Примеры применения логистики
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Июля 2015 в 19:43, реферат
Краткое описание
Логистика - наука об управлении потоками в больших системах.
Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием,
складированием и другими операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и
материалов до производства, доведения продукции до потребителя, а также
передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Прикрепленные файлы: 1 файл
komercheskaya-logistika.pdf
— 555.93 Кб (Скачать документ)| Page 1 |
Логистика - наука об управлении потоками в больших системах.
Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием,
складированием и другими операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и
материалов до производства, доведения продукции до потребителя, а также
передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Цель логистики - доставка продукции точно в срок при минимальных затратах на
снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспорт, благодаря чему
улучшается функционирование всей экономики.
Задачи, решаемые в логистике разделяют на глобальные, общие и частные.
Глобальными задачами являются достижение максимального эффекта с минимумом
затрат в условиях нестабильности на рынке, моделирование логистических систем и
условий их надежного функционирования.
К общим задачам относятся:
создание интегрированной системы регулирования материальных и информационных
потоков;
контроль за движением материальных потоков;
определение стратегии и технологии перемещения товаров;
стандартизация полуфабрикатов и упаковки;
прогнозирование объемов производства, перевозок, складирования;
прогнозирование спроса на товары;
распределение транспортных средств;
организация предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей;
оптимизация технической и технологической структур автоматизированных
транспортно-складских комплексов.
Частные задачи более узки:
создание минимальных запасов;
максимальное сокращение времени хранения продукции;
сокращение времени перевозок продукции и т. д.
Логистическая функция - это укрупненная группа операций, направленных на
реализацию целей логистической системы.
В соответствии с рассмотренными задачами различают оперативные и координационные
функции.
Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением
материальных ценностей в сфере снабжения, производства, распределения.
К числу функций логистической координации относятся: выявление и анализ
потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ
рынков; обработка данных. Т.е. функции, координирующие спрос и предложение.
Маркетинг формирует спрос, логистика его реализует.
В рамках координационных функций выделяется оперативное планирование, задача
которого - минимизация запасов, не снижая эффективности производства и сбыта.
Суть его в том, что на основании прогноза спроса разрабатываются графики
перевозок и порядок управления запасами продукции, который определяет
планирование производства и программу его снабжения.
С концептуальных позиций можно выделить следующие функции:
Системообразующая функция. Логистика представляет собой систему эффективных
технологий обеспечения процесса управления ресурсами.
Интегрирующая функция. Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта,
хранения и доставки продукции с ориентацией на рынок и оказание посреднических
услуг.
Регулирующая функция. Логистическое управление материальными и другими потоками
экономит все виды ресурсов, сокращает затраты труда.
Результирующая функция. Логистическая деятельность направлена на поставку
продукции в необходимом количестве, в указанное время и место, с заданным
качеством, при минимальных издержках.
Материальный поток - вещественная продукция, находящаяся в движении в
определенном временном интервале.
Информационный поток - совокупность циркулирующих в логистической системе, между
ней и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля за
логистическими операциями.
| Page 2 |
Финансовый поток - направленное движение финансовых средств, циркулирующих в
логистической системе, между ней и внешней средой, необходимых для обеспечения
эффективного движения материального потока.
Логистическая операция - часть логистического процесса, выполняемая на одном
рабочем месте и (или) с помощью одного технического устройства, направленная на
преобразование материального и (или) информационного потока, это все операции,
совершаемые с продуктами труда в сферах производства и обращения, кроме
технологических операций производства.
Логистическая система - адаптивная система с обратной связью, выполняющая
логистические функции и операции, состоящая из нескольких подсистем и имеющая
развитые связи с внешней средой.
Звено логистической системы - экономически и (или) функционально обособленный
объект, не подлежащий дальнейшему изменению в рамках поставленной задачи,
выполняющий свою цель, связанную с операциями или функциями.
Логистический канал - частично упорядоченное множество звеньев, включающее в
себя все логистические цепи или их участники, проводящие материальные потоки от
поставщиков ресурсов до конечных потребителей продукции.
Логистическая цепь - множество звеньев логистической системы, линейно
упорядоченное по какому либо потоку с целью анализа и проектирования набора
логистических операций и (или) издержек.
Примеры применения логистики.
Рассмотрим товародвижение сахарного песка. Пусть имеются завод, оптовая база и
сеть продовольственных магазинов. При производстве обычно сахарный песок
затаривается в мешки по 50 кг. Логистически неоптимизированный материальный
поток представляет движение сахарного песка в мешках вплоть до магазинов.
Фасовку сахара можно осуществлять в четырех местах:
- за прилавком магазина во время обслуживания покупателя;
- в магазине в помещении для полготовки товара фасовщиком;
- на оптовой базе в цехе фасовки;
- на заводе-изготовителе.
Наиболее дорогой будет фасовка за прилавком, наиболее эффективной фасовка на
заводе. Если бы у всех трех предприятий был один собственник, он бы выбрал для
фасовки завод, но чаще мы имеем дело с тремя собственниками. Здесь необходимо
отрегулировать механизм экономических взаимоотношений участников. Для уменьшения
теряемой прибыли необходимо решить следующие задачи:
1. Определить размер дополнительной прибыли, получаемой при организации фасовки
на заводе, договориться о порядке ее распределения между участниками, т.е.
решить экономическую задачу.
2. Выбрать технические средства: тара-оборудование; виды транспортных средств
для данной тары; средства для погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Это комплекс
технических задач.
3. Договориться о едином, взаимоувязанном процессе обработки материального
потока от цеха фасовки завода до торгового зала магазина. Это комплекс
технологических задач.
4. Решить различные оптимизационные задачи, например, задачу оптимизации запасов
на всех участках движения сахарного песка, задачу оптимизации запасов на всех
участках движения сахарного песка, задачу определения оптимальных размеров
поставляемых партий и др. В целом – это комплекс математических задач, решение
которых ведет к созданию интегрированной материалопроводящей системы,
обеспечивающей экономический выигрыш за счет изменения управления материальным
потоком.
Таким образом, логистический подход предполагает решение задач в области
техники, технологии, экономики и математики.
Рассмотрим процесс доведения железобетонных конструкций с заводов на
строительные объекты. В данной логистической системе имеем заводы по
производству железобетонных конструкций, транспорт, строительные площадки,
информационный центр. Будем исходить из того, что груз, доставленный вовремя,
дороже, чем доставленный раньше или позже. В информационном центре
обрабатывается информация о потребностях строительных объектов в тех или иных
железобетонных изделиях, о наличии панелевозов, о производственных мощностях
| Page 3 |
заводов, ежедневно разрабатывает графики поставки с указанием поставщика,
получателя, номера автомобиля, осуществляющего перевозку. Железобетонная
конструкция доставляется на строительную площадку к моменту монтажной установки,
которая осуществляется прямо "с колес". Это позволяет устранить необходимость
выгрузки и хранения конструкций на строительной площадке, уменьшая потребность в
запасах, уменьшает размеры самой площадки. Сокращается потребность в людях,
технике, финансах. Экономические и экологические преимущества очевидны.
Обязательные условия функционирования системы:
- транспорт, технические средства, технологически сопряженные друг с другом и с
параметрами железобетонных конструкций (техника);
- четко определено, кто, что, как должен делать и в какой последовательности
(технология);
- решена транспортная задача, составлены графики доставки (математика);
- экономические интересы участников взаимоувязаны (экономика).
Результатом функционирования системы является наличие нужного изделия в нужном
количестве, нужного качества, в нужном месте, в нужное время, с минимальными
затратами (шесть правил логистики).
Принципы логистики.
Основным конструктивным принципом, на котором строится управление материальным
потоком, является принцип системности, означающий организацию и осуществление
закупок, хранения, производства, сбыта и транспортировки как единого процесса.
Наряду с системностью к принципам логистики относят:
1. комплексность:
- формирование всех видов обеспечения для осуществления движения потоков в
конкретных условиях;
- координация действий участников движения ресурсов ресурсов и продуктов;
- осуществление централизованного контроля за выполнением задач, стоящих перед
логистическими структурами;
- стремление фирм к сотрудничеству с внешними партнерами и установлению прочных
связей между подразделениями фирм.
2. научность:
- выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока на
всех стадиях управления от планирования до анализа;
- квалифицированные кадры - важный ресурс логистической структуры.
3. конкретность:
- точная оценка всех ресурсов: финансовых, трудовых, материальных и т.д.;
- осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов;
- руководство логистикой со стороны учетных подразделений, результаты работы
которых измеряются полученной прибылью.
4. конструктивность: диспетчеризация потока, отслеживание перемещения каждого
объекта потока, корректировка его движения, выявление деталей всех операций
материально-технического обеспечения и транспортировки.
5. надежность:
- обеспечение безотказности и безопасности движения, резервирование коммуникаций
и технических средств для изменения в случае необходимости траектории движения
потоков;
- использование современных технических средств перемещения и управления
движением, высокие скорости поступления и качество информации, технология ее
обработки.
6. вариантность:
- возможность гибкого реагирования на колебание спроса и другие воздействия
внешней среды;
- создание резервных мощностей, разработка резервных планов фирмы.
Наряду с перечисленными принципами имеют место следующие положения:
- учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи;
- гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда,
комфортность работы;
- развитие логистического сервиса - удобная тара, точное время доставки,
подобранный ассортимент и т.д.
| Page 4 |
Логистические функции.
К таким функциям относятся:
- формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их
развитие, корректировка и рационализация;
- определение объемов и направлений материальных потоков;
- прогнозирование потребности в перевозках;
- определение последовательности продвижения товаров через места складирования,
и оптимального коэффициента складской звенности при организации товародвижения;
- развитие, размещение и организация складского хозяйства;
- управление запасами в сфере обращения;
- осуществление перевозки и всех необходимых операций в пути следования грузов к
пунктам назначения;
- выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку
товаров (упаковка, маркировка, погрузка, разгрузка);
- управление складскими операциями (сдача, приемка, хранение, сортировка,
подготовка ассортимента...).
Структура логистика на предприятии.
На предприятиях исторически сложилась следующая структура управления:
ДИРЕКТОР
Снабжение
Производство
Сбыт
Снабжение
- контроль состояния запасов материальных ресурсов
- транспортировка сырья
- погрузочно-разгрузочные и складские работы
- размещение складов снабжения
- подготовка бюджета закупок
Производство
- контроль и управление запасами на всех стадиях технологического процесса
- производственное планирование
- производственное складирование
- транспортировка сырья, материалов и полуфабрикатов внутри производства
- подготовка бюджета производства
Сбыт
- управление и контроль запасами продукции
- операции на складах продукции
- транспортировка продукции
- размещение складов сбыта
- подготовка бюджета сбыта
Здесь четко не определены связи между операциями, цели разных подразделений
могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального
потока. Такая организация системы не обеспечивает возможности оптимизации
управления материальными потоками. Логистический подход предусматривает
управление всеми операциями, как единой деятельностью, а специальная
логистическая служба должна управлять материальным потоком, начиная от договоров
с поставщиком и кончая доставкой готовой продукции. Возможная структура
управления на предприятии может быть такой:
ДИРЕКТОР
Управляющий материальным потоком
Планирование и контроль
Управление операциями
Управление запасами
Планирование и контроль
- планирование выпуска готовой продукции
- планирование транспортных процессов
- планирование складской сети
- контроль бюджета
- информационные системы
| Page 5 |
Управление операциями
- управление операциями на складах
- управление операциями на транспорте
- управление операциями обслуживания производственных процессов
Управление запасами
- прогнозирование спроса
- контроль и управление запасами сырья, полуфабрикатами и продукцией
Такая структура позволяет выделить единую функцию управления сквозным
материальным потоком. Из этой схемы очевидна связь логистики с маркетингом,
планированием производства и финансами.
Основные объекты логистического управления.
Поток - совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое, как процесс на
некотором временном интервале, измеряемый в абсолютных единицах за определенный
период. Параметры потока (начальный и конечный его пункты, траектория движения,
длина пути, скорость и время движения, промежуточные пункты, интенсивность)
характеризуют число объектов, которые имеются в наличии в конкретный момент
времени.
Потоки классифицируются:
1. по отношению к рассматриваемой системе
внутренние, внешние, входящие, выходящие;
2. по степени непрерывности:
непрерывные, дискретные;
3. по степени регулярности:
детерминированные - параметры определены на каждый момент времени,
стохастические - параметры принимают значения с известными вероятностями:
4. по степени стабильности:
стабильные - параметры постоянны в течении определенного промежутка,
нестабильные - параметры меняются:
5. по степени изменчивости:
стационарные - интенсивность постоянна (процесс установившийся),
нестационарные - интенсивность меняется (процесс неустановившийся);
6. по характеру перемещения элементов потока:
равномерные - постоянная скорость перемещения объектов, интервалы начала и
завершения движения также равны,
неравномерные - изменяется скорость перемещения, возможны остановки, изменения
интервалов отправления и прибытия;
7. по степени периодичности:
периодические - параметры постоянны или постоянен характер их изменения,
непериодические - отсутствует закономерность изменения параметров;
8. по степени соответствия изменения параметров заданному ритму:
ритмичные, неритмичные;
9. по степени сложности:
простые (дифференцированные) - объединяют объекты одного вида,
сложные (интегрированные) - объединяют разнородные объекты;
10. по степени управляемости:
управляемые - адекватно реагируют на управление системой,
неуправляемые - не реагируют на управление.
11. по характеру образующих объектов:
материальные, информационные, финансовые, энергетические, транспортные, людские,
военные и др.
Для экономики наиболее важны первые три.
Материальный поток.
Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и
выполнения материальных операций с сырьем, полуфабрикатами, готовыми изделиями
от источника сырья до конечного потребителя. Они могут протекать между
предприятиями или внутри одного предприятия. Размерность материального потока -
дробь, в числителе которой единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), в
знаменателе - единица измерения времени (час, сутки и т.д.). Параметры:
номенклатура, ассортимент и количество продукции, габариты (объем, площадь,
| Page 6 |
линейные размеры), вес, физико-химические характеристики, характеристики тары,
условия транспортировки и страхования, стоимость и т.д.
Приведем принципиальную схему материального потока на складе
Участок
разгрузки
Приемочная экспедиция
Участок приемки
Участок
хранения
Участок комплектования
Отправочная экспедиция
Участок
погрузки
Поступающий в рабочее время товар после выгрузки может быть направлен на
хранение, а может предварительно (обычно выборочная партия) пройти приемку. В
выходные дни прибывший груз размещают в приемочной экспедиции, откуда в первый
рабочий день его передают на склад. Пути движения груза из зоны хранения на
участок погрузки также могут быть различными. Максимально снизить складские
расходы можно, направляя товар из зоны хранения сразу в зону погрузки. Но
отказываясь от операций подбора ассортимента на участке комплектования,
предприятие теряет позиции на рынке.
Приведем примеры расчета годового материального потока.
Материальный поток на участке разгрузки Ж/Д вагонов:
№
Логистическая операция
Материальный поток т/год
1
Разгрузка вагона и укладка на поддоны
4383
2
Разгрузка вагона и укладка на электротележку 487
3
Перемещение сформированного пакета: 1. на
участок приемки; 2. в экспедицию; 3. до зоны
хранения.
2922 730 1218
ИТОГО:
9740
Совокупный материальный поток предприятия:
№
Технологический участок или группа логистических
операций
Материальн
ый поток
т/год
1
Участок разгрузки ж/д вагонов
9740
2
Участок разгрузки ж/д контейнеров
4870
3
Участок разгрузки автотранспорта
4870
4
Участок приемки
7305
5
Размещение товаров на хранение
17435
6
Пополнение запасов на нижних ярусах стеллажей при
хранении товаров
1461
7
Отборка товаров
9740
8
Перемещение к участку комплектования
6818
9
Участок комплектования
6682
10
Перемещение в отправочную экспедицию
5844
11
Перемещение в зону погрузки
9740
12
Участок погрузки
9740
ИТОГО:
94245
Выделение всех операций на пути продвижения грузов, деталей, товарно-
материальных ценностей через транспортные, производственные, складские звенья
позволяет: увидеть общий процесс продвижения изменяющегося продукта к конечному
потребителю; проектировать этот процесс с учетом потребностей рынка.
