки широкой номенклатуры грузов (массовых, навалочных): зависит от погодных условий и наземных служб обеспечения полетов.

Садясь в самолет, мы вступаем в определенные правовые отношения с организацией (перевозчиком). Перевозка - это договор, по которому перевозчик принимает на себя обязательство доставить Вас или Ваш багаж в необходимое Вам место за определенную плату9.

Нужно отметить, что особенностью перевозки является то, что договор начинает действовать не тогда, когда Вы покупаете билет, а в тот момент, когда Вы вошли на борт самолета. Еще одна особенность перевозки - невозможность для пассажира управлять ситуацией. Если Вы летите в самолете, Ваша жизнь зависит от профессионализма пилота, а так же от множества прочих условий.

При покупке авиабилета пассажир заключает договор воздушной перевозки. По этому договору авиационное компании (перевозчик) обязуется перевезти пассажира и его багаж вместо предназначения, дав ему место на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае сдачи пассажиром багажа – так же доставить багаж в пункт назначения и выдать его лицу, уполномоченному в получении багажа. Пассажир обязан оплатить за перевозку по установленному тарифу, а при сдаче багажа сверх установленной нормы - и за провоз этого багажа.

Любой договор и его условия по воздушной перевозки подтверждают перевозочным документом, выдаваемым авиационной компании, предприятием, организациями или агентами.

Виды перевозочных документов это:

- для перевозки людей - билет;

- для перевозки вещей и багажа пассажира  - багажная квитанция;

- для перевозки грузов – транспортная накладная.

Каждая авиационная компания назначает правила перевозки грузов и людей самостоятельно. Эти правила обязаны соответствовать национальному законодательству государств, через которые проходят маршруты поездок и всеми международными договорами. Если эти правила противоречат с национальным законами государства, то на этой территории правила имеют силу только в части не противоречащим законам. Это касается и к «Правилам перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Союза ССР»10 и правилами международных воздушных перевозок пассажиров, грузов и багажа11, (введены в действие с 1 октября 1986 года), эти правила являются главными документами, регулирующими перевозки внутри страны. При противоречии правил с Российскими законами, в частности, законом «О защите прав потребителей» работает соответствующее законодательство. А также взаимоотношения пассажиров и авиационных компании при международной воздушной перевозке регулируются Варшавской конвенцией 1929 г. «Об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок», с изменениями, принятыми в 1959 г (Гамбургские правила).

Авиабилет – это документ, доказывающий заключения договора о воздушной перевозке.

Все пассажиры допускается к перевозке лишь при наличии у него реального билета, соответствующим оформленным и выданного авиационными компаниями или агентами. Пассажиру отказывают в перевозке, если предъявленный им билет содержит изменения или исправления, внесенные в него лицом иным, чем перевозчик или агент. Запрещается передача билета прочим лицам.

Все билеты  действуют  при перевозки пассажира, багажа от места отправления до места назначения по маршруту и класса обслуживания, указанного в билете.

Если билеты выданы без отметки о дате вылета, то место бронируется в самолет по требованию пассажира, а также при наличии свободных мест на данном рейсе.

Сохранять билет необходимо  до конца рейса, а если есть причины для предъявления любых претензии, то до ее разрешения. Нужно не забывать, что в соответствии со ст.34 Варшавской конвенции, отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевозке. Другими словами, пассажир сможет защитить свои права и при утратившим билете, но, сохранив его, это будет сделать намного проще.

На внутренних рейсах утерянные билеты не восстанавливаются, дубликаты не выдают, деньги не возвращаются.

На всех международных рейсах утрата билета, неприятность, но не стоит переживать. Если билет утерян еще до отлета за границу, нужно обратиться в агентство, где он был приобретен. Если неприятность произошла уже за пределами страны, то необходимо направиться в представительство той авиационной компании, у которой был приобретен билет. После выяснения и проверки информации, о действительности пассажира и значился ли в списках пассажиров на данный рейс, после выяснения выпишут дубликат билета на данный рейс.

