Технологические процессы ТО и ТР

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ  РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего  профессионального образования

«Северный (Арктический) федеральный  университет им. М.В. Ломоносова»

 

 

 

______________Эксплуатации_автомобилей_и_МЛК______________________________

(наименование кафедры)

 

_____________________________Зюхов_Кирилл_Александрович______________________

(фамилия, имя, отчество студента)

 

Институт___ЭиТ___ курс____IV______ группа_____931____

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

 

По дисциплине ____Технологические процессы ТО и ТР___________________________

____________________________________________________________________________

На тему_____________Разработка технологических процессов______________________

(наименование темы)

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

 

 

 

 

 

 

Работа допущена к защите   ____________________________________________________

                                                       (подпись руководителя)                      (дата)

 

 

 

Признать, что работа

выполнена и защищена с оценкой ______________________________________________

 

 

 

Руководитель _________________________________________Поликин С.С. 

           (должность)            (подпись)                             (и.о.фамилия)    

 

                         ______________             

                                  (дата)

 

 

 

 

 

Архангельск

2013 г.

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

 

Предлагаемая Вашему вниманию курсовая работа по дисциплине "Технологические процессы ТО и ТР" включает в себя пояснительную записку и графическую часть.Пояснительная записка содержит 40 страниц печатного текста, 2 таблицы и 8 рисунков, 3 библиографических источника.

Трудовые и материальные затраты  на поддержание подвижного состава  в технически исправном состоянии  значительны и в несколько  раз превышают затраты на его  изготовление. Так за нормативный  срок службы грузовых автомобилей средней  грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91%; капитальный  ремонт автомобиля и агрегатов – 7 %; изготовление автомобиля – 2 %.

Столь высокие затраты  на ТО и ТР связаны с отставанием  производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует  рассматривать как одно из главных  направлений технического процесса при создании и реконструкции  ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при  ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения  его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения  производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей  силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей  и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобилей, т. е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО и Р.

Однако техническая мысль  не стоит на месте и постоянно  создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностического, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания и  постоянного оптимизирования процессов происходящих на производстве.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

1 Процесс восстановления………………………………………………………………8

1.1 Понятие о процессе восстановления………………………………………………..8

1.1.1 Средняя наработка машины до первого отказа………………………………...9

1.1.2 Средняя наработка до k-го отказа……………………………………………….9

1.1.3 Средняя наработка между отказами: между первым и вторым  отказами…………………………………………………………………………………10

1.1.4 Коэффициент полноты восстановления ресурса………………………………10

1.2 Функция восстановления (ведущая  функция) потока отказов Ω(х) …………….11

1.3 Параметр потока отказов ω(х)………………………………………………………11

2 Случайные марковские процессы…………………………………………………..17

2.1 Понятие случайных марковских  процессов………………………………………17

2.2 Свойства простейших процессов………………………………………………….18

2.3 Циклические процессы……………………………………………………………..23

2.4 Определение  условий вероятности  нахождения автомобиля в состояниях S1, S2, S3, S4………………………………………………………………………………...25

2.5 Выводы……………………………………………………………………………...26

3 Системы массового обслуживания………………………………………………….27

3.1 Классификация систем массового обслуживания………………………………..27

3.2 Определение параметров функционирования  заданной системы массового обслуживания…………………………………………………………………………...28

3.2.1 Интенсивность обслуживания………………………………………………….29

3.2.2 Приведённая плотность потока требований…………………………………...29

3.2.3 Вероятность того, что пост свободен…………………………………………..29

3.2.4 Вероятность образования очереди……………………………………………..30

3.2.5 Вероятность отказа в обслуживании…………………………………………...30

3.2.6 Относительная пропускная способность………………………………………30

3.2.7 Абсолютная пропускная способность…………………………………………30

3.2.8 Среднее количество занятых каналов………………………………………….30

3.2.9 Среднее количество требований находящихся в очереди……………………31

3.2.10 Среднее время нахождения в очереди…………………………………………31

3.2.11 Издержки от функционирования системы…………………………………….31

3.3 Выводы……………………………………………………………………………...31

4 Организация технологического  процесса технического обслуживания  и ремонта………………………………………………………………………………….32

4.1 Разработка технологической карты……………………………………………….32

4.2 Организация технологического  процесса для принятой системы  массового обслуживания…………………………………………………………………………...36

4.3 Предложенный документооборот…………………………………………………36

4.4 Разработка планировочного решения  для принятой системы массового  обслуживания…………………………………………………………………………...38