Классификация материальных потоков:
1. по отношению к логистической системе:
| Page 7 |
внутренние, внешние, входные, выходные;
2. по номенклатуре (номенклатура - систематизированный перечень групп, подгрупп
и позиций продукции для учета и планирования):
однопродуктовые, многопродуктовые;
3. по ассортименту (ассортимент - состав и соотношение продукции определенного
вида, отличающейся по сортности, типам, размерам, маркам и т.д.):
одноассортиментные, многоассортиментные;
4. по количеству:
массовые - при транспортировке грузов группой транспортных средств,
крупные - несколько вагонов или машин,
средние - одно транспортное средство,
мелкие - не полностью использует транспортное средство, надо совмещать с
попутными грузами;
5. по удельному весу грузов:
тяжеловесные - полное использование грузоподъемности (от 1 т на водном
транспорте, от 0,5 т на ж/д транспорте),
легковесные - не полное использование грузоподъемности (1 т груза объемом более
2 кубометров);
6. по степени совместимости:
совместимые и несовместимые (химические, продовольственные товары);
7. по физико-химическим свойствам:
насыпные (зерно) - сыпучесть, перевозят без тары в специализированных вагонах,
машинах,
навалочные (соль, руда) - минеральное происхождение, сыпучесть, могут
смерзаться, слеживаться, спекаться, перевозят без тары,
тарно-штучные - физико-химические свойства, удельный вес, объем, может быть
длинномерный, негабаритный, перевозят без тары, в контейнерах, ящиках, мешках,
наливные - перевозят в цистернах, наливных судах, для погрузки, хранения и
разгрузки требуются специальные технические средства;
8. по транспортному фактору:
вид транспорта, условия и способ транспортировки и др.
Каждому материальному потоку соответствует информационный, они обычно смещены по
времени и направлению.
Информационный поток.
Может существовать в виде бумажного или электронного документа, характеризуется
источником возникновения, направлением, периодичностью, объемом, скоростью
передачи и т.д. Управление потоком заключается в согласовании скорости передачи
и приема информации, объема и величины пропускной способности отдельной
структуры, пути следования. Измеряется поток количеством обрабатываемой или
передаваемой информации за единицу времени.
Классификация информационных потоков:
1. в зависимости от вида связываемых потоком систем:
горизонтальные - относятся к одному уровню иерархии,
вертикальные от верхнего уровня к низшему или наоборот;
2. в зависимости от места прохождения:
внешние, внутренние;
3. в зависимости от направления по отношению к логистической системе:
входные, выходные;
4. по времени возникновения информации:
регулярные - регламентировано время передачи данных,
периодические - ограничение на время передачи,
оперативные - связь в интерактивном и диалоговом режимах "on line" и "off line";
5. в зависимости от назначения:
директивные (управляющие), нормативно-справочные, учетно-аналитические,
вспомогательные.
6. по степени открытости и уровню значимости:
открытые, закрытые, коммерческие, секретные (конфиденциальные), простые,
заказные;
7. по способу передачи данных:
| Page 8 |
курьером, почтой, по телефону или телеграфу или телетайпу, по радио или
телевидению, электронной почтой, электронной почтой, по факсу, по
телекоммуникационным сетям.
Каждому материальному потоку соответствует информационный.
Опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило,
сведения о заказе. Опережающий в прямом направлении - сообщение о предстоящем
прибытии груза. Одновременно в прямом направлении идет информация о количестве и
качестве груза. Вслед за материальным потоком во встречном направлении -
результаты приемки груза по качеству и количеству, претензии и подтверждения.
Различают: опережающие с совпадающим направлением; опережающие встречные;
опережающие с различающимися направлениями; синхронные с совпадающим
направлением; синхронные встречные; синхронные с различающимися направлениями;
отстающие с совпадающим направлением; отстающие встречные; отстающие с
различающимися направлениями.
Информационные потоки объединяют подсистемы в единое целое, которые подчиняются
общей цели производственно-сбытового комплекса.
Финансовый поток.
Финансовые потоки предназначены для обеспечения эффективного прохождения
материальными потоками пути следования от момента возникновения до момента
прекращения существования в виде потока. В самом простом случае каждому
материальному потоку соответствует единственный финансовый поток.
Различают:
1. по отношению к логистической системе:
внешние - за границами системы,
внутренние - внутри системы;
2. по направлению движения внешние:
входящие, выходящие;
3. по назначению:
закупочные, инвестиционные, по воспроизводству рабочей силы, производственные,
сбытовые;
4. в зависимости от источников финансирования:
собственные, заемные;
5. в зависимости от форм расчетов:
денежные - наличные в рублях или в валюте,
информационно-финансовые - безналичные средства, чеки,
учетно-финансовые - увеличение авансированной стоимости при производстве товаров
или оказании услуг;
6. по видам хозяйственных связей:
горизонтальные - между равноправными субъектами,
вертикальные - между дочерними и материнскими коммерческими организациями.
Логистическая система.
Система - множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом,
образующих определенную целостность.
Существуют четыре свойства системы:
- целостность: система - целостная совокупность элементов, они могут быть
разнокачественными, но совместимыми;
- связи: между элементами системы имеются существенные связи, они могут быть
вещественные, информационные, прямые, обратные и т.д., связи между элементами
внутри системы более мощные, чем связи элементов с внешней средой;
- организация: для появления системы необходимо сформировать упорядоченные
связи, т.е. определенную структуру, организацию системы;
- интегративные качества - это качества, присущие системе в целом, но не
свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.
Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных
материалопроводящих систем, с заданными параметрами материальных потоков на
выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них
производительных сил в вопросах управления сквозными материальными потоками.
Рассмотрим четыре свойства систем, применительно к логистической системе.
| Page 9 |
Целостность. На макроуровне (район, страна) при прохождении материального
потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут
рассматриваться эти предприятия и связывающий их транспорт. На микроуровне
логистическая система состоит, например, из закупки (обеспечивает поступление
материального потока), планирование и управление производством (принимает
материальный поток, управляет им, превращая предмет труда в продукт труда) и
сбыта (обеспечивает отправку материального потока). Элементы разнокачественные,
но совместимые.
Связи. В макрологистических системах основу связи составляет договор. В
микрологистических система элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.
Организация. Связи между элементами логистической системы упорядочены.
Интегративные качества. Логистическая система обладает способностью поставить
нужный товар в нужное время, в нужное место, нужного качества, с минимальными
затратами, способностью адаптироваться к условиям внешней среды (например,
изменение спроса). Этими качествами не обладает ни один из элементов в
отдельности.
Таким образом, логистическая система - это адаптивная система с обратной связью,
выполняющая те или иные логистические функции, как правило, состоит из
нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Границы
логистической системы определяются циклом обращения средств производства.
Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств
производства называют принципом "уплаты денег - получения денег".
Здесь
- поток финансовых средств,
- материальный поток,
- границы логистической системы.
Выделяют три вида логистических систем:
- с прямыми связями: материальный поток проходит от производителя к потребителю,
минуя посредников;
- эшелонированные: на пути материального потока есть хотя бы один посредник;
- гибкие: движение материального потока может осуществляться как напрямую, так и
через посредников.
Методы решения логистических задач.
К методам, применяемым для решения задач в области логистики, относятся: методы
системного анализа, методы теории исследования операций; кибернетический подход;
прогностику. Применение этих методов позволяет прогнозировать материальные
потоки, создавать интегрированные системы управления и контроля их движения,
разрабатывать системы логистического обслуживания, оптимизировать запасы и
решать ряд других задач. Современная логистика наряду с использованием
формализованных методов принятия решений широко применяет системы экспертной
компьютерной поддержки, которые создаются на основе интуитивных решений
квалифицированных специалистов и позволяют не глубоко подготовленному персоналу
принимать эффективные решения. Широко также применяются методы моделирования -
методы исследования логистических систем и процессов путем построения и изучения
их моделей.
Эффективным методом управления материальными потоками является анализ полной
стоимости, т.е. учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо
изменениях в логистической системе. Применение метода предполагает возможность
варьирования ценой при поиске решений, возможность повысить затраты в одной
области, если по системе это приведет к экономии. Основные трудности применения
метода заключаются в следующем: необходимость в специальных знаниях;
необходимость учета факторов, связанных с косвенными затратами.
Перечислим характерные примеры применения метода:
Пос
тав
щик
За
ку
пк
а
финансы
Склади
рование
Обраб
отка
Склади
рование
Сбыт
Пот
реби
тель
| Page 10 |
- выбор между приобретением собственного склада и использованием склада общего
пользования;
- выбор между созданием одного централизованного склада и нескольких;
- альтернатива между редкими закупками сырья в больших объемах и частыми
закупками в меньших объемах;
- изменение маршрута доставки груза с целью экономии затрат или лучшего
удовлетворения спроса;
- использование системы постоянного пополнения запасов, при котором поставщик
несет прямую ответственность за полное обеспечение фирмы;
- внесение изменений в цикл заказа;
- изменение графика производства до того, как возникнут отклонения размеров
спроса.
Моделирование в логистике.
Цель моделирования - прогноз поведения процесса или системы. Ключевой вопрос
моделирования - что будет, если...? Существенной характеристикой модели является
степень полноты подобия модели моделируемому объекту. По этому признаку все
модели подразделяют на изоморфные и гомоморфные.
Изоморфные модели обладают всеми характеристики объекта-оригинала. В этом случае
поведение объекта можно предсказать точно.
В основе гомоморфных моделей лежит неполное подобие модели изучаемому объекту.
При моделировании логистических систем абсолютное подобие не нужно.
Материальные модели воспроизводят геометрические, физические, динамические и
функциональные характеристики объекта. Например, уменьшенные макеты, позволяющие
решить вопросы оптимального размещения оборудования.
Абстрактное моделирование наиболее часто применяется в логистике.
Языковые модели - это словесные модели, в основе которых лежит набор однозначных
слов, словарь, который называют тезаурус. Здесь каждому слову соответствует одно
понятие.
При построении знаковых моделей вводят условные обозначения понятий, т.е. знаки,
договариваются об операциях между ними, таким образом, дают символическое
описание объекта.
Математическое моделирование - процесс установления соответствия данному объекту
некоторого математического объекта.
Аналитическое моделирование - математический прием исследования логистических
систем, позволяющий получать точные решения. Оно предполагает следующие этапы:
1. формулируются математические законы, связывающие объекты системы, они
записываются в виде функциональных соотношений (алгебраических, дифференциальных
и т. п.);
2. решение уравнений, получение теоретических результатов;
3. сопоставление теоретических результатов с практикой.
Полное исследование процесса можно провести, если известны явные зависимости
между параметрами системы. Однако при таком моделировании сложных систем
приходится упрощать первоначальную модель, чтобы изучить хотя бы общие свойства
Модели систем
Изоморфные
Гомоморфные
Абстрактные
Материальные
Математические
Символические
Аналит
ические
Имитаци
онные
Языко
вые
Знако
вые
Ма
ке
ты
Техно
логич
еские
плани
ровки
Схе
мы
груз
опот
оков
Другие
виды
материал
ьных
моделей
| Page 11 |
системы. К достоинствам аналитического моделирования относят большую силу
обобщения и многократность использования.
Имитационное моделирование использует тот факт, что логистические системы
функционируют в условиях неопределенности окружающей среды. При таком
моделировании закономерности внутри логистических процессов остаются
непознанными. Экспериментатор меняет входные параметры имитационной модели и
наблюдает результат. Цель - определение условий, при которых результат
удовлетворяет требованиям. Такое моделирование включает в себя два процесса:
1. конструирование модели реальной системы;
2. постановка экспериментов на этой модели.
При этом преследуются следующие цели:
1. понять поведение логистической системы;
2. выбрать стратегию, обеспечивающую эффективное функционирование логистической
системы.
Приведем условия, при которых рекомендуется применять имитационное
моделирование:
1. нет законченной математической постановки задачи, или нет аналитических
методов ее решения;
2. исследование аналитических моделей очень трудоемко, а имитационное
моделирование дает более простой способ решения;
3. аналитические решения существуют, но их реализация невозможна в связи с
неподготовленностью персоонала.
Таким образом, имитационные модели позволяют учитывать случайные воздействия и
другие факторы, которые создают трудности при аналитическом исследовании.
Недостатки имитационного моделирования:
1. дороговизна: для построения модели и экспериментирования требуется
высококвалифицированный специалист-программист; необходимо большое количество
машинного времени; модели разрабатываются для конкретных условий и не
тиражируются;
2. вероятность ложной имитации: процессы в логистических системах носят
вероятностный характер и моделируются при введении ряда допущений, например, при
товароснабжении района принимается средняя скорость автомобиля 30 км/час, а в
результате гололеда скорость на маршруте упала до 15 км/час.
Разработка и применение имитационных моделей больше искусство, чем наука.
Экспертные системы в логистике.
Экспертные системы в логистике - компьютерные программы, помогающие принимать
решения, связанные с управлением материальными потоками. Экспертная система
аккумулирует знания и опыт специалистов-экспертов.
Применение экспертных систем позволяет:
- принимать быстрые и качественные решения;
- готовить опытных специалистов за короткий промежуток времени;
- сохранять "ноу-хау" компании, т. к. персонал не может вынести за пределы
компании опыт и знания, содержащиеся в экспертной системе;
- использовать опыт и знания высококвалифицированных специалистов на
непрестижных, опасных, скучных и т. п. рабочих местах.
Однако, отметим, что пользователь такой системой также должен использовать
"здравый смысл", хотя бы для того, чтобы не поставить коробку весом 100 кг на
коробку весом 5 кг.
Пример. Менеджеру необходимо оценить информацию: ожидаемые цены закупаемых
товаров, тарифы на доставку, необходимость пополнения запасов по разным позициям
ассортимента и т. д. Так для логистического отдела военно-воздушных сил США была
разработана система управления запасами "помощник в складском менеджменте".
Отдел обслуживает свыше 19000 самолетов по всему миру. Складская система
содержит 916000 наименований запчастей. Использование системы позволило на
8-10 % повысить эффективность решения обычных проблем и на 15-18 % -
эффективность в сложных ситуациях.
Системный подход.
Методологической основой сквозного управления материальным потоком является
системный подход, который позволяет увидеть изучаемый объект как комплекс
| Page 12 |
подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства,
внутренние и внешние связи.
Обратимся к примеру с сахарным песком. Пусть руководство завода приняло решение
о фасовке сахарного песка в бумажные пакеты. Но как воспримет это вся
товаропроводящая система? В соответствии с требованиями системного подхода
решение о фасовке должно приниматься с учетом оптимизации совокупного
материального потока.
При формировании логистических систем должны учитываться следующие принципы
системного подхода:
- принцип последовательного продвижения по этапам создания системы - это
означает, что система сначала должна исследоваться на макроуровне, т. е. во
взаимоотношении с окружающей средой, а затем на микроуровне, т. е. внутри своей
структуры;
- принцип согласования информационных, надежностных, ресурсных и других
характеристик проектируемых систем;
- принцип отсутствия конфликтов между целями подсистем и целями всей системы.
Классический и системный подходы к формированию систем.
Классический подход означает переход от частного к общему (индукция). Система
формируется путем слияния ее компонентов, разрабатываемых отдельно. Вначале
определяются цели отдельных подсистем, затем анализируется информация,
необходимая для формирования отдельных подсистем, и, наконец, формируются
подсистемы, которые образуют работоспособную систему.
Системный подход предполагает последовательный переход от общего к частному,
когда в основе рассмотрения лежит конечная цель, ради которой создается система.
Вначале определяются цели системы, затем на основании анализа целей и
ограничений внешней среды определяются требования, которым должна удовлетворять
система, далее на базе этих требований формируются, ориентировочно, некоторые
подсистемы, и наконец анализируются различные варианты подсистем, способы
организации их в единую систему (на этапе синтеза системы используют
моделирование).
Рассматриваемые подходы проанализируем на примере снабжения магазинов со складов
оптовой базы. Участники процесса: оптовая база, транспортное предприятие и сеть
магазинов. Рассмотрим два варианта организации материального потока: самовывоз и
централизованная доставка.
Самовывоз характеризуется следующими признаками:
- отсутствует орган, оптимизирующий использование транспорта (задача о
комивояжере, сетевая транспортная задача);
- на базе, на транспорте и в магазинах применяются не согласованные между собой
технологические процессы грузопереработки;
- ни база, ни магазины не предъявляют жестких требований к типам транспорта;
- не используются строго определенные виды тары;
- возможно, в ряде магазинов не созданы условия для подъезда транспорта, быстрой
разгрузки и приемки товара.
Здесь имеет место классический подход, в системе участвуют три самостоятельных
подсистемы:
- подсистема, проводящая материальный поток на складах оптовой базы;
- подсистема, обеспечивающая его обработку на транспорте;
- подсистема, обеспечивающая его обработку в магазинах.
При этом у участников логистического процесса отсутствует единая цель -
рациональная организация совокупного материального потока.
Признаки централизованной доставки:
- создается единый орган с целью оптимизации совокупного материального потока,
например, в потребсоюзе создается рабочая группа, в которую входят директоры
предприятий, организационное руководство возлагается на заместителя председателя
правления потребсоюза;
- технологические процессы на предприятиях корректируются в соответствии с
требованиями оптимальной организации совокупного материального потока;
- разрабатываются схемы завоза товаров в магазины, рациональные размеры партий и
частота завоза;
- разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза товаров в магазины;
| Page 13 |
- создается парк специализированных автомобилей, выполняется ряд мероприятий для
оптимизации совокупного материального потока.
Таким образом, участники логистического процесса задаются общей целью
формирования логистической системы, изучают требования, которым должен
удовлетворять материальный поток, рассматривают варианты его организации.