Получения дубликата билета зависит  насколько вы дали подробную информацию. Легче билет восстановить, если известен его номер. Если владелиц  билета номер нигде не записал, то получение подтверждения билета займет значительнее время. Минимальной необходимой информацией для получения дубликата является номер рейса и дата вылета самолета.

 

3.2. Международные договоры Российской Федерации

Основные принципы международных договоров, определяющие воздушные перевозки, сформируют положения Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 года12. Частью Конвенции является Устав Международной организации гражданской авиации (далее ИКАО) специализированного учреждения ООН.

 Российская Федерация участвует  в более чем 133 международных двусторонних договорах о воздушном сообщении. Все договора, основываются на правилах Чикагской конвенции, которая устанавливают коммерческие права сотрудничающих стран при осуществлении воздушных перевозок пассажиров, груза,  багажа, и почты, эти права реализуются назначенными государствами авиационными предприятиями  в соответствии с заключаемыми ими коммерческими соглашениями. К эти правам относиться транзитные перевозки, перевозки между странами партнерами по соглашению, перевозки из страны, участвующего в соглашении, в третьи страны13.

Предоставление авиационным предприятиям  этих прав не может рассматриваться, как предоставления права назначенному авиационному предприятию одной стороны брать на борт пассажиров, груз и почту для их перевозки между пунктами на территории другой страны, не договаривающейся с этой стороны за вознаграждение или на соглашениях аренды.

 Условия обширного сотрудничества в области воздушных перевозок людей, траспортеровки грузов и багажа определят Варшавская конвенция 1929 года. В 1955 году Варшавская конвенция была изменена Гаагским протоколом, в последующем дополнена Гвадалахарской конвенцией 1961 года, Гватемальским протоколом 1971 года и Монреальскими протоколами (№ 1—4) 1975 года. Где Российская Федерация в Гватемальском и Монреальских протоколах, предусмотревших увеличение пределов ответственности перевозчика независимо от его вины.

 В Варшавской конвенции под международной перевозкой понимается - любая перевозка, при которой место отправления и место назначения (вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка) расположены либо на территории двух государств — участников Конвенции, либо на территории одного и того же государства участника, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже года это страна не является участником Конвенции.14 Транспортировка без подобной остановки между двумя пунктами, находящимися на территории одного и того же страны, не рассматривается как международная.

 Перевозка может реализовываться несколькими параллельно работающими перевозчиками. Такая перевозка рассчитывается как единая. Если она рассматривается как единая сделка, вне зависимости от того, оформлена ли она одним договорам или несколько договоров. Перевозка такого рода не теряет своей международного характера лишь потому, что один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на территории одной и тоже страны.

 Конвенция не применяется к перевозке почтовой корреспонденции и почтовых посылок.

 В Конвенции устанавливаются  единые требования, предъявляемые  к реквизитам перевозочных документов (проездного билета, багажной квитанции, авиагрузовой накладной), порядку их выдачи, последствиям отсутствия, неправильности в оформлении, утери.

 Первостепенное место в Конвенции занимают правила об ответственности перевозчика. Перевозчик несет ответственность за вред, происшедший в случаях:

- смерти, ранения или любого  другого телесного повреждения пассажира, если несчастный случай, в результате которого причинен вред, произошел на борту воздушного судна или во время операций по посадке и высадке;

- уничтожения, потери или повреждения  зарегистрированного багажа или  груза, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки;

- опоздания при воздушной перевозке  пассажиров, багажа, грузов. Перевозчик  освобождается от ответственности, если докажет, что он принял  все необходимые меры, чтобы избежать  вреда, или что такие меры ему было невозможно принять. Но в случае, если перевозчик докажет, что вина лица, потерпевшего вред, была причиной вреда или способствовала ему, суд может в соответствии со своим законом устранить или ограничить ответственность перевозчика.

 Конвенция ограничивает ответственность  перевозчика за вред, причиненный  пассажиру, багажу, грузу, ручной клади.

