Теоретические и методологические аспекты логистики на предприятии

Логистическая инфраструктура включает транспортные, коммуникационные, складские и сервисные элементы, связанные с дополнительной обработкой товаров, с оказанием торговых, бытовых и административных услуг, которые обеспечены необходимыми ресурсами – природными, материально-техническими, информационными, человеческими, институциональными и финансовыми.

На формирование логистической инфраструктуры влияет количество и местоположение каждого типа подразделений, обеспечивающих функции логистики, объем и виды необходимых запасов на каждом объекте компании, место размещения заказов клиентов на поставку товаров и др. В ряде случаев компания может сама не создавать логистическую инфраструктуру, а обращаться к услугам сторонних организаций.

Ряд экспертов делит объекты логистической инфраструктуры на три основные группы. К первой группе они относят объекты местного значения, чаще всего называемые логистическими парками или центрами, на территории которых концентрируются мощности для оказания определенного вида услуг, связанных с управлением товарными потоками отдельных компаний и их объединений. Вторая группа объектов (региональные логистические центры) осуществляет более полный комплекс логистических услуг на территории с хорошо развитой транспортной инфраструктурой и созданной информационной системой. Таким способом создаются условия для более эффективного управления входящими и исходящими потоками различного вида продукции на национальном и региональном рынке. Третья группа объектов - международные логистические центры, которые представляют собой сконцентрированные на относительно большой территории комплексные инфраструктурные сооружения, построенные в непосредственной близости к важным объектам транспортной инфраструктуры (порты, аэропорты, железнодорожные узлы, интермодальные терминалы). Используя современные информационные и коммуникационные технологии, эти центры осуществляют необходимую координацию с целью качественного выполнения полного комплекса логистических услуг, соответственно сокращения времени для реализации продуктов по всей цепи поставок и привлечения транзитных товарных потоков через территорию страны.

Логистическая инфраструктура в ее международном аспекте непосредственно влияет на увеличение ВВП страны7. Это происходит благодаря обеспечению более высокого качества обслуживания товарных потоков в логистических центрах и, соответственно, благодаря привлечению большего объема транзитных товаров, проходящих через страну и связанных с международным грузопотоком. С расширением комплекса обслуживающих видов деятельности и с использованием современных складских, транспортных, информационных и коммуникационных систем создаются условия для формирования более высокой добавочной стоимости, роста хозяйственной активности, занятости населения и в конечном итоге увеличения объема ВВП.

В современных условиях все более возрастает заинтересованность в создании современной логистической инфраструктуры с характерными для нее международными логистическими центрами. Под влиянием динамично развивающегося процесса глобализации бизнеса, либерализации и увеличения товарообмена между отдельными странами, эти объекты постепенно объединяются в сеть, в т.ч. за пределами национальных границ. Это позволяет повысить уровень их взаимодействия, способствует интегрированному управлению товарных потоков в поиске оптимальных логистических решений, рациональному использованию ресурсов, снижению расходов с экономией на масштабах и сокращению времени доставок, и в целом более полному удовлетворению запросов клиентов. Необходимо отметить, что в условиях экономического кризиса тенденции глобализации, вероятно, будут видоизменяться, возможен также некоторый рост попыток регионализации бизнеса в качестве средства удержания «на плаву». Тем не менее, в долгосрочной перспективе, тенденции глобализации, скорее всего, одержат верх.

Объекты логистической инфраструктуры8 создаются на соответствующих местах с учетом характеристик товарных потоков, при наличии интермодальных транспортных терминалов, обеспеченных современными коммуникационными средствами и необходимым оборудованием, позволяющим выполнять широкий комплекс логистических видов деятельности. Западная Европа охвачена сетью логистических центров, которые позволяют эффективно обслуживать внутренний и международный материальный и информационный потоки. Постоянно стимулируется расширение этой сети. Российская Федерация планировала в определенные сроки (до 2020 г.) создать сеть из ключевых логистических центров, основанных на мультимодальных перевозках с целью привлечения транзитных товаров из Европы в Азию. В настоящих условиях, вероятен пересмотр сроков реализации данной концепции, но едва ли можно ожидать полного отказа от подобных проектов.