Это пример системного подхода, который позволяет:
- повысить степень использования транспорта, складских и торговых площадей;
- оптимизировать товарные запасы;
- повысить уровень логистического сервиса;
- оптимизировать размеры партий товаров.
Анализ АВС.
АВС-анализ применяют с целью сокращения величины запасов, количества перемещений
на складе, хищений материальных ценностей и т. д.
В экономике известно правило Парето 20/80, согласно которому лишь пятая часть
всех объектов дает примерно 80% результата. В торговле 20% наименований товаров
дает 80% прибыли, остальные - обязательный ассортимент. 20% студентов создают
80% всех хлопот деканата, 20% поставщиков создают 80% опасности от
недобросовестности и т. д. Суть принципа Парето в том, что в процессе достижения
цели нерационально уделять такое же внимание объектам, образующим эти 80%, что
и объектам первостепенной важности. Метод АВС разделяет объекты на три части:
Группа
Количество объектов в %
Важность объектов в %
А
20
80
В
30
15
С
50
5
Первым этапом АВС анализа является определение цели анализа, на основании
которого объекты управления подразделяют на три множества. Общий алгоритм АВС
анализа предполагает следующие шаги:
1. формулирование цели анализа;
2. идентификация анализируемых объектов управления;
3. выделение признака, на основе которого будет осуществляться классификация
объектов управления;
4. оценка объектов по выделенному признаку;
5. группировка объектов в порядке убывания значения признака;
6. построение кривой АВС;
7. разделение объектов на три группы.
Например, в процессе управления складом с использованием АВС анализа могут
решаться следующие задачи:
- сокращение величины запасов;
- сокращение перемещений на складе;
- сокращение хищений.
Ставя цель сокращения запаса на складе, необходимо выделить ассортимент, на долю
которого приходится основная часть продаж. Это незначительная группа позиций,
которую надо хранить в большом количестве.
Решая вторую задачу, разделяют ассортимент склада по признаку встречаемости
позиций в отгрузочных накладных и размещают этот ассортимент в зонах, наиболее
удобно расположенных относительно мест отпуска товара.
Сокращая хищения, выделяют товар, наиболее интересующий несунов (цена, легкость
реализации, возможность выноса). Этой группе объектов необходим жесткий
контроль, частая инвентаризация, размещение в специальных помещениях, укладка на
верхние ярусы стеллажей, что затрудняет хищение и т. п.
Второй этап анализа АВС - идентификация объектов управления. В приведенных
примерах такой объект - позиция ассортимента. Однако для решения этих задач
можно выбрать и иные объекты. Например, сократить запасы на складе можно, уделив
особое внимание работе с поставщиками, на долю которых приходится основная часть
запасов склада. Признак, на основе которого будут классифицироваться поставщики
(3-й этап алгоритма), - доля запаса товаров, полученных от данного поставщика.
Далее каждый из объектов оценивают по намеченному признаку (4-й этап),
осуществляют группировку объектов в порядке убывания признака (5-й этап).
Верхняя часть списка будет играть ключевую роль с точки зрения намеченной цели.
| Page 14 |
Чтобы определить точное количество (%) объектов в группах А, В и С, строят
кривую АВС анализа.
Графические методы определения границ групп А, В и С.
Метод определения границ с помощью касательной к кривой АВС.
Кривая АВС строится в прямоугольной системе координат. По оси Х откладываются
объекты управления (например, позиции ассортимента), выстроенные в порядке
убывания доли объекта в общем результате (например, доли в реализации), в % к
общему количеству объектов. По оси Y - доля вклада объекта (доля реализации по
позиции) в общем результате (в общей реализации), исчисленная нарастающим итогом
выраженная в %.
100
N
D
M
80
60
40
20
А
В
С
0
20
40
60
80
100
Соединим начало и конец графика прямой ОD и проведем касательную к кривой АВС,
параллельную ОD. Абсцисса точки касания (точка М) покажет границу между
группами А и В, а ордината - долю вклада группы А в общий результат. Соединим
точку М с концом кривой (точка D) и проведем касательную к графику АВС,
параллельную MD. Абсцисса точки касания (точка N) укажет границу между группами
В и С, а ордината - суммарный вклад групп А и В в общий результат.
Существуют и другие методы например метод, разработанный А.М. Гаджинским,
определения границ с помощью петли АВС анализа. Здесь границы множеств А, В и С
определяются как участки резкого изменения кривизны кривой АВС.
XYZ анализ.
При дифференциации ассортимента в процессе XYZ анализа весь ассортимент делят на
три группы в зависимости от степени равномерности спроса и точности
прогнозирования. В группу X включают товары, спрос на которые равномерен, или
подвержен незначительным колебаниям. Объем реализации по товарам данной группы
предсказуем. В группу Y включают товары, которые потребляются в колеблющихся
объемах, например, товары с сезонным спросом. Возможности прогнозирования спроса
средние. В группу Z включают товары, спрос на которые возникает эпизодически.
Прогнозировать объемы реализации этих товаров сложно.
Признаком, на основе которого позицию ассортимента относят к группе X,Y или Z,
является коэффициент вариации спроса: v=100%
(xi-x)/n /x,
где xi - i-е значение спроса по оцениваемой позиции; х - среднее значение спроса
по оцениваемой позиции за период n; n - величина периода, за который произведена
оценка. Величина коэффициента вариации изменяется от 0 до бесконечности.
Разделение на группы осуществляют по следующей схеме:
1. определение коэффициентов вариации по отдельным позициям ассортимента;
2. группировка объектов управления в порядке возрастания коэффициента вариации;
3. построение кривой XYZ;
4. разделение совокупности объектов управления на три группы: X (0%<v<10%),
Y(10%<v<25%), Z (25%<v).
Построение кривой XYZ осуществляется в прямоугольных координатах. По оси X
откладывают позиции ассортимента в порядке возрастания v, выраженные в процентах
к общему количеству позиций ассортимента, по оси Y - значения v.
| Page 15 |
25
10
0
X
Y
Z
Задача "сделать или купить".
Эта задача заключается в принятии одного из двух решений: делать комплектующее
изделие самим или покупать у другого производителя. Самостоятельное производство
снижает зависимость предприятия от рыночных колебаний. С другой стороны высокое
качество и низкую себестоимость комплектующих скорее обеспечит
специализирующийся производитель.
Решение в пользу закупок должно быть принято в случае, если:
- потребность в комплектующем изделии невелика;
- отсутствуют необходимые для производства мощности;
- отсутствуют кадры необходимой квалификации.
Решение в пользу собственного производства принимают, если:
- потребность в комплектующих велика и стабильна;
- комплектующие можно изготовить на имеющемся оборудовании.
Решения "сделать или купить" принимают при закупках товаров, при выборе между
услугами перевозчика и созданием парка автомобилей, при аренде склада и т.д.
Показатели логистики.
Рассмотрим показатели, которые применяют для характеристики состояния логистики
на предприятии.
1. Средний запас на складе. Показатель может определяться как в натуральном, так
и в стоимостном выражении, как в целом по складу, так и по группам товаров
Зср1=(Зн+Зк)/2, где Зср1 - средний запас за первый период, Зн - запас на начало
первого периода, Зк - запас на конец первого периода. Средний запас за несколько
периодов Зсрn определяется как средняя арифметическая из средних запасов за
каждый из периодов.
2. Товарооборачиваемость - характеристика процесса возобновления товарных
запасов. Определяется с помощью двух показателей: скорость товарооборота и время
обращения товаров.
2.1. Скорость товарооборота (Сто) показывает, сколько раз в течение одного
периода продается и возобновляется имеющийся товарный запас: Сто=О/Зср, где О -
товарооборот за период; Зср - средний товарный запас за период. Скорость
товарооборота может рассчитываться по отдельным складам, по отдельным позициям
ассортимента.
2.2. Время обращения товаров (Т) показывает продолжительность периода, в течение
которого реализуется запас, время нахождения товаров в сфере обращения или на
складе: Т=t Зср/О, где Зср - средние товарные запасы за период; t - число дней в
периоде. Снижение времени Т позволяет эффективно использовать оборотные средства
и экономить издержки обращения. Из приведенных формул следует Т=t/Сто.
3. Готовность к поставке (Гп). Данный показатель используют для оценки уровня
сервиса, своего и поставщиков. Приведем три метода расчета.
3.1. Гп = 100% Чвз / Чо, где Чвз - число выполненных заказов; Чо - число
поступивших заказов.
3.2. Гп = 100% м / М, где м - объем поставок; М - объем заказа.
3.3. Гп = 100% Сф / Сз, где Сф - стоимость реализованного товара; Сф - стоимость
заказанного товара.
4. Доля запасов в обороте (Дз): Дз= 100% Зср / О.
5. Затраты на связанный капитал (Ик). Показатель характеризует объем
омертвленного в запасах капитала: Ик = Зср tхр К /100, где tхр - период хранения
запаса; К - процентная ставка на капитал.
6. Характеристика дисциплины поставок - показатели, характеризующие объем,
структуру и ритмичность поставок. Рассчитываются путем сопоставления количества,
| Page 16 |
комплектности и качества поставленной продукции, а также фактических сроков
поставок с обязательствами по договору.
Дисциплина поставок определяется показателями:
6.1. наличие в поставленной партии дефектного товара;
6.2. наличие пересортицы;
6.3. отсутствие в поставке полного комплекта;
6.4. наличие поставок с опозданием;
6.5. наличие преждевременных поставок.
Могут использоваться другие показатели, отражающие степень исполнения
поставщиком условий договора.
7. Затраты на логистику, приходящиеся на единицу товарооборота (Дл). Показатель
характеризует долю затрат на логистику в обороте компании. Чем он выше, тем
более значима деятельность по упорядочиванию материальных потоков: Дл=100% Сл/О,
где Сл - затраты на логистику за период.
К затратам на логистику относят затраты на следующие операции:
- размещение заказов;
- транспортировка на предприятие;
- склад снабжения;
- внутрипроизводственные перемещения;
- склад готовой продукции;
- операции по отгрузке;
- доставка покупателю.
Сюда также относят, не вошедшие в этот список затраты на персонал, оборудование
и помещения, используемые в логистических процессах.
8. Характеристика работы склада представлена четырьмя группами показателей,
характеризующих интенсивность работы использования площадей, уровень сохранности
грузов, финансовые показатели:
8.1. Показатели интенсивности склада:
8.1.1. Грузооборот склада (Г) характеризует мощность склада: Г=Q/Т, где Q -
количество тонн, поступающих на склад (реализованных со склада) за период
времени Т.
8.1.2. Грузопереработка (Гпр) - показатель, характеризующий трудоемкость работы
склада: Гпр=
Гi, где Гi - грузооборот отдельного i-го участка склада.
8.1.3. Удельный грузооборот склада характеризует мощность склада на единицу
площади: Гуд=Г/S, где S - площадь склада.
8.1.4. Коэффициент неравномерности загрузки склада Кн=Гмакс/Гср, где Гмакс -
грузооборот самого напряженного месяца, Гср - среднемесячный грузооборот склада.
8.1.5. Суммарная работа склада: Рск=Зсрт Зсрд, где Зсрт - запас средний в
тоннах; Зсрд - запас средний в днях.
8.2. Показатели, характеризующие эффективность использования складских площадей:
8.2.1. Вместимость склада в кубометрах, тоннах, в количестве вагонов и т.д.;
8.2.2. Полезная площадь;
8.2.3. Коэффициент использования площади;
8.2.4. Коэффициент использования объема;
8.2.5. Грузонапряженность склада характеризует использование грузовой площади
склада.
8.3. Показатели сохранности груза:
8.3.1. Число случаев хищения;
8.3.2.Число случаев порчи по вине работников.
8.4. Финансовые показатели работы склада:
8.4.1. Расходы склада - сумма затрат на хранение и административные расходы;
8.4.2. Себестоимость хранения грузов - средняя величина по всем складам -
отношение суммарных расходов, связанных с выполнением складских работ, к числу
тонно-суток хранения.
Приведем перечень наиболее часто используемых показателей логистики на
предприятиях Германии:
1. Отношение числа заказов к выбранному времени;
2. Потребность материалов, отнесенная к периоду времени;
3. Затраты на персонал, отнесенные к периоду времени;
4. Количество персонала;
| Page 17 |
5. Количество пропусков по болезни;
6. Доля запасов по отношению к обороту;
7. Стоимость заказов к периоду времени;
8. Среднее наличие на складе;
9. Различие в показателях инвентаризации к количеству инвентаризаций;
10. Количество отсутствующих на работе;
11. Стоимость наличия на складах, отнесенная к связанному капиталу;
12. Число складских позиций;
13. Продолжительность оборота склада;
14. Среднее время восстановления запаса;
15. Количество (частота) оборотов;
16. Стоимостное выражение различий инвентаризации к числу инвентаризаций;
17. Уровень готовности к поставкам;
18. Доля запасов в обороте;
19. Доля стоимости материалов, отнесенная к стоимости изготовления
(материалоемкость);
20. Число позиций заказов за период времени;
21. Средняя продолжительность хранения на складе;
22. Отношение затрат на складирование к площади склада;
23. Доля сторонних организаций в обороте.
Учет издержек в логистике.
Логистические издержки - затраты на выполнение логистических операций.
Основными составляющими логистических издержек являются:
- транспортно-заготовительные;
- затраты на содержание запасов.
В пределах предприятия логистические издержки рассчитывают:
- в % от суммы продаж;
- в % от стоимости чистой продукции;
- в денежном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой
продукции.
При росте качества результатов работы логистической системы до определенного
уровня логистические издержки растут линейно, затем экспоненциально.
Системы учета издержек должны:
- выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики;
- формировать информацию о наиболее значимых затратах;
- формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых затрат
друг с другом.
В логистике ключевым объектом анализа является заказ потребителя и действия по
выполнению этого заказа. Калькуляция издержек должна позволять определить,
приносит ли заказ прибыль.
Для эффективной калькуляции издержек нужно:
- точно определить конкретные затраты, которые следует включить в схему анализа;
- установить временные рамки затрат;
- отнести затраты на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке
альтернативных действий;
- установить критерий принятия решений.
Специфика учета издержек в логистике заключается в группировке расходов не
вокруг подразделений предприятия, а вокруг работ и операций, поглощающих
ресурсы.
Отличия отчетности для подготовки решения по логистике от финансового отчета:
- логистический отчет более подробен и может содержать информацию, которая
обычно не разглашается сторонним организациям;
- логистический отчет более масштабен, может содержать прошлые, будущие расходы,
прибыль, характеризует потенциальный эффект от еще не принятых решений;
- структура и содержание отчета по логистическим издержкам в большей степени
зависят от требований к логистическим решениям и коммуникациям в конкретной
компании, чем от инструкций к финансовой отчетности.
| Page 18 |
Характеристики
Отчет по логистическим
издержкам
Финансовый отчет
Пользователи
Менеджмент компании
Сторонние пользователи:
акционеры, финансовые
институты
Цели
Оптимизация материальных
потоков
Контроль администрации,
предоставление базы для
налогообложения
Критерии качества
Соответствие процессам,
пригодность для принятия
решений в области логистики
Пригодность для аудита,
соответствие инструкциям
Основное внимание
(временной аспект)
Настоящее и будущее
Прошлое и настоящее
Структура и
содержание
Индивидуальные, подобранные
к каждой компании и решению
Нормированные законом и
профессиональными
организациями
Какие затраты включить в анализ и каким образом их распределять - вопросы, на
которые нет однозначных рецептов. Одно общее правило: затраты не следует
приписывать логистическим факторам, которые неподконтрольны менеджерам
организации.
Издержки в логистике классифицируют по различным признакам.
В зависимости от поведения издержек при изменении объема работ с материальным
потоком они подразделяются на постоянные и переменные. Постоянные издержки не
изменяются вместе с колебаниями объемов деятельности. Переменные издержки
изменяются пропорционально изменению объема деятельности.
В зависимости от отнесения к тем или иным процессам различают прямые и косвенные
издержки. Прямые - расходы, непосредственно связаны с объектом затрат. Косвенные
не связаны непосредственно с объектом затрат. Например, если объект затрат -
автомобиль, прямые издержки - зарплата водителя, бензин, амортизация, косвенные
- содержание резерва оборудования и рабочей силы, расходы менеджеров
транспортного отдела, административные расходы всей компании.
В зависимости от восприимчивости к управленческому влиянию издержки подразделяют
на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемыми издержками можно управлять на
уровне центра ответственности. Нерегулируемые издержки регулируются на уровне
компании в целом.
В зависимости от вида логистической функции издержки подразделяют на
транспортные, издержки хранения и т.п. Рассмотрим эти издержки.
Затраты на создание и поддержание запасов состоят из затрат на текущее
обслуживание запасов (налоги на запасы) и затрат на инвестированный в запасы
капитал:
- запасы созданы с использованием заемных средств, затраты определяются
процентной ставкой банковского кредита;
- запасы созданы с использованием собственных собственных средств, здесь
используется установленная на предприятии норма эффективности денежных вложений
в оборотные средства.