Любая ошибка, которая ведет к освобождению перевозчика от ответственности или к установлению предела ответственности меньшего чем установлена в Конвенции, то она является недействительной и не вызывает никаких последствий.

 К применению не подлежат пределы ответственности, если будет доказано, что вред произошел в результате действия или упущения перевозчика, совершенных с намерением причинить вред или носивших опрометчивый характер с сознанием того, что в результате такого действия возможно причинение вреда.

 Иск об ответственности должен быть возбужден на территории одной из страны (где  живет сам перевозчик, по месту нахождения главного управления его предприятия, где был заключен договор, или в суде места назначения). Конвенция также определяет срок, в течение которого подлежит возбуждению иск об ответственности: в течение двух лет с момента прибытия воздушного судна по назначению, или со дня, когда воздушное судно должно было прибыть, или с момента остановки перевозки. Порядок исчисления срока определяется судом, в который предъявлен иск.

 Конвенция определяет возможности установления возмещения в виде периодических платежей, о присуждении истцу понесенных им судебных издержек и других расходов по судебному разбирательству, о порядке исчисления срока, по истечении которого истец утрачивает право на иск.  Конвенция не решает вопросы относящиеся к порядку определения размера возмещения, кругу лиц, имеющих право на возмещение в случае гибели пассажира.

 Монреальское соглашение 1966 года, подписанное авиационными компаниями, совершающими полеты в США, повысило предел ответственности перевозчика в случае смерти или телесного повреждения пассажира при международной перевозки осуществляемой на авиационных линиях, проходящих через США, до 75 000 долларов, включая судебные издержки, или до 58 000 долларов, если судебные издержки возмещаются особо. В Соглашении предусмотрена объективная ответственность перевозчика.

 В 1971 г. Гватемальским  протоколом предел ответственности  перевозчика перед пассажиром  увеличен в шесть раз по  сравнению с Гаагским протоколом (до 1,5 млн. французских золотых франков). Гватемальский протокол допускает  последующее увеличение этого предела через каждые пять лет и вносит ряд изменений в Варшавскую конвенцию (регламентация ответственности перевозчика за причинение вреда здоровью пассажира независимо от вины; независимо от вины строится и ответственность перевозчика за несохранность багажа). Протокол не набрал необходимого количества ратификаций и не вступил в силу.

 В Монреальских протоколах (№ 1—4.) 1975 г. размеры ответственности  перевозчика выражаются в СПЗ. Предел ответственности перевозчика  за пассажира составляет в Протоколе № 1 — 8300 СПЗ, Протоколе № 2 — 16 600 СПЗ, Протоколе № 3 — 100 000 СПЗ; предел ответственности за 1 кг груза составляет согласно протоколам № 1, 3, 4—17 СПЗ[9].

 Гвадалахарская конвенция, в которой участвует Российская  Федерация, распространила действие Варшавской конвенции и Гаагского протокола на международные перевозки, выполняемые фактическим перевозчиком (а не перевозчиком по договору).

 

3.3. Воздушный кодекс  Российской Федерации и вопросы  международных воздушных перевозок

Воздушный кодекс РФ определяет международную воздушную перевозку как перевозку, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены:

- соответственно на территориях  двух государств;

- на территории одного  государства, если предусмотрен  пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

 Это определение основывается  на положениях Варшавской конвенции 1929 г.

 Перевозчик несет ответственность  перед пассажиром воздушного  судна и грузовладельцем в  порядке, установленном законодательством  Российской Федерации, международными договорами РФ, а также договором воздушной перевозки пассажира, договором воздушной перевозки груза или договором воздушной перевозки почты. Ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с правилами главы 59 Гражданского кодекса РФ15 (“Обязательства вследствие причинения вреда”), если законом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика, а также международными договорами РФ.

 За утрату, недостачу  или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при  пассажире, при международных воздушных  перевозках перевозчик несет  ответственность в соответствии  с международными договорами РФ.