Стратегия транспортного обслуживания

Некоторые основные эксплуатационные характеристики транспортных средств  различных видов рассматриваются  ниже.

1. Эксплуатационные показатели  водных судов: 

• водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;
• грузоподъемность - перевозочная способность данного судна;
• дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;
• грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).

Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений  используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности  загрузки судна.

2. Эксплуатационные показатели  железнодорожного состава: 

• коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;
• коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;
• техническая норма загрузки - это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный .вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.

3. Автомобильный транспорт  характеризуется показателями эксплуатационно-технического  качества, которые вместе с данными  по конкретным условиям эксплуатации  служат для выбора подвижного  состава той или иной марки. 

К таким показателям относятся  характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность  использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как  себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется его относительным  превосходством над другими по всем пяти характеристикам за исключением  грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.

Работа подвижного состава  автомобильного транспорта оценивается  системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует  отнести показатели, характеризующие  степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,
• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,
• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;
• техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует  результативные показатели работы подвижного состава:

• число ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
• объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным  парком подвижного состава.

Снабженческо-сбытовые организации  участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки  грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций  влияния эксплуатационных показателей  на себестоимость 1 т-км позволяет правильно  использовать транспортные средства при  доставке продукции потребителям и  тем самым снизить себестоимость  перевозок грузов.

С увеличением технической  скорости и сокращением времени  простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.

При повышении коэффициентов  использования грузоподъемности и  пробега подвижного состава резко  снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается  сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.

Поскольку себестоимость  перевозок зависит от объема выполненной  работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей  и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также  сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок  и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и  обеспечить минимальный их простой  при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается  применением прицепов, которые резко  увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

 

 

 

 

Виды грузов

Все продукты промышленности и сельского хозяйства называются товарами. Товары с момента их сдачи  на транспорт для доставки по назначению называются грузами. К транспортной характеристике груза относятся  не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость  к атмосферным явлениям, влияние  на окружающую среду, степень опасности  и т. д., но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры и т. д.

Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных способов доставки и  разработки технологических процессов  переработки грузов. 

В процессе перевозки и  хранения во многих грузах под действием  различных внешних факторов —  механических, климатических, биологических  — происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать  при разработке условий хранения и транспортировки грузов. Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты  и фабрикаты (готовая продукция).  

Классификацию грузов по признакам  с целью разработки общих по группам  условий перевозок и хранения называют транспортной. Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность.  

Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на: 

 

• металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);
• железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);
• контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные и т. д.);
• в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.);
• штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);
• катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;
• лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита).

Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов. 
Имеются режимные грузы, требующие особых условий перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность). Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения. 

наливные - грузы, перевозимые в жидком состоянии:

• нефть и нефтепродукты
• химические вещества в жидком виде
• сжиженные газы
• пищевые наливные грузы

навалочные грузы  и зерно:

• разжижающиеся
• химически опасные
• смещающиеся
• имеющие сцепление
• не имеющие сцепления

 

 режимные грузы:

• не скоропортящиеся
• скоропортящиеся, в свою очередь делятся на: мороженные, охлажденные, не требующие жесткого температурного режима
• требующие вентиляции

опасные грузы:

• взрывчатые вещества
• газы, сжатые, сжиженные
• легковоспламеняющиеся жидкости
• легковоспламеняющиеся вещества и материалы
• окисляющиеся вещества и органические перекиси
• ядовитые (токсичные) вещества
• радиоактивные материалы, и инфекционные вещества
• едкие и коррозийные вещества
• другие опасные вещества

 

 

Известны три основных метода, с помощью которых исследуются свойства грузов и определяется их качество:  
органолептический, лабораторный и натурный. 

При использовании органолептического метода свойства и качество грузов устанавливаются с применением органов чувств человека — зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха. Таким образом оцениваются и определяются внешний вид груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность и др. Преимущества этого метода: доступность применения, простота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода продукции при исследовании. Недостатки: субъективность оценок, невозможность определить количественные характеристики грузов. 

Известны несколько видов лабораторных исследований грузов:

Физический — для определения  плотности, влажности, вязкости, угла естественного  откоса, температур вспышки, воспламенения  и др.  
Механический — для определения прочностных характеристик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву и др.  
Химический — для установления химического состава вещества.  
Биологический — для выявления в грузе живых организмов, вызывающих его порчу.  
Оптический — для исследования внутреннего строения вещества. 

Результаты лабораторных исследований указываются в паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свидетельствах, сертификатах и других документах. 

Натурный метод применяется с целью проверки внешнего состояния груза, его тары и упаковки, определения объемно-массовых характеристик, температуры, влажности, угла естественного откоса и др. непосредственно в производственных условиях до погрузки грузов. При этом используются весы, термометры, рулетки, барометры и другие приборы. 

На практике для определения  качества и свойств грузов применяется комплексный метод, включающий элементы всех трех видов исследований. 

Различные физико-химические свойства грузов обусловливают способ их перевозки, перегрузки, хранения, а  также выбор тары и упаковки. 

Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов определяет их гранулометрический состав. В зависимости от размера  типичных кусков грузы делятся на группы. 

Гранулометрический состав влияет на ряд свойств грузов — сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий. Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса. 

Под углом естественного  откоса подразумевается двугранный угол между плоскостью груза и  горизонтальной плоскостью основания  штабеля. Различают угол естественного  откоса в покое и в движении. При этом величина угла естественного  откоса в покое больше, чем в  движении. Скважистость характеризует  наличие и объем пустот между  отдельными частицами груза. Пористость определяет наличие и объем внутренних пор и капилляров в массе груза.  

Гранулометрический состав, пористость и скважистость в значительной мере определяют способность груза  к уплотнению, которая влияет на величину статической нагрузки вагона.  

Некоторые грузы характеризуются  повышенной распыляемостью — это уголь, цемент, мука и др. Производство грузовых операций. с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распыление приводит к значительным потерям грузов и загрязнению окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются различные меры: используются специализированный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др.