К затратам на хранение запасов относятся расходы на аренду складского помещения,
амортизационные отчисления, оплата электроэнергии, заработная плата складского
персонала и специалистов.
В стоимость рисков создания и поддержания запасов входят следующие виды потерь:
- потери, связанные с физическим и моральным устареванием продукции при хранении
(например, скоропортящаяся сельхозпродукция);
- риск превышения норм естественной убыли.
Эти риски могут быть сокращены при сокращении временных циклов.
Риски содержания запасов проявляются в следующих свойствах продукта:
- способность к порче;
- повреждение в процессе транспортировки;
- повреждение в процессе грузопереработки;
- пожароопасность.
| Page 19 |
Оценка стоимости риска в денежной форме производится через расходы на
страхование или через тарифы и ставки страховых премий. Затраты по содержанию
запасов на практике представляют от 15 до 35% от цены изделия.
К транспортно-заготовительным расходам относят :
- затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией;
- расходы по закупке и доставке товаро-материальных ценностей;
- издержки пополнения запаса.
Они включают расходы на формирование сети поставщиков, выбор и оценивание
поставщика, транспортные, почтово-телеграфные издержки, командировочные расходы,
недостачи, потери в пути в пределах норм естественной убыли.
Затраты на перевозку подразделяют на переменные, зависящие от расстояния
перевозки, и постоянные, не зависящие от расстояния.
К переменным относят:
- затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию при движении;
- зарплату водителей;
- амортизацию подвижного состава и др.
К постоянным относят:
- затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры
транспорта;
- зарплату административно-
- накладные и прочие расходы.
Функциональные области логистики.
Управление материальным потоком на отдельных участках имеет свою специфику,
поэтому выделяют пять функциональных областей логистики: закупочную,
производственную, распределительную, транспортную и информационную.
Закупочная логистика.
Закупочная логистика - это управление материальными потоками в процессе
обеспечения предприятия материальными ресурсами. Любое предприятие имеет в своем
составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранения (служба
снабжения): сырья, полуфабрикатов и т.д. Служба снабжения одновременно является:
- элементом, обеспечивающим связи и реализацию целей системы, в которую входит
предприятие;
- элементом системы, т.е. одним из подразделений предприятия, обеспечивающим
реализацию целей этого предприятия;
- самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели.
Рассмотрим цели службы снабжения на каждом из уровней.
1. Как элемент макрологистической системы служба снабжения устанавливает связи с
поставщиками. Работая в контакте со службами сбыта поставщика и с транспортными
организациями, служба снабжения обеспечивает "ввязывание" предприятие в
макрологистическую систему. Идея логистики - получение дополнительной прибыли от
согласованности действий всех участников.
Отношения с поставщиками должны строится на следующих принципах:
- обращаться с поставщиками так же, как и с клиентами фирмы;
- на деле демонстрировать общность интересов;
- знакомить поставщика со своими задачами и быть в курсе его деловых операций;
- готовность помочь в случае возникновения проблем у поставщика;
- соблюдать принятые на себя обязательства;
- учитывать интересы поставщика.
Например, уже на стадии разработки новой продукции служба снабжения может
начинать решать задачи обеспечения с участием поставщиков.
2. Служба снабжения, являясь элементом предприятия, должна органически
вписываться в микрологистическую систему, обеспечивающую прохождение
материального потока в цепи снабжение- производство - сбыт. При этом вначале
должна разрабатываться стратегия сбыта, затем, исходя из нее, - стратегия
развития производства, и уже затем - стратегия снабжения.
3. Эффективность функционирования службы снабжения, возможность реализации
перечисленных целей зависит от системной организации самой службы снабжения.
Особенности организации этой службы рассмотрим ниже.
| Page 20 |
Основные вопросы, на которые следует ответить в процессе обеспечения,
определяются логистикой снабжения:
- что закупить;
- сколько закупить;
- у кого закупить;
- на каких условиях закупить;
- как системно увязать закупки с производством и сбытом;
- как системно увязать деятельность предприятия с поставщиками.
Рассмотрим задачи и работы, относящиеся к закупочной логистике.
1. Определение потребности в материальных ресурсах. Здесь необходимо
идентифицировать внутрифирменных потребителей материальных ресурсов, выполнить
расчет потребности в ресурсах, установить требования к весу, размеру и другим
параметрам поставок, к сервису поставок. Далее разрабатываются планы-графики и
спецификации на каждую позицию номенклатуры. Для потребляемых ресурсов может
решаться задача "сделать или купить".
2. Исследование рынка закупок. Его начинают с анализа рынка поставщиков. При
этом рассматривают непосредственные рынки, рынки заменителей, новые рынки. Далее
следует оценить всех поставщиков, а так же риски, связанные с выходом на
конкретный рынок.
3. Выбор поставщиков. Он включает сбор информации и создание банка данных о
поставщиках, поиск оптимального поставщика, оценку результатов работы с
выбранными поставщиками. Подробно рассматривается ниже.
4. Осуществление закупок. Начинается с проведения переговоров, которые
завершаются заключением контракта. При этом формируются хозяйственные связи,
рационализация которых также является задачей логистики. Осуществление закупок
включает выбор метода закупок, разработку условий поставки и оплаты, организацию
транспортировки, составление графиков поставки, экспедирования, таможенные
процедуры, организация приемного контроля.
5. Контроль поставок. Предполагает учет количества рекламаций и брака,
отслеживание сроков поставки (количество ранних поставок и опозданий), сроков
оформления заказа, сроков транспортировки, контроль состояния запасов
материальных ресурсов.
6. Подготовка бюджета закупок. В этих экономических расчетах определяют
следующие виды затрат:
- затраты на выполнение заказа по основным видам материальных ресурсов;
- затраты на транспортировку, экспедирование и страхование;
- затраты на грузопереработку;
- затраты на приемку и проверку ресурсов;
- затраты на поиск информации о поставщиках;
- издержки из-за дефицита материальных ресурсов.
7. Координация и системная взаимосвязь с поставщиками, производством, сбытом,
складированием и транспортированием в области планирования, экономики, техники и
технологии.
В странах бывшего СССР решение задач закупочной логистики осложнено тем, что в
недавнем прошлом эти задачи не решались, т.к. ресурсы распределялись сверху.
Рассмотрим два варианта организации снабжения, отличающиеся возможностями
системного подхода к управлению материальными потоками в процессе обеспечения
предприятия сырьем.
Генеральный директор
Дирекция по производству
Дирекция по закупкам
Производственные
подразделения
Управление по материальным ресурсам
Управление по закупкам
Задачи:
- что закупить;
- сколько
закупить.
Работы:
- организация складирования
закупленных предметов
труда.
Задачи:
- у кого
закупить;
- на каких
условиях
закупить.
Работы:
- заключение договоров;
- контроль за выполнением
договоров;
- организация доставки
закупленных предметов труда.
| Page 21 |
Здесь задачи, что и сколько закупить, решаются дирекцией по производству, в его
компетенции также выполнение работ по складированию закупок. Задачи у кого
закупить и на каких условиях, решаются дирекцией по закупкам, заключаются
договоры, контролируется их исполнение, организуется доставка закупок. В
результате функция управления материальным потоком разделена между различными
службами и ее эффективная реализация затруднена.
Этот вариант предполагает сосредоточение всех функций снабжения предприятия в
одних руках, создавая широкие возможности логистической оптимизации
материального потока на стадии закупок.
В закупочной логистике к задачам "сделать или купить" относится принятие одного
из двух решений:
- самостоятельно формировать ассортимент, закупая товарные ресурсы у
изготовителя;
- закупать ресурсы у посредника, который разукрупняет ассортимент, формирует и
поставляет его в скомплектованном виде.
Причины, по которым закупка у посредника может быть более выгодной:
- возможность приобрести широкий ассортимент небольшими партиями, сокращая
потребность в запасах, складах, уменьшая объем договорной работы с
изготовителями;
- цена товара может быть ниже у посредника, т.к. он является крупнооптовым
покупателем для изготовителя;
- изготовитель может располагаться территориально на более отдаленном
расстоянии, чем посредник.
Далее решают задачу выбора поставщика. Рассмотрим основные этапы ее решения.
1. Поиск потенциальных поставщиков. При этом могут быть использованы следующие
методы:
- объявление конкурса;
- изучение рекламных материалов;
- посещение выставок и ярмарок;
- переписка и личные контакты с возможными поставщиками.
2. Анализ потенциальных поставщиков. Этот анализ зачастую ограничивается ценой и
качеством продукции, надежностью поставок (сроки поставки, ассортимент,
комплектность). Надо принимать во внимание и следующие критерии:
- удаленность поставщика;
- сроки выполнения текущих и экстренных заказов;
- наличие резервных мощностей;
- организация управления качеством у поставщика;
- психологический климат у поставщика (возможность забастовок);
- способность обеспечить поставку запчастей в течении срока службы поставляемого
оборудования;
- финансовое положение поставщика.
3. Оценка результатов работы с поставщиками. На выбор поставщика влияют
результаты работы по уже заключенным договорам. Для этого разрабатывается шкала
оценок, позволяющая рассчитать рейтинг поставщика. Если закупаемые предметы не
являются значимыми с точки зрения производственного процесса, то при выборе
поставщика главный критерий - затраты на приобретение и доставку. Если
предприятию необходимо закупить товар, дефицит которого недопустим, на первое
Генеральный директор
Дирекция по производству
Дирекция по материально-
техническому снабжению
Основное производство
Управление запасами
Закупки
Склады
Задачи:
- что закупить;
- сколько
закупить.
Задачи:
- у кого закупить;
- на каких условиях
закупить.
Работы:
- заключение договоров;
- контроль за исполнением договоров;
- организация доставки товаров.
Работы:
- организация
складирования
закупленных
предметов труда.
| Page 22 |
место будет поставлен критерий надежности поставки. Приведем пример расчета
рейтинга поставщика.
Критерий выбора поставщика
Удельный вес
критерия
Оценка значения
критерия по
шкале 10 баллов
Произведение
веса на
оценку
1. Надежность поставки
0,30
7
2,1
2. Цена
0,25
6
1,5
3. Качество товара
0,15
8
1,2
4. Условия платежа
0,15
4
0,6
5. Возможность внеплановых
поставок
0,10
7
0,7
6. Финансовое состояние
поставщика
0,05
4
0,2
Итого:
1,00
6,3
Стремясь выявить недобросовестных поставщиков, фирмы нередко прибегают к услугам
агентств, которые готовят справки со следующей информацией:
- отношение ликвидности поставщика к сумме долговых обязательств;
- отношение объема продаж к дебиторской задолженности;
- отношение чистой прибыли к объему продаж;
- движение денежной наличности;
- оборачиваемость запасов и др.
Заключение договоров с хорошо проверенными поставщиками можно проводить по
упрощенной схеме.
Приведем пример принятия решения по выбору поставщика.
Показатель
Фирма А
Фирма В
Транспортные расходы
0,5 уде/км 500км=250 уде 0,7 уде/км 300км=210 уде
Расходы на разгрузочные
работы
6 уде/ч 0,5 ч=3 уде
6 уде/ч 10 ч=60 уде
Всего расходы:
253 уде
270 уде
Пусть две фирмы А и В выпускают одинаковую продукцию, одинаково надежны и
известны. Фирма А расположена на 200 км дальше фирмы В, но товар фирмы А
пакетирован и подлежит механизированной разгрузке, товар фирмы В надо разгружать
вручную, что дольше. Часовая ставка рабочего - 6 удельных денежных единиц. Тариф
на перевозку на большее расстояние - дешевле на 0,2 уде/км. По транспортным
расходам выгоднее иметь дело с фирмой В, с учетом разгрузочных работ - выгоднее
с фирмой А.
Система поставки "точно в срок" (ТВС) - система производства и поставки
комплектующих или товаров к месту производственного потребления или к моменту
продажи в торговом предприятии в требуемом количестве и в нужное время.
Противоположенная система накапливает запасы в ожидании спроса.
Система ТВС предусматривает работу потребителей с более низким запасом, но
способным гарантировать надежность соблюдения сроков поставки. Она требует для
внедрения значительных усилий. Ее разработке предшествует дифференциация
ассортимента ресурсов с целью выделения значимых позиций, работа с которыми
может дать наибольший эффект. В качестве инструмента дифференциации может
использоваться анализ АВС и XYZ.
Сформулируем основные слагаемые эффекта от использования ТВС:
- исключается ряд операций из технологической цепи поставок;
- сокращаются текущие запасы;
- сокращаются страховые запасы, т.к. поставщики надежны;
- сокращаются запасы в пути, т.к. поставщики расположены вблизи предприятия;
- улучшается качество товара, т.к. используются поставщики, качество товара
которых сертифицировано;
- увеличивается надежность поставок, т.к. возникает совместная
заинтересованность.
Отметим отдельные проблемы, стоящие на пути внедрения систем ТВС:
| Page 23 |
- повышенные требования потребителя к качеству;
- сокращение степени диверсификации, т.е. возрастания риска от ориентации на
одного контрагента;
- удаленность потребителя может сделать поставки небольших партий невыгодным для
поставщика;
- расписание поставок, нестабильное по размеру и во времени;
- размер партии и периодичность поставок для поставщика и потребителя могут быть
разными с точки зрения экономической целесообразности.
В процессе проектирования и внедрения ТВС необходимо решить следующие задачи:
1. В области отношений с поставщиками:
- поиск близко расположенных поставщиков;
- переход на длительные хозяйственные связи;
- пролонгация договорных отношений с проверенными поставщиками;
- стимулирование поставщиков к внедрению ТВС у них и у их поставщиков;
- поддержка бизнеса поставщиков за счет долгосрочного планирования и
гарантированности закупок;
- концентрация отдельных поставщиков;
- вывод цен закупки на приемлемый для обеих сторон уровень;
- организация быстрого информационного обмена;
- централизованная доставка;
- применение сквозных технологических карт работы с материальным потоком.
2. По объему поставок:
- поддержка устойчивой скорости закупок, согласованной со скоростью
производства;
- обеспечение возможности частых поставок малыми партиями;
- работа с переменным размером единичной поставки при фиксированном общем объеме
поставок;
- поощрение поставщиков за готовность упаковывать товары в нужных количествах.
3. В области качества поставляемой продукции:
- тесная связь персонала, отвечающего за качество у продавца и потребителя;
4. В области отгрузки:
- составление и соблюдение расписаний прибытия грузов;
- использование постоянных, проверенных перевозчиков;
- заключение долгосрочных контрактов на комплексное логистическое обслуживание,
включающее складирование и транспортировку.
Метод быстрого реагирования разработан в результате развития философии ТВС и
представляет метод планирования и регулирования поставок товаров, в основе
которого лежит логистическое взаимодействие между торговым предприятием,
поставщиками и транспортом. Суть метода - быстрая реакция системы на возникший
спрос. Метод основан на использовании трех технологий и новой концепции бизнеса.
Технология первая: автоматическая идентификация штрих кодов товаров позволяет
быстро собрать информацию о продажах в каждый момент.
Технология вторая: электронный обмен данными - это интернет, комплекс
стандартов, позволяющий предприятиям оперативно обмениваться большими объемами
информации.
Технология третья: автоматическая идентификация грузовых единиц, например,
транспортных контейнеров.
Новая концепция бизнеса - это дух сотрудничества между организациями,
участвующими в продвижении товара. Например, в США в конце 80-х, когда около 90%
товаров несли штрих код, технологией быстрого реагирования были объединены лишь
сотни партнеров. Причина этого не только новизна технологии, но и дух недоверия,
т.к. каждая организация пытается извлечь прибыль и за счет прибыли других
партнеров.
Производственная логистика.
Целью производственной логистики является оптимизация материальных потоков
внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих материальные
услуги (хранение, фасовка и т.д.). Участников логистического процесса в рамках
производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения (в отличие
от товарно-денежных).
| Page 24 |
Логистическая концепция организации производства включает следующие основные
положения:
- отказ от избыточных запасов;
- отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских
операций;
- отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
- устранение простоев оборудования;
- устранение брака;
- устранение нерациональных внутризаводских перевозок;
- превращение поставщиков в доброжелательных партнеров.
В отличие от логистической традиционная концепция организации производства
предполагает:
- не останавливать основное оборудование и поддерживать высокий коэффициент его
использования;
- изготавливать продукцию более крупными партиями;
- иметь максимальный запас материальных ресурсов.
Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делают нецелесообразным
создание и содержание больших запасов. В то же время производственник не имеет
права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких производственных
мощностях, способных быстро отреагировать на возникший вопрос.
В условиях рынка важно, чтобы предприятие было способно быстро менять
ассортимент и количество выпускаемой продукции. Логистика предлагает
адаптироваться к изменениям спроса за счет запаса производственной мощности. ,
что предполагает наличие качественной и количественной гибкости производственных
систем. Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального
обслуживающего персонала и гибкого производства. Количественная гибкость
обеспечивается различными способами. Например, на некоторых предприятиях Японии
основной персонал составляет не более 20% от численности работающих, остальные -
временные работники. Резерв рабочей силы должен дополняться резервом средств
труда.
Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических
систем может осуществляться различными способами, выделяют два основных:
толкающий и тянущий.
"Толкающая система" - это система организации производства, в которой предметы
труда, поступающие на производственный участок, этим участком у предыдущего
технологического звена не заказываются. Материальный поток "выталкивается"
получателю по команде поступающей из центральной системы управления
производством. Эти модели характерны для традиционных методов организации
производства, их применение для логистической организации производства появились
после распространения вычислительной техники. Это позволило быстро согласовывать
и корректировать планы и действия подразделений предприятия с учетом изменений в
реальном масштабе времени. Однако толкающие системы имеют естественные границы
своих возможностей. Параметры "выталкиваемого" потока оптимальны настолько,
насколько управляющая система в состоянии учесть все факторы, влияющие на
производственную ситуацию. И чем больше факторов по каждому из участков
предприятия должна учитывать управляющая система, тем дороже ее программное,
информационное и техническое обеспечение.
На практике реализованы толкающие системы под названием "системы МРП" (МРП-1 и
МРП-2). Они характеризуются высоким уровнем автоматизации управления,
позволяющим реализовать функции:
- обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;
- в реальном масштабе времени согласовывать и корректировать планы и действия
различных служб предприятия;
- решать различные задачи прогнозирования, используя имитационное моделирование
и другие методы исследования операций.
"Тянущая система" - это система организации производства, в которой детали
подаются на технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Здесь
производственная программа технологического звена определяется размером заказа
последующего. Центральная система управления не вмешивается в обмен
материальными потоками, ставя задачу лишь перед последним звеном
производственной цепи. При этом персонал отдельного цеха в состоянии учесть
| Page 25 |
больше факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы
сделать центральная система управления, т.к. обладает большей оперативной
информацией (наличие рабочих в данный момент времени, работающей техники и
т.д.). На практике к тянущим внутрипроизводственным логистическим системам
относят систему "Канбан" ( по-японски - карточка), разработанная фирмой "Тоѐта".
"Канбан" не требует тотальной компьютеризации производства, однако предполагает
высокую дисциплину поставок, позволяет снизить производственные запасы, ускорить
оборачиваемость денежных средств, улучшить качество продукции. Так, запасы
деталей на один выпускаемый автомобиль у фирмы "Тоѐта" составляли 77 у.е., в то
время как на автомобильных фирмах США - 500 у.е.
95-98% времени, в течение которого материал находится на предприятии приходится
на погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы. Опыт фирм "Бош",
"Сименс" и т.д. показал, что 1% сокращения расходов при выполнении логистических
функций имел тот же эффект, что и увеличение на 10% объема сбыта.
Перечислим слагаемые совокупного эффекта от применения логистики к управлению
материальным потоком на предприятии:
1. производство ориентируется на рынок, становится возможным эффективный переход
на малосерийное и индивидуальное производство;
2. налаживаются партнерские отношения с поставщиками;
3. сокращаются простои оборудования, т.к. на рабочих местах постоянно имеются
нужные для работы материалы;
4. улучшается качество выпускаемой продукции;
5. сокращается производственный цикл и минимизируются затраты.
Остановимся подробнее на причинах, позволяющих снизить затраты, связанные с
производственным процессом:
- оптимизация запасов - одна из центральных проблем логистики, содержание
запасов отвлекает финансы, материально-техническую базу, трудовые ресурсы, так,
система "Канбан" показывает, что применение логистики позволяет уменьшить
производственные запасы на 50%;
- сокращение численности вспомогательных рабочих, ведь чем меньше уровень
системности, тем неопределеннее трудовой процесс и тем выше потребность во
вспомогательном персонале для выполнения пиковых объемов работ;
- снижение потерь материалов, ведь любая логистическая операция - это
потенциальные потери (например, бой при разгрузке), оптимизация логистических
операций - это сокращение потерь;
- улучшение использования производственных и складских площадей, так при
проектировании торговых оптовых баз неопределенность потоков вынуждает на 30%
увеличивать площадь складов;
- снижение травматизма, ведь логистический подход вписывает в себя систему
безопасности труда.
Распределительная логистика.
Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками,
поэтому решать различные задачи распределительного характера, т.е. делить что-то
между кем-то (заказы между поставщиками, продукцию между складами, потоки по
маршрутам движения, материальные потоки в процессе продажи и т.д.), здесь
приходится на всех этапах.
Рассмотрим схему процесса воспроизводство капитала, который имеет три стадии.
Материальные потоки на стадии приобретения средств производства - объект
изучения и управления закупочной логистикой (деньги - товар), на стадии
производства - объект производственной логистики (товар - товар 1), на стадии
распределения и реализации готовой продукции - объект распределительной
логистики (товар 1 - деньги 1). Таким образом, распределительная логистика
сосредотачивается на изучении последнего этапа этой цепочки, в глубокой
системной взаимосвязи с предыдущими этапами, т.е. это наука о планировании,
контроле и управлении транспортированием, складированием и другими операциями в
процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами
и требованиями последнего.
Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и
продажи:
| Page 26 |
- подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям
и задачам маркетинга;
- системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и
закупок;
- системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.
В процессе решения задач распределительной логистики необходимо ответить на
следующие вопросы:
- по какому каналу довести продукцию до потребителя;
- как упаковать продукцию;
- по какому маршруту отправить;
- нужна ли сеть складов, если да, то какая и где;
- какой уровень обслуживания обеспечить, а также ряд других вопросов.
Состав задач распределительной логистики на микро- и на макроуровнях различен.
На уровне предприятия (микроуровень) логистика ставит и решает следующие задачи:
- планирование процесса реализации;
- организация получения и обработки заказа;
- выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация
выполнения операций, непосредственно предшествующих отгрузке;
- организация отгрузки продукции;
- организация доставки и контроль за транспортированием;
- организация послереализованного обслуживания.
На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:
- выбор схемы распределения материального потока;
- определение оптимального количества распределительных центров (складов) на
обслуживаемой территории;
- определение оптимального места расположения склада на обслуживаемой
территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом
прохождения материального потока по территории района, области, страны и т.д.
Так или иначе материальный поток поступает в потребление, которое может быть
производственным или непроизводственным.
Производственное потребление - использование продукта на производственные нужды
в качестве средств и предметов труда. Непроизводственное потребление -
использование продукта на личное потребление. При производственном потреблении
поставщик и потребитель представляют собой две микрологистические системы,
связанные логистическим каналом (каналом распределения). Логистический канал -
это частично упорядоченное множество посредников, доводящих материальный поток
от производителя до потребителей и специализирующихся на оказании максимального
сервиса конечному потребителю. Множество является частично упорядоченным, пока
на сделан выбор конкретных участников процесса. После этого логистический канал
преобразуется в логистическую цепь. Например, принятия решения о реализации
продукции через фирму-агента, т.е. отказ от непосредственной работы с
потребителем, является выбором канала распределения. Выбор конкретного агента,
перевозчика, страховщика и т.д. - это выбор логистической цепи. Логистическая
цепь - это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса,
осуществляющих логистические операции по доведению материального потока от одной
логистической системы до другой. В логистических системах с прямыми связями
каналы распределения не содержат оптово-посреднических фирм. В гибких и
эшелонированных системах такие посредники имеются. При выборе канала
распределения происходит выбор формы товародвижения - транзитной или складской.
При выборе логистической цепи могут использоваться различные методы экспертных
оценок, методы исследования операций и др. Приведем некоторые варианты каналов
распределения товаров народного потребления;
Производство
Агентская
фирма
Склад
розничной
торговли
Розница
Предприятие
посылочной
торговли
Склад готовой
продукции
изготовителя
Склад
оптовой
торговли
| Page 27 |
Необходимым условием возможности выбора канала распределения, а также
оптимизации всего логистического процесса на макроуровне является наличие на
рынке большого количества посредников. В термин "посредник" иногда вкладывается
негативное значение: лишнее, а то и криминальное звено в цепи товародвижения. В
рамках логистики рассматривается проблема цивилизованного, экономически
оправданного посредничества. Посредник обеспечивает более удобную переправку
товара потребителю. Отсюда возникают две задачи: производитель решает
перебираться ли со своим товаром на рынок самостоятельно или воспользоваться
услугами посредника; посредник должен предложить свои услуги там, где в
результате их применения процесс товародвижения станет существенно дешевле.
Услуги посредника востребованы, если их стоимость ниже собственных расходов на
выполнение данных работ, т.е. П < С, где П - размер оплаты услуг посредника, С -
объем затрат клиента по самостоятельной организации закупок и размещению
предложения. Целесообразность пользования услугами посредника определяется
разностью: Ц = С - П.
Оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи возможна лишь при
наличии на рынке большого количества оптовых предприятий. Актуальность создания
сети оптовых посредников при международной торговле очевидна: правовое
обеспечение экономической деятельности, информационные сети, финансовая система
и т.д. В сою очередь государство должно создать условия, способствующие развитию
и оптимизации систем распределения материальных потоков. Для развития товарного
рынка особое внимание необходимо уделять формированию следующих подсистем:
- подсистема торговых посредников и складского хозяйства;
- подсистема тароупаковочной индустрии;
- подсистема транспортного обеспечения;
- финансово-кредитная подсистема;
- подсистема нормативно-правового обеспечения.
Такая программа позволяет достичь следующих результатов:
- сохранение качества товаров при перемещении их к потребителю;
- получение потребителем товаров в нужном объеме, соответствующего качества,
ассортимента, сортности, комплектности, упаковки за счет оказания услуг
организациями инфраструктуры;
- возможность получения товаров в установленные сроки;
- минимизация материальных, финансовых и трудовых затрат в процессе продвижения
товаров от производителя к потребителю;
- формирование системы услуг по хранению товаров на складах, в холодильниках и
т.д.;
- повышение конкурентности товаров за счет улучшения внешнего вида и качества
упаковки;
- снижение потерь товарной продукции при продвижении ее на рынке;
- снижение затрат и предотвращение экологического ущерба за счет развития
системы сбора и переработки использованной тары и упаковки;
- внедрение логистики, комплексного обслуживания поставок товаров;
- снижение затрат на перевозки товаров за счет создания эффективной системы
грузодвижения, уменьшения потерь и порчи грузов;
- формирование информационно-аналитических систем товарных рынков, снижение
затрат и сроков проведения операций за счет своевременного получения участниками
рынка информации о спросе и предложении, местонахождении товаров, ценах,
условиях их поставки;
- использование капитала посреднических организаций для поддержки отечественного
производства;
- конкурентное формирование цен на оптовых рынках;
- оживление рынков путем ускорения платежей и оборота капиталов;
- создание условий для цивилизованной торговли в результате совершенствования
нормативно-правовой базы, разработки методической документации.
Транспортная логистика.
В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства
материальных услуг. Затраты на выполнение логистических операций в этой области
составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Система транспорта состоит из двух подсистем:
| Page 28 |
- транспорт общего пользования - отрасль, которая удовлетворяет потребности всех
отраслей народного хозяйства, обслуживает сферу обращения и население, его часто
называют магистральным (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный,
трубопроводный транспорт);
- транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, транспорт,
принадлежащий нетранспортным предприятиям.
К задачам транспортной логистики относят задачи, решение которых усиливает
согласованность действий участников транспортного процесса. Актуальность в
решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы
выделяются в большой самостоятельный массив. Специфику логистического подхода к
организации транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев
транспортной цепи в случае смешанной перевозки:
где
информационные и финансовые потоки,
материальные потоки.
Здесь функция управления сквозным материальным потоком отсутствует,
согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно
низка, т.к. координировать их действия некому.
Принципиально иной является организация смешанной перевозки. Наличие единого
оператора сквозного перевозочного процесса создает возможность проектировать
сквозной материальный поток, добиваться заданных параметров на выходе:
Показатели материального потока на входе к грузополучателю управляемы и имеют
заданное значение. Сравнительная характеристика традиционного и логистического
подходов к организации смешанных перевозок приведена в таблице:
Смешанная перевозка
Интермодальная перевозка
Два и более вида транспорта
Два и более вида транспорта
Отсутствие единого оператора процесса
перевозки
Наличие единого оператора процесса
перевозки
Несколько транспортных документов
Единый транспортный документ
Отсутствие единой тарифной ставки
фрахта
Единая тарифная ставка фрахта
Последовательная схема взаимодействия
участников
Последовательно-центральная схема
взаимодействия участников
Разрозненная и в результате пониженная
ответственность за груз
Единая и в результате высокая
ответственность за груз
Низкая вероятность выполнения "шести
правил логистики"
Высокая вероятность выполнения
"шести правил логистики"
Напомним шесть правил: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в нужном
количестве, нужного качества, с минимальными затратами. Применение логистики в
транспорте также превращает контрагентов в партнеров, взаимодополняющих друг
друга в транспортном процессе. К задачам транспортной логистики относят
обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного
процесса, согласование их экономических интересов, использование единых систем
планирования.
Техническая сопряженность в транспорте означает согласованность параметров
транспортных средств, что позволяет применить перевозки, работать с контейнерами
и грузовыми пакетами.
Грузоотправитель
Экспе
дитор
1
Вид
транс
порта
1
Вид
транс
порта
2
Экспе
дитор
2
Грузополучатель
Единый оператор интермодальной перевозки
Грузоотп
равитель
Экспедитор 1
Вид
транспорта 1
Вид
транспорта 2
Экспедитор 2
Грузопол
учатель
| Page 29 |
Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии
транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры
рынка и построения тарифной системы.
Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.
К задачам транспортной логистики относят также:
- создание транспортных систем, транспортных коридоров, транспортных цепей
(транспортный коридор - часть транспортной системы, которая обеспечивает
значительные грузовые перевозки, включает транспортные средства и стационарные
устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также
совокупность правовых условий осуществления перевозок; транспортная цепь - этапы
перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного времени, с
использованием транспортных средств одного или нескольких видов, при этом грузы
остаются неизменными, например, грузовой пакет или контейнер);
- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
- совместное планирование транспортного процесса со складским и
производственным;
- выбор вида транспортного средства;
- выбор типа транспортного средства;
- определение рациональных маршрутов доставки и др.
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами
логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор
вида упаковки и др.
Основой выбора оптимального вида транспорта служит информация о характерных
особенностях различных видов транспорта. Рассмотрим преимущества и недостатки
транспорта разного вида, существенные с точки зрения логистики.
Автомобильный транспорт. Используется для перевозок на короткие расстояния,
имеет высокую маневренность, груз может доставляться "от дверей до дверей" с
необходимой степенью срочности, обеспечивает регулярность поставки, возможность
поставки малыми партиями, предъявляет менее жесткие требования к упаковке.
Недостатки: высокая себестоимость перевозок по максимальной грузоподъемности
автомобиля, малая грузоподъемность, срочность разгрузки, возможность хищения
груза и угона автомобиля, экологическая вредность.
Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий
грузов при любых погодных условиях, сравнительно быстро доставляет груз на
большие расстояния, перевозки регулярны, позволяет эффективно организовать
погрузочно-разгрузочные работы, невысокая себестоимость перевозки грузов,
наличие скидок. Недостатки: ограниченное количество перевозчиков, низкая
возможность доставки к пунктам потребления, часто дополняется автомобильным.
Морской транспорт - самый крупный в международных перевозках, низкие грузовые
тарифы и высокая провозная способность. Недостатки: низкая скорость, жесткие
требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок, зависимость от
погодных условий, сложная портовая инфраструктура.
Внутренний водный транспорт обеспечивает низкие грузовые тарифы, так при
перевозке грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км - самый дешевый.
Недостатки: малая скорость, низкая доступность в географическом плане,
ограничения водных путей, неравномерность глубин, меняющиеся навигационные
условия.
Воздушный транспорт имеет наивысшую скорость, возможность достижения отдаленных
районов, высокая сохранность грузов. Недостатки: высокие тарифы, зависимость от
метеоусловий.
Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой
пропускной способности, высока степень сохранности грузов. Недостатки: узкая
номенклатура грузов (жидкость, газ, эмульсия).
Дадим оценку видам транспорта по шести основным факторам. В таблице наилучшее
значение фактора - единица.
| Page 30 |
Факторы,
влияющие
на
выбор
вида
транспорта
Вид
транспорта
Время
доставки
Частота
отправл
ений
Надежность
графика
доставки
Способность
перевозить
разные
грузы
Способно
сть
доставки
в любую
точку
Стоимо
сть
перево
зки
Железнодор
ожный
3
4
3
2
2
3
Водный
4
5
4
1
4
1
Автомобиль
ный
2
2
2
3
1
4
Трубопрово
дный
5
1
1
5
5
2
Воздушный
1
3
5
4
3
5
При выборе вида транспорта в первую очередь принимают во внимание надежность
соблюдения графика доставки, время доставки и стоимость перевозки. Правильность
выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.
Например, стоимость доставки 5 т груза ценностью 50000 долларов автомобилем
стоит 1000 долларов, самолетом - 3000. Анализ полной стоимости показал, что к
автомобильному тарифу следует доплатить:
- экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедирование и охрану (2000 долларов);
- банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве процентов за 15-дневный кредит при
36% годовых (750 долларов).
Таким образом, суммарные затраты при доставке автомобилем составят 3750
долларов.
Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться
методом Свира или алгоритмом дворника-стеклоочистителя.
11
12
9
10
8
6
7
5
3
4
φ=i
1
2
0
φ=0
Зададим положение потребителя материального потока в полярной системе координат.
Полюс системы - точку 0, разместим в месте распределительного склада. Суть
алгоритма заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника, начинает
постепенно вращаться, "стирая" потребителей с координатного поля. Как только
сумма заказов "стертых" магазинов достигнет вместимости транспортного средства,
фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь
объезда потребителей. На кольцевые маршруты, кроме ограничений по вместимости,
могут накладываться и другие требования, например, по времени. Если время
движения по кольцевому маршруту больше допустимого, этот сектор уменьшается,
следовательно увеличивается соседний. Алгоритм позволяет разделить всю зону на
сектора. В пределах каждого сектора для составление кольцевого маршрута решают
оптимизационные задачи, например, задачу коммивояжера.
Расчеты за услуги транспортных организаций осуществляют с помощью тарифов,
которые включают:
- плата за перевозку грузов;
- сбора за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
- правила исчисления плат и сборов.
Тарифы должны обеспечить транспортному предприятию возмещение эксплутационных
расходов и возможность получения прибыли, покупателю транспортных услуг -
возможность покрытия транспортных расходов.
Системы тарифов на разных видах транспорта имеют свои особенности. На ж/д
транспорте используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы - это основной вид тарифов. Они определяют стоимость перевозки
основной массы грузов.
Исключительные тарифы, по отношению к общим предполагают надбавки или скидки
| Page 31 |
для конкретных грузов. Эти тарифы влияют на размещение промышленности, т.к. с их
помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья. Изменяя
тарифы в различные периоды года, снижают уровень неравномерности перевозок по
железной дороге. Этой же цели служат пониженные тарифы на перевозку грузов в
устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.
Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей,
например, для грузов самих железных дорог.
Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Они включают
размеры плат за перевозку грузов и ставки сборов, действующие в пределах данной
железной дороги.
Кроме того, железная дорога взимает плату за дополнительные услуги, связанные с
перевозкой грузов: хранение, взвешивание и проверка груза, подача и уборка
вагонов, их дезинфекция, экспедирование, погрузочно-разгрузочные работы и т.д.
Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по
железной дороге, следующие.
Вид отправки: повагонная, контейнерная, малотоннажная (до 25 т и объемом до
полувагона), мелкая отправка (до 10 т и до 1/3 вагона).
Скорость перевозки: грузовая, большая, пассажирская.
Расстояние перевозки. Плата может взиматься за расстояние по кратчайшему пути
или за действительно пройденное расстояние.
Тип вагона: универсальный, специализированный, изометрический, цистерна,
платформа и т.д.
Принадлежность вагона или контейнера. Они могут принадлежать железной дороге,
грузополучателю или грузоотправителю.
Количество перевозимого груза также влияет на стоимость перевозки.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов
используют следующие виды тарифов:
- сдельные тарифы за перевозку;
- тарифы на условиях платных автотонно-часов;
- тарифы за повременное пользование автомобилем;
- тарифы из покилометрового расчета;
- тарифы за перегон подвижного состава;
- договорные тарифы.
На размер тарифной платы влияют следующие факторы:
- расстояние перевозки;
- масса груза;
- объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности
автомобиля;
- грузоподъемность автомобиля;
- общий пробег;
- время использования автомобиля;
- тип автомобиля;
- район, в котором осуществляется перевозка и др.
На речном транспорте тарифы на перевозки, сборы за перегрузочные работы и т.д.
определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу
расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на
период введения тарифов и сборов в действие, предельный уровень рентабельности,
установленный законодательством. Потребители услуг вправе запросить от
пароходств и портов обоснование предлагаемых тарифов.
На морском транспорте оплата за перевозку осуществляется либо по тарифу, либо по
фрахтовой ставке. Если груз следует по устойчивому грузопотоку, то перевозка
осуществляется системой линейного судоходства. Груз оплачивается по тарифу. Если
работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, перевозка
оплачивается по фрахтовой ставке в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка,
от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним
расходов.
Информационная логистика.
Особенности построения и функционирования информационных систем, обеспечивающих
функционирование логистических систем, являются предметом изучения
информационной логистики.
| Page 32 |
Цель информационной логистики определяется общей целью логистики. Для того,
чтобы нужный продукт появился в нужном месте, в нужное время, в нужном
количестве, нужного качества, с минимальными затратами, в нужном месте, в нужное
время должна оказаться и нужная информация. Количество и качество этой
информации должно отвечать предъявляемым требованиям, затраты, связанные с ее
продвижением, должны быть минимальны. Средства информационной логистики должны
позволять планировать материальные потоки, управлять ими и контролировать их.
Основные задачи информационной логистики:
- планирование логистических потребностей;
- анализ решений, связанных с продвижением материальных потоков;
- управленческий контроль логистических процессов;
- интеграция участников логистической цепочки.
Основное понятие информационной логистики - понятие информационного потока.
Информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе,
между ней и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля
логистических операций. Информационный поток существует в виде бумажных и
электронных документов.
В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:
- в зависимости от вида связываемых потоком систем - горизонтальный и
вертикальный;
- в зависимости от места прохождения - внешний и внутренний;
- в зависимости отнаправления по отношению к логистической системе - входной и
выходной;
- в зависимости от вида носителя - бумажный, электронный, смешанный;
- в зависимости от плотности - малоинтенсивные (до 1 Мбит/с), среднеинтенсивные
(1-2 Мбит/с), высокоинтенсивные (свыше 2 Мбит/с);
- в зависимости от периодичности - регулярные, оперативные, случайные, on-line,
off-line.
Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним
или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну
сторону с материальным, так и в противоположную:
- опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как
правило, сведения о заказе;
- опережающий информационный поток в прямом направлении - это предварительные
сообщения о предстоящем прибытии груза;
- одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о
количественных и качественных параметрах материального потока;
- вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить
информация о результатах приемки груза, претензии, подтверждения.
Путь информационного потока может и не совпадать с маршрутом движения
материального потока.
Информационный поток характеризуется следующими показателями: источник
возникновения, направление, скорость передачи и приема, интенсивность и др.
Управлять информационным потоком можно: изменяя направление потока; ограничивая
скорость передачи до скорости приема; ограничивая объем потока до величины
пропускной способности узла или участка пути.
Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой
информации за единицу времени. Способы измерения количества информации изучаются
в разделе кибернетики - теория информации.
В практике хозяйственной деятельности информация может измеряться также:
- количеством обрабатываемых или передаваемых документов;
- суммарным количеством документострок в обрабатываемых или передаваемых
документах.
Рассмотрим структуру информационного потока в продуктовом магазине. Здесь
основная часть информации (более 50%) - информация от поставщиков. Это
документы, сопровождающие товар или товарно-сопроводительные документы,
образующие входящий информационный поток. Внутримагазинный торгово-
технологический процесс составляет около 20% информационного потока. В целом 2/3
объема обрабатываемой в магазине информации составляет информация, необходимая
для контроля и управления логистическими операциями. На производстве доля
информационных потоков еще значительней.
| Page 33 |
Значимым элементом любой логистической системы является информационная система,
состоящая из подсистем.
Составными частями информационных логистических систем являются различные виды
обеспечения:
- техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств, обеспечивающих
обработку и передачу информационных потоков;
- информационное обеспечение, которое включает различные справочники,
классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных;
- математическое обеспечение, т.е. совокупность методов решения функциональных
задач - это комплекс программ и совокупность средств программирования,
обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку
текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.
Совокупность решаемых информационной системой задач, сгруппированных по признаку
общности цели, образует функциональную подсистему этой системы.
В информационной системе выделяют две подсистемы: функциональную и
обеспечивающую.
Информационно-техническое обеспечение логистических систем отличается методами и
принципами, используемыми для их построения.
Системный подход к проектированию систем предусматривает определенную
последовательность действий: вначале определяют цель системы, затем формулируют
требования к ней, затем ориентировочно некоторые подсистемы, из которых
синтезируют систему, используя при этом критерии выбора.
Цель функционирования логистической информационной системы в общем случае -
совокупность шести правил логистики применительно к информационному потоку.
Требования к логистическим информационным системам опережающее прохождение
информационных потоков:
- стандартизованные технические интерфейсы и протоколы передачи данных;
- возможность для партнеров доступа к прикладным программам;
- объединение систем банков данных и возможность для партнеров доступа к ним;
- однократная безошибочная регистрация данных;
- организация селективного санкционированного доступа к данным;
- обработка или архивация данных в момент и в месте возникновения;
- открытость архитектуры системы.
На уровне отдельного предприятия информационные системы подразделяют на три
группы:
- плановые;
- диспозитивные (или диспетчерские);
- исполнительные (или оперативные).
Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления
и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди
решаемых задач могут быть следующие:
- создание и оптимизация звеньев логистической цепи;
- управление условно-постоянными (малоизменяющимися) данными;
- планирование производства;
- общее управление запасами;
- управление резервами и другие задачи.
Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или
цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь
могут решаться следующие задачи:
- детальное управление запасами (местами складирования);
- распоряжение внутрискладским (внутризаводским) транспортом;
- отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отпрвляемых грузов и другие
задачи.
Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или
оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в
реальном масштабе времени, который позволяет получать информацию о движении
грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие
воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные
задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением
обслуживания производства и перемещениями и т.д.
| Page 34 |
Наиболее высок уровень стандартизации при решении задач в плановых
информационных системах, что позволяет с наименьшими трудностями адаптировать
здесь стандартное программное обеспечение. В диспозитивных информационных
системах возможность приспособить стандартных пакет программ ниже. Это вызвано
рядом причин:
- производственный процесс сложился исторически и трудно поддается изменениям во
имя стандартизации;
- структура обрабатываемых данных различна у разных пользователей.
В исполнительных информационных системах на оперативном уровне управления
индивидуальное программное обеспечение применяют наиболее часто.
В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала исследуется
во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот
принцип должен соблюдаться и при проектировании логистических информационных
систем.
С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня.
Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция
с материальным потоком, т.е. передвигается, разгружается, упаковывается грузовая
единица или другой элемент материального потока.
Второй уровень - участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки
грузов, размещаются рабочие места.
Третий уровень - система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая
цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком.
Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.
Информационные системы, относящиеся к разным группам, интегрируются в единую
систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию. Вертикальная
интеграция - это связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами,
осуществляемая посредством вертикальных информационных потоков.
Вид
отчетности
Вид системы
Уровень
руководства
Решаемые задачи
Годовой отчет
Плановые
Высшее
руководство
Выработка стратегии и
тактики доведения целей
Еженедельный,
ежемесячный,
квартальный
отчет
Диспозитивные
Средний
менеджмент
Определение способа
действий, доведение
правил, инструкций,
заданий
Ежедневный
отчет
Исполнительные
Непосредственные
исполнители
Исполнение инструкций,
обработка и группировка
первичной информации
Горизонтальной интеграцией считают связь между отдельными комплексами задач в
диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных
информационных потоков. В целом преимущества интегрированных информационных
систем заключаются в следующем:
- возрастает скорость обмена информацией;
- уменьшается количество ошибок в учете;
- уменьшается объем непроизводительной, "бумажной" работы;
- совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.
При построении логистических информационных систем на базе ЭВМ необходимо
соблюдать следующие принципы.
1. Принцип использования аппаратных и программных модулей. Аппаратный модуль -
это функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде
самостоятельного изделия. Программный модуль - это сравнительно самостоятельная
программа, выполняющая определенную функцию в общем программном обеспечении.
Соблюдение принципа позволит:
- обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на
разных уровнях управления;
- повысить эффективность функционирования информационных систем;
- снизить их стоимость;
- ускорить их построение.
| Page 35 |
2. Принцип возможности поэтапного создания системы. При проектировании
информационных систем необходимо предусмотреть возможность увеличения числа
объектов автоматизации, функций и количества решаемых задач.
3. Принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного
применения.
4. Принцип приемлемости системы для диалога "человек - машина".
5. Принцип четкого установления мест стыка. В местах стыка материальный и
информационный поток переходит через границы ответственности подразделений и
организаций, плавное преодоление мест стыка является важной задачей логистики.
6. Принцип недопустимости несовместных локальных решений.
7. Принцип согласованного построения интерфейсов для различных подсистем.
8. Принцип учета взаимовлияния материальных и информационных процессов.
9. Принцип достижения синергетических эффектов за счет интеграции систем.
Отметим экономические выгоды от введения логистических информационных систем:
- сокращение времени прохождения процесса: благодаря опережающему
информационному потоку можно заранее оптимизировать ход транспортных, складских,
погрузочно-разгрузочных и производственных процессов, сократить время их
прохождения;
- снижение запасов в результате снижения рисков: своевременная информация
снижает риски, связанные с созданием запасов, которые можно частично заменить
информацией о запасах на складе или на пути к нему;
- рациональное использование ресурсов: своевременная информация о ходе
реализации процессов, о состоянии инфраструктур позволяет осуществить разумное
использование производственных факторов, транспортных путей, средств, мощностей
и персонала;
- повышение качества логистического процесса: в связи с информационной
прозрачностью хода реализации можно обеспечить и лучше организовать соблюдение
согласованных сроков, лучше реагировать на сбои;
- сокращение бумажных документов: благодаря сквозному прохождению данных
отпадает необходимость в многократной регистрации данных, снижается потребление
бумаги, количество ошибок;
- сокращение ошибок: электронный обмен данных между информационными системами
партнеров минимизирует общие затраты на актуализацию данных, т.к. существует
только одно место ввода данных;
- сокращение затрат на актуализацию данных: однажды зарегистрированные в системе
данные используют как для расчета, так и для создания документов, могут быть
рассмотрены и другие возможности рационализации.
Автоматическая идентификация штриховых кодов.
Для того, чтобы иметь возможность эффективно управлять логистической системой,
необходимо в любой момент времени иметь информацию о детальном ассортименте
входящих, выходящих и внутренних материальных потоков. Данная проблема решается
путем применения технологии автоматической идентификации движущихся товаров. В
основе технологии лежит цепь операций:
- товару присваивается уникальный номер;
- товарный номер зашифровывается в виде штрих кода;
- штрих код наносится на товар;
- штрих код автоматически считывается с товара;
- штрих код расшифровывается декодером и предстает в первоначальном цифровом
виде;
- товарный номер передается в компьютер, на котором выполняются функции
управления товародвижением.
Полученная информация обрабатывается в режиме реального времени, что дает
возможность управляющей системе реагировать на нее в необходимые сроки.
Уникальное тринадцатизначное число является адресом для ЭВМ, по которому
содержатся сведения о товаре, необходимые для управления материальным потоком и
формирования документов. Совокупность этих сведений образует базу данных,
формировать которую целесообразно на предприятии-изготовителе. В последующем
база передается по цепи товародвижения. Наиболее известны штрих коды: EAN-13;
код 2 из 5 с чередованием (ITF-14); код 128 и др.
| Page 36 |
Код EAN-13 или EAN/UCC-13 (европейская и северо-американская товарная нумерация)
имеет вид
4
6 0 0 3 0 0
0 0 0 7 3 9
460 - код страны, 030000 - код предприятия, 073 - код товара, 9 - контрольное
число.
Контрольное число рассчитывается по специальному алгоритму на основе двенадцати
предшествующих цифр и обеспечивает возможность автоматической проверки
правильности кода.
Итак, база данных формируется на предприятии-изготовителе и поступает на ЭВМ
получателя товара, эта информация перегружается в складской компьютер, где
сверяется с данными о поступившей партии товаров. При продаже товара в магазине
кассир считывает штрих код, после чего кассовый компьютер печатает чек и
передает главному компьютеру секции информацию о том, что товар продан. Эта
информация служит для своевременного пополнения товаров.
Страна
Код
Страна
Код
Страна
Код
США и Канада
00 - 13
Ирландия
539
Венесуэла
759
Франция
30 - 37
Бельгия,
Люксембург
54
Швейцария
76
Болгария
380
Португалия
560
Колумбия
770
Словения
383
Исландия
569
Уругвай
773
Хорватия
385
Дания
57
Перу
775
Босния и
Герцеговина
387
Польша
590
Боливия
777
Германия
400-440
Румыния
594
Аргентина
779
Япония
45, 49
ЮАР
600-601 Чили
780
Россия
460-469
Маврикий
609
Парагвай
784
Тайвань
471
Марокко
611
Эквадор
786
Эстония
474
Алжир
613
Бразилия
789
Латвия
475
Тунис
619
Италия
80-83
Литва
477
Сирия
621
Испания
84
Узбекистан
478
Египет
622
Куба
850
Шри-Ланка
479
Иордания
625
Словакия
858
Филиппины
480
Иран
626
Чехия
859
Беларусь
481
Финляндия
64
Югославия
860
Украина
482
Китай
690-692 Турция
869
Молдова
484
Норвегия
70
Нидерланды
87
Армения
485
Израиль
729
Южная Корея
880
Грузия
486
Швеция
73
Таиланд
885
Казахстан
487
Гватемала
740
Сингапур
888
Гонконг
489
Сальвадор
741
Вьетнам
893
Великобритания
50
Гондурас
742
Индонезия
899
Греция
520
Никарагуа
743
Австрия
90-91
Ливан
528
Коста-Рика
744
Австралия
93
Кипр
529
Панама
745
Новая Зеландия
94
Македония
531
Доминиканская
республика
746
Малайзия
955
Мальта
535
Мексика
750
Этот штрих код используют и для внутренних целей предприятия. В этом случае код
начинается с цифры 2 - "внутреннее пользование". Код EAN-13 применяют для
маркировки товарных единиц или упаковок, предназначенных для продажи через
кассу.
На транспортную упаковку наносят 14-разрядный штрих код EAN/UCC-14 или ITF-14.
Если товар в контейнере имеет код EAN-13, то код ITF-14 включает 12 цифр кода
EAN-13 кроме контрольной цифры, имеет большие размеры, что позволяет ставить его
на гофрированные коробки.
| Page 37 |
Наряду с введением стандарта на поддоны, ассоциация EAN ввела стандарт на
маркировку грузового пакета специальной этикеткой. Она имеет размеры 210 мм по
ширине и 148 мм по высоте, делится на три полосы А, В и С снизу вверх. В части А
располагается код EAN/UCC-128, позволяющий идентифицировать грузовую единицу,
содержит информацию о товаре, о сроках хранения. В зоне В размещают данные о
грузе (цифры и буквы), которые вводят в компьютер вручную. В зоне С располагают
информацию по усмотрению отправителя, например, название фирмы. Этикетку наносят
на все четыре боковые стороны пакета. Середина зоны А должна находится на
расстоянии 450 + 50 мм от несущей поверхности (например, от низа поддона). Левый
край этикетки - 50 мм от левого края боковой стороны пакета.
Преимущества, которые обеспечивает применение этикетки:
- обеспечивается однозначная идентификация груза, код транспортной упаковки
является ключом, обеспечивающим доступ к информации в компьютере;
- этикетка, нанесенная поставщиком, используется всеми участниками цепи до
потребителя;
- облегчается процесс коммуникации между партнерами;
- сканирование штрих кодов обеспечивает быстрый и правильный ввод информации;
- снижается время обработки грузов на всех этапах.
Применение штрих кодов имеет неоспоримые преимущества.
На производстве:
- создание единой системы учета и контроля движения изделий и комплектующих его
частей на каждом участке, а также за состоянием логистического процесса на
предприятии;
- сокращение численности вспомогательного персонала и отчетной документации,
исключение ошибок.
В складском хозяйстве:
- автоматизация учета и контроля материального потока;
- автоматизация процесса инвентаризации материальных запасов;
- сокращение времени на логистические операции с материальным и информационным
потоком.
В розничной торговле:
- создание единой системы учета материального потока;
- автоматизация заказа и инвентаризации товаров;
- сокращение времени обслуживания покупателей.
Сервис в логистике.
Сервисом называется работа по оказанию услуг, т.е. по удовлетворению чьих-либо
нужд. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и
представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.
Объектом логистического сервиса являются потребители материального потока.
Осуществляется логистический сервис самим поставщиком или фирмой,
специализирующейся в области логистического сервиса.
Работы в области логистического обслуживания подразделяют на три группы:
- предпродажные (работы по формированию системы логистического сервиса);
- работы по оказанию логистических услуг в процессе продажи товаров;
- послепродажный логистический сервис.
До начала процесса реализации работа в области сервиса включает определение
политики фирмы в сфере оказания услуг, их планирование.
В процессе реализации товаров могут оказываться разнообразные услуги, например:
- наличие товарных запасов на складе;
- исполнение заказа: подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц
и другие операции;
- обеспечение надежности доставки;
- предоставление информации о прохождении грузов.
Послепродажные услуги - это гарантийное обслуживание, рассмотрение претензий
покупателей, обмен и т.д.
Логистический сервис влияет на конкурентоспособность фирмы.
Рассмотрим последовательность действий, которые позволяют сформировать систему
логистического сервиса.
1. Сегментация потребительского рынка, т.е. его разделение на конкретные группы
потребителей, для каждой из которых могут потребоваться услуги в соответствии с
| Page 38 |
особенностями потребления. Сегментация может осуществляться по географическому
фактору, по характеру сервиса и т.д.
2. Определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг.
3. Ранжирование услуг, входящих в перечень. Сосредоточение внимания на наиболее
значимых услугах.
4. Определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка. Пункты 2 -
4 обеспечиваются проведением различных опросов.
5. Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и
стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для
обеспечения конкурентоспособности. Например, уровень надежности поставки можно
измерить долей поставленных в срок партий. Метод интегральной оценки
логистического сервиса рассматривается ниже.
6. Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг
потребностям покупателей.
Расчет уровня логистического сервиса выполняют по формуле η = 100% м/М, где
М - количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса;
м - количественная оценка фактического объема логистического сервиса.
Приведем два варианта расчета величины данного показателя.
Вариант 1.Рассмотрим оптовое предприятие, торгующее запчастями к автомобилям.
Пусть номенклатура запчастей содержит 2000 видов, из которых на предприятии
имеются 500 видов. Тогда уровень сервиса η = 100% 500/2000.
Вариант 2. Уровень сервиса можно оценивать сопоставляя время на выполнение услуг
со временем, которое необходимо было бы затратить в случае оказания всего
комплекса возможных услуг в процессе той же поставки: η=100%
n
i 1
ti/
N
i 1
ti, где N
- количество услуг, которое теоретически может быть оказано, n - количество
оказанных услуг, ti - время на выполнение i-й услуги.
С увеличением уровня сервиса затраты на сервис нелинейно возрастают. Согласно
правилу Парето лишь 20% ассортимента дает 80% прибыли. В примере о запчастях
логично было бы включить в постоянный перечень 400 наиболее часто реализуемых
запчастей. Однако чтобы быть конкурентоспособным, придется включать в перечень
товары среднего и редкого спроса, содержание которых обходится дороже, чем
содержание товара частого спроса. Расширяя ассортимент, предприятие увеличивает
затраты, связанные с его содержанием. Начиная от 70% затраты на сервис
экспоненциально, а при уровне выше 90% сервис становится невыгодным.
Рассмотрим влияние логистики на зависимость затрат от уровня сервиса. Будем
измерять уровень сервиса процентным отношением числа выполненных заказов к
общему числу заявок покупателей: η = 100% Qвып/Qобщ .
Долю выполненных заказов можно увеличить двумя способами:
1. увеличив размер запасов, оставив при этом без изменения систему получения
заказа и доставки;
2. наладив систему быстрого продвижения информации о заказе и быстрой доставки
заказанного товара, оставив без изменения размер запасов.
Применение логистики обеспечивает достижение высокого уровня сервиса при меньших
затратах на содержание запасов.
Рассмотрим задачу определения реакции рынка на уровень сервиса. Кривая реакции
рынка имеет S-образную форму, что объясняется двумя причинами:
1. Рынок требует от продавцов наличия минимального порога сервиса, деятельность
в допороговой области не принесет дохода, т.к. продавец не воспринимается
рынком.
2. После определенного уровня сервиса рынок становится нечувствителен к его
дальнейшему увеличению, т.е. при улучшении сервиса уровень продаж не
увеличивается.
Доход от
реализации
η min
η max
η
| Page 39 |
Здесь η min и η max минимальный и максимальный пороги уровня соответственно.
Зависимость реакции рынка от уровня логистического сервиса можно выразить через
потери части покупателей, вызванные ухудшением сервиса.
Потери на рынке
η min
η max
η
Таким образом, рост уровня сервиса сопровождается, с одной стороны, повышением
расходов на сервис, с другой - ростом объема продаж. Задача службы логистики -
найти оптимальный уровень сервиса.
Доход от
реализации
и затраты на сервис
f2
f1
f3
η опт
η
Здесь f1 - зависимость затрат на сервис от уровня сервиса, f2 - зависимость
дохода от уровня затрат, f3 - кривая прибыли.
Оптимальное значение уровня сервиса можно найти сложив кривые затрат на сервис и
потерь на рынке, вызванных снижением уровня сервиса.
Потери на
рынке
и затраты
на сервис
F1
F3
F2
η опт
η
Здесь F1 - кривая затрат, F2 - зависимость затрат на сервис от уровня сервиса,
F3 - зависимость потерь на рынке, вызванных ухудшением сервиса, от величины
уровня сервиса.
Отметим, что применение логистики, позволяющее наладить систему быстрого
продвижения информации о заказе и доставку, для любого η, оставляя неизменным
доход, снижает затраты на сервис, увеличивая прибыль.
Для оценки качества логистического сервиса применяют следующие критерии:
- надежность поставки - способность поставщика соблюдать обусловленные договором
сроки поставки;
- полное время от получения заказа до поставки партии товаров включает в себя:
время оформления заказа, время изготовления (если надо изготовить), время
упаковки, время отгрузки, время доставки;
- гибкость поставки - способность поставляющей системы учитывать пожелания
клиентов (изменения формы заказа, способа передачи заказа, вида тары и упаковки,
получение клиентом информации о состоянии заказа, возможность отзыва заявки,
отношение к жалобам на некомплектность);
- наличие запасов на складе поставщика;
- возможность предоставления кредитов и др.
Управление временем процессов в логистике.
Потребитель особое внимание уделяет времени исполнения заказа.
Перечислим основные причины роста времячувсвительности рынков.
1. Сокращение полных жизненных циклов товаров. Например, механическая пишущая
машинка имела полный жизненный цикл 30 лет. Современные печатающие устройства
имеют полный жизненный цикл меньше года. За это время надо успеть разработать
новое изделие, организовать снабжение, начать производство и организовать
| Page 40 |
реализацию. Способность к быстрому развитию изделия становится ключевым
элементом конкурентоспособности предприятия.
2. Стремление потребителей к уменьшению запасов, в форме сырья, полуфабрикатов
или готовой продукции. При этом освобождается вложенный в запасы капитал,
уменьшаются издержки. А значит возможность поставки полного заказа во время,
требуемое клиентом, становится одним из основных показателей оценки поставщика.
3. Усиление фактора рыночного спроса (рост непредсказуемости спроса) и
увеличение потерь, вызванных объективным ростом ошибочности прогнозов, особенно
долгосрочных.
Длительность логистического процесса можно рассматривать с позиции потребителя и
с позиции поставщика. С точки зрения потребителя интерес представляет время
размещения заказа. С позиции поставщика - время от момента получения заказа до
момента его оплаты, общее время оборота капитала от закупки сырья до получения
оплаты от покупателя. Рассмотрим эти циклы.
Цикл "размещение заказа - получение товара".
В скобках указано количество дней наиболее вероятное для каждого из этапов.
Диапазон всего цикла лежит в пределах от 12 до 34 дней, обычно 22 - 24 дня. Мало
вероятно, чтобы в отсутствии единой системы управления сквозным процессом, вся
последовательность операций будет выполнена в эти сроки. Другая цель системы
управления временем исполнения заказа - надежность соблюдения установленного
срока поставки.
Цикл "получение заказа - поступление оплаты".
Данный цикл заключается в обработке заказа, выписке счета, получения оплаты,
включает время на снабжение и производство, т.е. весь путь финансирования
оборотного капитала.
Логистический подход к управлению временем заключается в проектировании и
контроле временной цепи продвижения материальных, информационных и финансовых
потоков. Однако внедрение подхода в практику часто происходит медленно по
причинам:
- время исполнения на каждом этапе защищается своими "опекунами" как возможность
маневра;
- значения "времени исполнения" закладываются в качестве базовых параметров
(устаревших норм), которые трудно изменить.
Преодоление проблем и обеспечение своевременной реакции на изменение спроса
требуют нового подхода к управлению временем логистических процессов.
Максимальная продолжительность цикла исполнения заказа определяется временем,
которое покупатель готов ждать, на него влияют конкурентные условия рынка и
природа продукта. Обычно время выполнения заказа должно быть значительно короче,
чем время его выполнения, начиная с закупки сырья. Это явление называют "разрыв
времени исполнения заказа.
Цель логистической службы состоит в поиске возможностей сокращения разрыва
времени исполнения заказа. Этого можно достигнуть двумя путями:
- уменьшая время на совершение операций у поставщика по всей логистической цепи;
- увеличивая цикл заказа покупателя посредством получения раннего извещения о
его потребности, в том числе и с помощью улучшения прогноза спроса.
В условиях сокращения жизненного цикла продукта, изменчивого спроса и
постоянного давления конкурентов возможность гибкого временного реагирования
является определяющим условием успеха.
Совершенствование товаропроводящих торговых систем на базе концепции логистики.
Логистика предполагает наличие устойчивых хозяйственных связей между участниками
товародвижения. Лишь у постоянных партнеров по бизнесу возникает прозрачность
систем учета издержек, появляется возможность разработки и применения
согласованных технологий переработки грузов и информации. Выделяют внешние и
внутренние факторы развития интеграционных процессов в отрасли.
Этап 1
Прием
заказа
от 1 до 3
дней (2)
Этап 2
Обработка
заказа
от 2 до 4 дней
(3)
Этап 3
Проверка
кредита
от 1 до 6 дней
(3-4)
Этап 4
Оформление
документов
от 1 до 3 дней
(2)
Этап 5
Комплектация
заказа
от 4 до 10
дней (7)
Этап 6
Доставка
От 3 до 8
дней (6)
| Page 41 |
Внешние для торговли факторы, стимулирующие развитие интеграции:
- рыночная неопределенность;
- падающий по различным причинам спрос;
- обострение проблемы реализации товаров;
- осложнения на пути движения товаров к потребителям, вызванные неразвитостью
торговой инфраструктуры.
Внутренним фактором интеграции в торговле является усиление конкуренции.
Интеграционные процессы в торговле будут проходить на фоне возникновения таких
объединений, как:
- цепные торговые организации;
- кооперативные объединения торговых структур;
- добровольные оптово-розничные цепи.
Примечателен пример Швейцарской торговой системы MIGROS, охватывающей 46%
национального потребительского рынка. Заказы магазинов формируются и передаются
автоматически на центральный оптовый склад или на завод. Уровень автоматизации
настолько высок, что во многих магазинах нет менеджеров по организации поставок
и контролю качества товаров. Сетевые структуры могут создавать на обслуживаемой
территории несколько распределительных центров и заключать договоры с
логистической компанией на осуществление перевозок и экспедирования грузов.
Развитие различных форм интеграции предприятий торговли позволит:
- снижать накладные расходы за счет введения централизованных служб управления
снабженческими, транспортными и учетными функциями;
- осуществлять закупки крупными партиями на выгодных условиях платежа и
поставок;
- использовать новейшие информационные технологии для управления сетью и
создания информационных банков данных;
- поддерживать отечественных производителей, предоставляя им приоритетность
поставок;
- развивать дополнительные услуги торговых предприятий в виде организации мини-
пекарен, цехов по разделке мяса и т.д.
С точки зрения логистики в оптовой торговле наиболее значимыми участниками
процесса товародвижения являются оптовое и транспортное звенья.
Совершенствование логистики в оптовой торговле может осуществляться по двум
направлениям. Первое предусматривает развитие опта во взаимосвязи с технико-
технологическим и организационным совершенствованием системы товародвижения,
второе - совершенствование внутрискладских грузоперерабатывающих систем. Оптовые
предприятия в процессе реализации товаров могут выполнять работы по
логистическому сервису: хранение товаров, транспортировка, экспедирование,
фасовка, обработка, подсортировка, упаковка товаров, маркировки машиночитаемыми
кодами.
Логистика в розничной торговле совершенствует звенья системы товародвижения в
соответствии с общей стратегией совершенствования всей системы. Решения
логистического характера принимаются уже на стадии проектирования магазинов,
помещения которых должны удовлетворять требованиям сквозных технологических
процессов. С этой точки зрения выбираются:
- размеры площадей отдельных помещений и технологических зон;
- ширина дверных проемов;
- высота и площадь разгрузочных зон;
- планировка торговых залов.
Гармонично вписываться в сквозную товаропроводящую систему должен и комплекс
оборудования магазина. Все компоненты производительных сил магазина: помещение,
оборудование, кадры, информация, товары и обращающаяся тара должны быть увязаны
в единую систему, которая должна быть ввязана в общую систему товародвижения.
Транспортный аспект логистики товародвижения. В странах транспортной логистики
перевозками занимаются специализированные транспортные компании. Однако имеет
место практика самостоятельного выполнения не свойственных оптовой торговле
транспортных работ. В результате при выполнении большинства автомобильных
перевозок коэффициент использования пробега не превышает 0,5, не обеспечивается
полное использование грузоподъемности транспорта.