Список  литературы……………………………………………………………………..40

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ПРОЦЕСС  ВОССТАНОВЛЕНИЯ

1. Понятие о  процессе восстановления

 

Для рациональной организации производства необходимо, кроме изменения параметров технического состоянияавтомобилей во времени или пробегу и вариации параметров технического состояния, знать, сколько отказов данного вида будет поступать в зоны ремонта в течение смены, недели, месяца; будет ли их количество постоянным или переменным, и от каких факторов оно зависит, т. е. речь идет не только о надежности конкретного автомобиля, но и группы автомобилей, например, автомобилей данной модели, колонны, АТП. При отсутствии этих сведений нельзя рационально организовать производство, т. е. определить необходимое число рабочих, размеры производственных площадей, расход запасных частей и материалов. Взаимосвязи между показателями надежности автомобилей и суммарным потоком отказов для группы автомобилей изучают с помощью закономерностей третьего вида, которые характеризуют процесс восстановления – возникновения и устранения отказов и неисправностей изделий во времени.

Рассмотрим однородный поток отказов  двигателей N машин (рисунок 1.1), которые поступают на посты ремонта, например отказы системы питания. Считаем, что наработка на отказ, во-первых, случайна для каждой машины и описывается соответствующими функциями F(х) и f(х); во-вторых, независима у разных машин; в-третьих, при устранении отказа на постах безразлично, от какой машины поступает отказ и какой он по счету.

Рассмотрим  важнейшие характеристики процесса восстановления.

 

 

1. Средняя наработка машины до первого отказа

 

\* MERGEFORMAT (.) 

где   j - номер изделия (машины), j = 1,…, N.

2. Средняя наработка до k-го отказа

 

\* MERGEFORMAT (.)

где  , , …,   – средняя наработка соответственно между первым и вторым, вторим и третьим отказами и т.д.

События    называются процессом восстановления.

Рисунок. 1 - Поток отказов, поступающих в зоны ремонта или техни-

ческого обслуживания: I, II, III, …, N – номера машин

3. Средняя наработка между отказами: между первым и вторым отказами

 

^(1.3)

 

между  k-1 и kотказами

 

^(1.4)      

 

4. Коэффициент полноты восстановления ресурса

 

Характеризует возможность сокращения ресурса после ремонта, то есть качество произведенного ремонта [2].

Коэффициент полноты восстановления после первого ремонта (между  первым и вторым отказами)

 

                                                        (1.5)    

 

В общем виде после k-го отказа

 

                                                      (1.6)

 

Пределы изменения коэффициента   0 < η< 1.

 

 

Сокращение ресурса после первого  и последующих ремонтов, которое  необходимо учитывать при организации  работ ТО и ремонта, объясняется  следующими причинами. В отказавшем агрегате заменяется только отказавшая деталь, в то время как остальные  детали имеют значительно меньший  уровень надежности. Применяются запасные части и материалы, имеющие иное качество, чем при сборке новых машин, например восстановленные детали. Кроме того, это объясняется применяемой организацией и технологией ремонта, качеством технического обслуживания и ремонта.

2. Функция восстановления (ведущая функция) потока отказов  Ω(х)

 

Ведущая функция потока отказов  определяет общее накопленное число первых и последующих отказов изделий (тракторы, автомобили, агрегаты и др.) к наработке х. Из-за вариации наработок на отказы происходит их смещение (рисунок 1.2), а функции вероятностей первых и последующих отказов F₁, F₂, …, F_k частично перекрывают друг друга. Таким образом, если к наработке х₁  вероятное число отказов то к наработке х2 суммарное вероятностное число отказов

 

 

 

В общем виде

 

^(1.7) 

3. Параметр  потока отказов ω(х)

 

Параметр потока отказов ω(х) - это  плотность вероятности возникновения отказа восстанавливаемого изделия, определяемая для данного момента времени или пробега: 

 

где    f(x) - плотность вероятности возникновения  отказа.

Иначе говоря, параметр потока отказов - это отношение среднего числа  отказов восстанавливаемого объекта  за произвольно малую его наработку к значению этой наработки.

Рисунок.2- Вероятность и ведущая функция потока отказов

 

При характеристике надежности изделий (тракторы, автомобили, агрегаты) число отказов относят к пробегу, а при характеристике потока отказов, поступающих на посты и отделения РИМ, лесосеки, гараж, -  ко времени их работы (режиму).

Функция восстановления и параметр потока отказов аналитически определяются лишь для некоторых законов распределения, например: