Разработка технологического процесса и схемы комплексной механизации перегрузки груза с одного вида транспорта на друго

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство воздушного транспорта

ФГОУ ВПО Санкт-Петербургкий государственный  университет

гражданской авиации

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

По дисциплине: «Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте».

На тему: «Разработка технологического процесса и схемы комплексной механизации перегрузки груза с одного вида транспорта на другой».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                

                                                                                           Выполнила: студентка 464гр. ИЭУТС

                                                                                                Смирнова И.М.

 

                                                                                       Проверил: профессор кафедры №30

                                                                                     Шведов В.Е.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г.Санкт-Петербург

2009г

Содержание:

 

 

 

1.Задачи курсового проекта. Исходные данные.

2.Разработка технологической схемы перегрузки груза с одного вида транспорта на другой: Вариант №1, Вариант№2.

3.Сравнение вариантов механизации погрузочных работ.

4.Вывод.

5.Список используемой литературы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Цель курсового  проекта :

1.Разработка технологической  схемы перегрузки груза с одного  вида транспорта(в данном случае  морское судно) на другой по  прямому варианту и через склад

2.Выбор средств механизации и разработка вариантов механизации для реализации технологии перегрузочных работ

3.Сопоставительный экономический  анализ схем механизации

4.Выбор оптимального  варианта механизации

Осуществление комплексной  механизации и автоматизации  погрузочно-разгрузочных работ на транспорте является важной задачей.

Рациональная схема  механизации должна обеспечить:

1)комплексную механизацию  работ на всех этапах переработки  груза

2)снижение себестоимости  переработки груза

3)повышение производительности  труда, сокращение количества занятой рабочей силы на основе современной организации труда и использование средств механизации

4)сокращение ручного  труда на переработке груза

5)облегчение условий  обслуживания персонала

6)сокращение простоя  транспортных средств погрузочно-разгрузочными работами

7)необходимые условия  для рациональной работы транспорта  внутри предприятия 

8)безопасность проведения  работ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задачи курсового проекта:

 

Курсовой проект на тему: «Разработка  технологического процесса и схемы комплексной механизации перегрузки груза с одного вида транспорта на другой» предусматривает выполнение следующих задач:

 

- закрепление  знаний пройденного материала;

- грамотного  подхода к решению задачи, связанной  с разработкой технологической  схемы погрузки груза с одного вида транспорта на другой по прямому варианту и через склад;

- выбор  средств механизации для реализации  технологии перегрузочных работ;

-сопоставительный  экономический анализ схем механизации;

- выбор оптимального варианта  механизации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные:

 

1. Перегрузочный пункт взаимодействия видов транспорта – морской порт
2. Груз – контейнеры 40 футовые
3. Годовой грузооборот 260 000 т
4. Грузоподъемность морского судна 20 000 т
5. Период поступления, сут/год 365
6. Вид транспорта – морской
7. Коэффициент суточной неравномерности 1,6
8. Время хранения груза на складе 16 суток
9. Данные по выдаче груза 262
10. Отправление груза – автомобиль с прицепом 40 т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разработка технологической схемы  перегрузки груза с одного вида транспорта на другой.

Вариант№1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Условные  обозначения:

Q₁-входной поток груза

Q₂-перегрузка груза с морского судна на выставочную площадку морского порта мостовым перегружателем

Q₃-погрузка груза с выставочной площадки на склад козловым краном

Q₄-погрузка груза со склада на автомобиль козловым краном

Q₅-погрузка груза с выставочной площадки на автомобиль козловым краном

 

Суточный грузопоток рассчитывается в зависимости от годового грузопотока, учитывая неравномерность подхода или ухода транспортных средств:

, где

Q_год- годовой грузопоток, т;

Т- число рабочих дней в году транспортного предприятия;

К_нер - коэффициент суточной неравномерности прибытия груза на транспортное предприятие.

т/сут – суточный грузопоток при прибытии груза

т/сут – суточный грузопоток при отправлении груза

 т/сут – часть грузопотока, перерабатываемая по пятому варианту (не является прямым)

Часть груза, выгружаемая на выставочную  площадку:

 т/сут

В дальнейшем груз с выставочной  площадки необходимо перегрузить на склад козловым краном, и со склада автомобильным транспортом должно уйти это же количество груза:

 т/сут

Общее количество груза, перерабатываемого  транспортным предприятием составляет:

т/сут

 

2. Коэффициент переработки груза:

 

3. Расчетный суточный грузооборот

конт.