Таким образом, среди основных направлений оптимизации логистической инфраструктуры выступают:

1) Создание современной  терминально-складской инфраструктуры (далее – ТЛК), что позволит  обеспечить снижение логистических  издержек в цене товара (на  складах, как правило, работают дистрибьюторы, складские или логистические  операторы, которые формируют систему  управления грузопотоками).

2) Построение регулярных  магистральных транспортных коридоров (маршрутов) между регионами.

Терминально–складская инфраструктура должна обладать новейшими технологиями, способными не только обеспечивать хранение и переработку грузов, но и предоставлять целую гамму услуг добавленной стоимости. При этом важна кооперация перевозчика и грузовладельца при обслуживании торговых сетей и производителей.

Логистический центр должен обеспечивать весь спектр услуг по обслуживанию грузов, включая складирование, таможенное оформление, экспедиционные, страховые и юридические услуги, а также доставку грузов с минимальными временными и финансовыми затратами по оптимальному для каждого получателя маршруту, обеспечивая надежную охрану на всем пути следования. Для этого инфраструктура ТЛК должна включать центр управления перевозками, современные склады, таможенные терминалы на железнодорожном и автомобильном транспорте, перегрузочные комплексы в порту, стоянки автотранспорта, сортировочные станции, АЗС, мотели и кемпинги и пр.

На уровне конкретного предприятия оптимизацию логистической инфраструктуры необходимо рассматривать, прежде всего, как деятельность по решению трех ключевых проблем логистики складирования:

1. Формирование складской сети

2. Разработку складского хозяйства

3. Управление логистическим процессом на складе.

Формирование складской сети является проблемой стратегического уровня и решается, как правило, в связи с изменением стратегии компании, а чаще всего - как реакция на предложения маркетинга. Особенно часто это происходит при изменении стратегий охвата рынка и выборе интенсивного распределения, а также при выходе на новые регионы сбыта или увеличении объемов продаж. В этом случае ориентиром распределения складских мощностей на «полигоне обслуживания» является определение службой маркетинга перспективных районов сбыта и объемов продаж в каждом регионе.

Оптимальная складская сеть должна обеспечить фирме максимальный охват рынка сбыта, максимально адаптироваться к изменениям окружающей среды с минимальными потерями от упущенных продаж, придав большую гибкость системе обслуживания клиентов.

В процессе создания оптимальной логистической инфраструктуры необходимо, с одной стороны, обеспечить минимальные затраты, связанные с продвижением грузопотока до конечного потребителя, а с другой - обеспечить гарантированное обслуживание каждого клиента на необходимом для него уровне.

Некоторые эксперты предлагают решать вопросы логистики складирования в виде отдельных модулей:

1. Проектирование системы складирования;

2. Оборудование и техническое оснащение склада;

3. Грузовая единица как объект управления логистики;

4. Операции технологического процесса склада.9

В данном случае отсутствует системный подход, вопросы рассматриваются без тесной взаимосвязи и взаимозависимости. Вопрос формирования складской сети в данном случае выпадает полностью, рассмотрение ограничивается уровнем отдельных складов. Рассмотрение складского хозяйства при подобном подходе хромает однобокостью, так как игнорируется этап макропроектирования, на котором решаются вопросы создания складской системы, выбор и систематизация ее функций и целей, ориентированных на оптимизацию всей логистической системы, определение характеристик воздействия внешней среды на склад, установление (на основе анализа этих материалов) технико-экономических требований к системе, выбору исходных параметров склада.

Однако в данном случае складское хозяйство рассматривается автономно от прочих подразделений компании и от стратегии компании. Это является примером подхода не оптимизации в рамках логистики складирования, а скорее попыткой оценки деятельности конкретного склада на основании всего лишь нескольких показателей.