 

4. Общее количество контейнероопераций

конт.оп/сутки

 

5. При сортировке контейнеров  на складе:

, где 

- коэффициент, учитывающий процент дополнительных операций по сортировке и перестановке контейнеров.

 

6.Часовая производительность перегрузочных  устройств:

,где

n_под – число подач судов, n_под=1

Т_п – время простоя под разгрузкой,

t – время вспомогательных операций.

 

7.Определение вместимости и  размеров склада

, где

Q_сут – суточный грузооборот склада

Т_хр – время хранения груза на складе

т

Разделим вместимость склада в  тоннах на количество тонн в одном контейнере:

37296 / 30 = 1243 контейнера

В_скл = В_к – 2l_o

м

Определение количества контейнеров  размещаемых по ширине склада:

, где

В_скл – ширина склада

В_к – ширина 40-футового контейнера  В_к=2438мм

шт.

Определение количества контейнеров, устанавливаемых  по длине склада:

, где

L_к – длина хода крана L_к= не более 120м (емкость кабеля)

l_к – длина 40-футового контейнера l_к=12192мм

шт.

Площадь склада:

м

 

8.Расчет фактической производительности  и определение параметров перегрузочного  оборудования:

 

8.1 Технологический цикл работы  козлового крана:

, где

t₁ – время на захват груза грузозахватом

t₂ – время на подъем груза на высоту

t₃ – время перемещения контейнера тележкой на расстояние

t₄ – время опускания контейнера на шатабель контейнеров

t₅ – время освобождения контейнера от грузозахвата

t₆ – время подъема грузозахвата на высоту

t₇ – время перемещения тележки в исходное положение

t₈ – время опускания порожнего грузозахвата на очередной контейнер на высоту

h₁ –высота подъема грузозахвата с контейнером, м

h₂ –высота опускания груза, зависящая от высоты штабеля в месте выгрузки контейнеров, м (высота штабеля изменяется от 0 до h_шт высоты штабеля)

l_ср– средний путь перемещения крана за один цикл,м

l₁ – путь перемещения тележки, зависящий от взаимного расположения транспортного средства и склада

V_гр – скорость подьема контейнера, м/с

V_т – скорость движения тележки, м/с

V_кр – скорость движения крана, м/с

с

c

8.2Типовой технологический цикл работы козлового крана:

 

Операции	Длительность,с	Время, с
		10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	140	150
застроповка контейнера
подъем контейнера
передвижение крана и тележки
опускание контейнера
отстраповка
подъем крюка
движение порожнего крана
опускание крюка для застроповки

                                                                                                                                                                                       

 

                                                                                              Т_ц=119 с

8.3 Фактическая часовая производительность  козлового крана

, где

t – время предусмотренных перерывов в работе в течении часа

m – средняя масса единовременно перемещаемого груза

Т_ц – продолжительность одного цикла

 т/ч

 

8,4 Технологический цикл работы  мостового перегружателя:

, где

t₃ – захват груза

t₀ - время отстроповки груза

Н – средняя высота подъема и  опускания груза, м

l_т – среднее расстояние перемещения тележки, м

l_c – среднее перемещение стрелы по горизонтали, м

L_кр – ход крана;

V_гр – скорость подьема груза,

V_т – скорость движения тележки

V_кр – скорость движения крана

с

t₁=28 - застроповка

t₂=14 – подъем контейнера

t₃=50 – передвижение тележки

t₄=16 – опускание контейнера и установка

t₅=8 - отстроповка

t₆=22 – подъем захвата

t₇=42 – передвижение тележки

t₈=16 – опускание захвата для застроповки

c

 

8.5 Фактическая часовая производительность  крана

, где

t – время предусмотренных перерывов в работе в течении часа

m – средняя масса единовременно перемещаемого груза

Т_ц – продолжительность одного цикла

 т/ч

 

 

 

 

 

 

 

 

8,6 Типовой технологический цикл  работы мостового перегружателя

 

Операции	Длительность,с	Время, с
		20	40	60	80	100	120	140	160	180	200	220	240	260	280
Застропка контейнера
Подъем контейнера
Передвижение тележки
Передвижение крана
Опускание контейнера
Отстропка контейнера
Подъем стропов
Передвижение крана
Передвижение тележки
Опускание стропов