3. Перспективы развития логистики, как фактора повышения конкурентоспособности фирмы

Принципиальное отличие современной России состоит в том, что она становится полноценным участником рыночных отношений в глобальном измерении. Экономика любой страны взаимодействует с мировым хозяйством через различные виды связей. Старейшей формой международных экономических отношений выступает внешняя торговля. Целью данного исследования является выявление влияния логистики на конкурентоспособность предприятия в условиях интеграции экономик.

 В современных условиях усиливается процесс глобализации и интернационализации мировой экономики, поэтому проблемы международной конкуренции выходят на первый план. В настоящее время во многих странах мира приняты законы о конкуренции и созданы специальные национальные органы, которые занимаются этими вопросами.

 Конкурентоспособность10 относится к сложной экономической категории и может рассматриваться на уровне товара, товаропроизводителя, отрасли, региона и страны. Между этими уровнями конкурентоспособности существует внешняя и внутренняя зависимости. Конкурентоспособность товаров находится в прямой зависимости от разноплановых факторов, среди которых первостепенное значение занимают издержки производства, производительность и интенсивность труда. Именно они в наибольшей степени влияют на цену и качество товара. Управление издержками производственного предприятия зависит от множества факторов, конфигурация которых сильно меняется на каждом этапе социально-экономического и научно-технического развития. Эта конфигурация носит уникальный характер в современной Росси, где два типа трансформационных  процессов – национальный и интернациональный взаимопересекаются в условиях затяжного кризиса системного порядка, охватившего российское общество и экономику.

 Основной предпосылкой  формирования конкурентоспособности  предприятия является производство  и выпуск конкурентоспособной  продукции. Для реализации данной  предпосылки необходима эффективная  организация работы производства  на предприятия и поведение  предприятия на рынке. А это  означает, что под конкурентоспособностью  предприятия мы можем понимать  текущее положение предприятия  на рынке, которое определяется  долей занимаемого рынка и  тенденцией ее изменения. Многие  экономисты в своих работах  определяют конкурентоспособность  предприятия как "способность  осуществлять прибыльную деятельность  в условиях конкурентного рынка". В реальной экономике рынок  является лишь одной из фаз  воспроизводства. Конкуренция становится  полноценным двигателем прогресса лишь тогда, когда конкурентная борьба разворачивается не по цене, а по качеству товара.

 Национальная конкурентоспособность  предприятия является основным  показателем, отражающим состояние  экономики страны и перспективы  ее экономического развития. Сегодня  в условиях ускоренного развития  научно-технической прогресса, крупномасштабного  трансграничного перемещения капитала, глобализации рынка, производство  предприятиями конкурентоспособных  товаров все в большей степени  определяется способностью национальной  экономики генерировать и внедрять  новые технологии. Национальная  конкурентоспособность, с точки  зрения Майкла Портера, определяет  успех или неуспех в конкретных  отраслях производства и то  место, которое страна занимает  в системе мирового хозяйства. Национальная конкурентоспособность  предприятия определяется способностью  промышленности конкретной страны  постоянно развиваться и производить  инновации.

Сегодня необходимо находить нетрадиционные пути получения конкурентного преимущества предприятия, например, сопровождение товара определенным пакетом предоставляемых услуг. Это вызвано жизненной необходимостью, одним из способов дифференциации предложений предприятиями, которые нельзя легко скопировать, как, например, цену, рекламу или модификацию продукта. Стремление к новым управленческим решениям сконцентрировано на интеграции функций закупок, производства и сбыта. В качестве одной из стратегий можно использовать логистику, которая сегодня заняла важное место в общей концепции управления, которая объединяет время и пространство. Логистика в конечном итоге направлена на достижение высокого качества обслуживания потребителей. Все это позволяет выработать современные технологии логистического менеджмента и добиться высокого уровня конкурентоспособности.