Логист на предприятии торговли - это прежде всего системщик. Цель его
деятельности - гармонизация товародвижения посредством всестороннего ввязывания
| Page 42 |
предприятия во внешнюю среду и за счет адекватной организации торгово-
технологических процессов внутри предприятия. В оперативном плане логистика
торговли призвана разгрузить работников коммерческих служб, освободить их от
ряда административных функций, от обязанностей управления транспортно-складскими
процессами. Логист принимает решения на основе технологических и технико-
экономических расчетов.
На предприятиях торговли на логистику возлагают ответственность за размещение
заказов и резервные запасы. В области закупок целью логистики является:
- укрепление закупочной позиции предприятия;
- снижение затрат за счет улучшения условий закупки и сокращения транспортно-
заготовительных расходов.
В области продаж логистика отвечает за товарный запас в торговых отделах и
должна добиваться:
- усиление конкурентоспособности и повышения оборота за счет улучшенной
презентации товаров;
- уменьшения затрат за счет сокращения складских площадей и товарного запаса на
складах.
Развитая логистика может решать вопросы системной организации потоковых
процессов всей бизнес-деятельности торгового предприятия.
Логистика - путь интенсивного развития торговли, которым начинают пользоваться
когда возможности эктенсивного развития уже исчерпаны. Например, во Франции
скачек логистики произошел после принятия правительством мер, ограничивающих
строительство новых крупных магазинов.
Логистика - это высокоточный механизм, который может входить в конфликт с
плохоорганизованным человеком. Не случайны успехи логистики в Японии, где на
предприятиях работает очень исполнительный персонал.
Перечислим проблемы логистического развития торговли:
- отсутствие налаженных логистических связей между участниками товародвижения;
- низкий технический уровень предприятий торговли и транспорта;
- слабое развитие информационных технологий, обеспечивающих обмен информации
между участниками;
- слабое развитие логистического посредничества, практика выполнения ряда не
свойственных для торговли работ;
- слабое развитие развитие цивилизованной конкуренции, высокий уровень наценок,
низкая заинтересованность в применении логистики;
- проблемы с организацией оборота тары;
- отсутствие наработанных методов формирования сквозных материалопроводящих
систем в условиях рынка;
- отсутствие опыта торговли в условиях логистической организации, недостаток
понимания персоналом преимуществ логистики.
Существенным условием возможности логистической организации торговли является
научно-технический прогресс, под которым понимают соответствующее социально-
экономическим задачам торговли совершенствование ее материально-технической
базы, внедрение прогрессивных технологических процессов, повышение готовности к
этим процессам материальных и информационных потоков. Основные направления
научно-технического прогресса (НТП):
- совершенствование средств труда;
- повышение обеспеченности предприятий торговли современными средствами труда;
- совершенствование используемых предметов труда;
- совершенствование применяемых технологий.
Здесь имеется в виду удобные широкие здания, торговое и подъемно-транспортное
оборудование, компьютеры, современная тара и упаковка, штрих код и т.д.
Основные слагаемые эффекта логистики в торговле:
1. Сокращение запасов в цепях товародвижения за счет:
- перераспределения запасов между оптовой и розничной торговлей и сосредоточения
запасов в оптовом звене;
- применения современных технологий контроля состояния запасов;
- высокой степени согласованности участников в вопросах своевременного
пополнения запасов.
Сокращаются текущий (за счет поставок точно в срок оптимальных размеров партий)
и страховой (за счет концентрации поставок в едином распределительном складе)
| Page 43 |
запасы. Например, если 100 магазинов объединить вокруг одного склада, где
хранятся страховые запасы, то по закону квадратного корня размер запаса без
ущерба для стабильности обслуживания сократится в 10 раз.
2. Максимальное использование площадей и объемов предприятий торговли. Например,
оптимизация цепи товародвижения позволит изменить структуру площадей магазинов в
пользу увеличения доли торговых площадей. Это удается достичь за счет:
- сокращения количества запасов и перемещение их части из магазина в оптовое
звено;
- перемещения части подготовительных операций, таких как фасовка, маркировка,
проставление цены и др., на более ранние стадии товародвижения.
3. Ускорение оборачиваемости капитала достигается за счет контроля времени
сквозных процессов размещения и выполнения заказов.
4. Сокращение транспортных расходов удается достичь за счет согласованности
участников при использовании транспорта.
5. Сокращение затрат, связанных с грузопереработкой, в том числе затрат ручного
труда.
Логистическая оптимизация - естественный и неизбежный путь развития отрасли
торговли.
Понятие, виды и размер запасов.
Материальные запасы - это находящиеся на разных стадиях производства и обращения
продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления
и другие товары, ожидающие вступления в процесс потребления личного или
производственного. Создание запасов сопряжено с расходами. Основные виды затрат,
связанные с созданием и содержание запасов:
- замороженные финансовые средства;
- содержание специально оборудованных помещений;
- оплата труда специального персонала;
- риск порчи, хищения.
Наличие запасов - это расходы. Отсутствие запасов - это тоже расходы в форме
разнообразных потерь:
- потери от простоя производства;
- потери от отсутствия товара на складе в момент предъявления спроса;
- потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам и др.
Рациональное управление запасами позволяет обеспечить бесперебойность
производственного и торгового процесса при минимальных расходах на содержание
запасов.
Перечислим основные мотивы, которыми руководствуются предприниматели, создавая
запасы
1. Возможность колебания спроса. Спрос на товар подвержен колебаниям, которые не
всегда можно предугадать.
2. Сезонные колебания спроса. В основном это касается сельхоз продукции. Где-то
должен храниться их запас.
3. Скидки за покупку крупной партии товаров также могут стать причиной создания
запасов.
4. Спекуляция. Цена не некоторые товары может резко возрасти. Предприятие,
сумевшее предвидеть этот рост, создает запас.
5. Снижение издержек, связанных с размещением и доставкой заказа. Процесс
оформления и доставки нового заказа сопровождается издержками:
- административные издержки: поиск поставщика, проведение переговоров,
командировки и т.п.;
- издержки на транспортировку заказа.
Снизить эти затраты можно увеличив объем заказываемых партий, увеличив размеры
запаса.
6. Вероятность нарушения установленного графика поставок. В этом случае запас
необходим для того, чтобы не остановился торговый процесс. В производстве
незапланированная остановка процессов наиболее опасна для предприятий с
непрерывным циклом.
7. Снижение издержек, связанных с производством единицы изделия. Выпускать
изделия малыми партиями, постоянно переналаживая производство, дорого. Другой
путь - выпустить одну большую партию, но ее надо хранить. Необходим компромисс.
| Page 44 |
8. Возможность равномерного осуществления операций по производству и
распределению. При отсутствии запасов интенсивность материальных потоков в
системе колеблется в соответствии с изменениями интенсивности производства.
Запасы позволяют осуществлять процесс реализации более равномерно. Наличие
производственных запасов сглаживают колебания в поставках сырья и обеспечивают
равномерность производства.
9. Возможность немедленного обслуживания покупателей. Выполнить заказ покупателя
можно: произведя товар, закупив товар, выдать товар из запаса. Последний способ
наиболее дорогой, т.к. требует содержание запаса, однако в условиях конкуренции
может оказаться решающим.
10. Сведение к минимуму простоев производства при отсутствии запчастей. Поломки
оборудования требуют определенный запас ломающихся деталей.
11. Упрощение процесса управления производством. Речь идет о создании запасов
полуфабрикатов на стадиях процесса внутри предприятия. Это позволяет снизить
требования к согласованности производственных процессов и издержки на
организацию управления этими процессами.
Отсюда следует, что запас нужен, но он не должен превышать некоторый оптимальный
уровень. В большинстве случаев вместо запасов можно создавать логистические
технологии быстрого ответа, позволяющие достигать те же производственные или
торговые результаты.
На пути превращения сырья в конечное изделие создаются производственные и
товарные запасы, каждый из которых подразделяется на три вида: текущие,
страховые и сезонные запасы.
Производственные запасы находятся на предприятии для производственного
потребления и служат для бесперебойности производства.
Товарные запасы подразделяются на запасы средств производства (товар как сырье
для другого предприятия, например, металл) и запасы средств потребления (готовая
обувь).
Текущие запасы обеспечивают непрерывность производственного или торгового
процесса между поставками.
Страховые запасы обеспечивают непрерывность производственного или торгового
процесса в случае непредвиденных обстоятельств, например:
- отклонение в периодичности и величине партий поставок от предусмотренных
договором;
- в случае задержек поставок в пути;
- в случае непредвиденного возрастания спроса.
Сезонные запасы образуются при сезонном характере производства, потребления или
транспортировки. Пример первого - сельскохозяйственное производство. Пример
второго - потребление бензина во время уборочной. Сезонный характер
транспортировки обусловлен отсутствием постоянных дорог (зимники, навигация).
Выделяют виды материальных запасов: переходящие, подготовительные, неликвидные,
запасы в пути и др.
К переходящим запасам относят остатки ресурсов материальных средств на конец
отчетного периода. Эти запасы обеспечивают непрерывность производственного или
торгового процесса от начала периода, следующего за отчетным, до момента
очередной поставки.
Подготовительные запасы - это часть производственных запасов, которые требуют
дополнительной подготовки перед использованием в производстве. К этим запасам
относят часть товарных запасов, которые создаются в связи с необходимостью
подготовки товаров к отпуску.
Неликвидные запасы - это длительно неиспользуемые производственные или товарные
запасы. Образуются в связи с ухудшением качества товаров при хранении,
вследствие морального износа, в результате прекращения выпуска продукции, для
изготовления которой они предназначались и т.д.
Запасы в пути - запасы, находящиеся на момент учета в процессе транспортировки.
1. Определение оптимального размера заказываемой партии.
Оптимальный размер партии поставляемых товаров и оптимальная частота завоза
зависят от факторов: объем спроса, транспортно-заготовительные расходы, расходы
по хранению запаса. В качестве критерия оптимальности выбирают минимум суммы
двух последних расходов. Транспортно-заготовительные расходы при увеличении
| Page 45 |
размера заказа на единицу товара уменьшаются, т.к. закупки производятся более
крупными партиями и реже. Расходы на хранение растут линейно.
Рас
ходы
F1
F2
F3
Sопт
размер заказа
F2 - функция расходов на хранение, F3 - функция расходов на транспортировку.
Сложив оба графика, получим кривую суммарных издержек F1, ее минимум дает
значение оптимального заказа Sопт.
Задачу можно решить и аналитически. Необходимо минимизировать функцию
Собщ = Схр + Стр
min, где Собщ - общие затраты, Схр - затраты на хранение,
Стр - транспортно-заготовительные расходы. Пусть за период времени величина
оборота составляет Q. Размер одной партии S. Пусть новая партия завозится после
того, как предыдущая полностью заканчивается, тогда средняя величина запаса S/2.
Тариф М измеряется долей, которую составляют издержки по хранению запаса за
период Т в стоимости среднего запаса за этот же период. Например, если М=0,1, то
это значит, что издержки по хранению запаса за период составили 10% от стоимости
среднего запаса. Тогда хранение товаров за период Т обойдется: Схр = М S/2.
Размер транспортно-заготовительных расходов за период Т определится умножив
количество заказов на величину расходов К, связанных с доставкой одного заказа:
Стр = К Q/S. Таким образом, Собщ = М S/2 + К Q/S. Найдем первую производную по
S, прировняем ее к нулю, получим формулу Уилсона Sопт= √2 К Q/М.
Рассмотрим пример. Пусть стоимость единицы товара 40 руб. Месячный оборот
склада Q=500 единиц или 20000 рублей/месяц. Доля затрат на хранение товара
М=0,1. Транспортно-заготовительные расходы, связанные с размещением и доставкой
одного заказа: К=250 рублей. Тогда оптимальный размер завозимой партии Sопт
=10000 рублей или 250 единиц. А значит товар надо завозить 2 раза в месяц.
2. Применение формулы оптимального размера заказа.
Расчеты К и М, входящих в формулу Уилсона, выполняют на следующей основе:
- величину К определяют делением транспортно-заготовительных расходов прошлого
периода на число размещенных за этот период заказов, смета транспортно-
заготовительных расходов включает затраты: к1 - затраты на оформление договора
поставки, т.е. на командировки, представительские расходы, расходы на контроль
за процессом поставок и т.п.; к2 - затраты на охрану груза в процессе доставки;
к3 - затраты на страхование; к4 - затраты транспортирование; к5 - прочие
расходы. Тогда К=
5
1
i
кi /L, где L - количество заказов за период времени;
расчет величины М включает следующие статьи: m1 - проценты за кредит,
необходимый для оплаты стоимости запасов, определенные по формуле
m1 = p α Sед/2, где Sед - размер заказа, p - закупочная цена единицы товара, α
- средняя процентная ставка за кредит, далее m2 - заработная плата персонала,
связанного с содержанием запасов, m3 - амортизация зданий и оборудования,
используемых для хранения запасов, m4 - административные расходы и
коммунальные услуги, m5 - охрана, потери и т.п. Тогда М=2
5
1
i
mi /(Sед p).
Система контроля состояния запасов.
Управление запасами предусматривает организацию контроля их состояния. Контроль
состояния запасов - это изучение и регулирование уровня запасов с целью
выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации
отклонений. На практике применяют методы контроля, которые классифицируют по
следующим признакам:
- порядок проверки: периодическая или непрерывная;
- пороговый уровень запаса: наличие или отсутствие;
- величина заказываемой партии: одинаковая или разная.
| Page 46 |
Классификация систем контроля:
Система оперативного управления. Через определенные промежутки времени
принимается оперативное решение: "заказывать" или "не заказывать", если
заказывать, то какое количество единиц товара.
Система равномерной поставки. Через равные промежутки времени заказывается
постоянное количество единиц товара.
Система пополнения запаса до максимального уровня. Через равные промежутки
времени заказывается партия, объем которой равен разности максимального уровня
запасов и уровня запасов на момент проверки. Размер заказа увеличивают на
величину запаса, который будет реализован за период выполнения заказа.
Система с фиксированным размером заказа при периодической проверке уровня запаса
(с пороговым уровнем запаса). Уровень запасов проверяется через равные
промежутки времени. Решение о заказе постоянного объема товара принимается при
условии, что товарный запас в момент проверки меньше или равен пороговому
уровню. Система с фиксированным размером заказа при непрерывной проверке в
момент достижения заказывает партию постоянного объема.
Система с двумя уровнями при периодической проверке уровня запаса с пороговым
уровнем. Уровень запаса проверяется через равные промежутки времени. Если он
меньше минимального или равен ему, принимается решение заказывать партию, равную
разности максимального запаса и запаса на момент проверки с увеличением на
ожидаемую реализацию за время выполнения заказа. Система с двумя уровнями при
непрерывной проверке уровня запаса с пороговым уровнем. Решение заказать партию
принимается при достижении порогового запаса. Размер заказываемой партии равен
разности максимального запаса и порогового уровня с увеличением на ожидаемую
реализацию за время выполнения заказа.
Системы с непрерывной проверкой уровня запасов позволяют работать в условиях
низкого запаса. Условиями применения этих систем являются:
- большие потери от отсутствия запасов;
- большие затраты по содержанию запаса;
- высокая степень неопределенности спроса.
Системы с периодической проверкой состояния запасов применяют при низких
удельных издержках на хранение и предполагают больший уровень среднего запаса.
Основные условия применения систем с периодической проверкой состояния запасов:
- низкие затраты по содержанию запаса;
- хорошая предсказуемость спроса.
Запасы товаров, пользующихся высоким спросом и имеющих высокую долю в прибыли
предприятия, необходимо размещать максимально близко к клиенту. По этим товарам
следует иметь глубокий внутригрупповой ассортимент, создавать страховые запасы.
Товары, пользующиеся низким спросом, размещают выше по цепи товародвижения, т.е.
на центральных складах. Поставка той части товаров этой группы, которая приносит
высокую прибыль, должна организовываться по принципу "точно в срок". Работу с
товаром, пользующимся высоким спросом, но приносящим небольшую прибыль,
необходимо критически анализировать с целью сокращения затрат и увеличения
Системы контроля состояния запасов
Периодическая проверка уровня запасов
Непрерывная проверка уровня запасов
Система оперативного управления
Система равномерной поставки
Система пополнения запаса до максимального уровня
Система с фиксированным размером заказа
Система с двумя уровнями
| Page 47 |
прибыли. Товары, пользующиеся небольшим спросом и приносящие низкую прибыль,
следует по возможности удалять из ассортимента.
Широкая сеть складов позволяет фирме поддерживать необходимый уровень
обслуживания клиентов. Однако наблюдается тенденция сокращения количества
складов (особенно в розничной торговле). При этом, несмотря на рост транспортных
расходов, по системе распределения наблюдается экономия средств за счет
сокращения страховых запасов. Ожидаемая экономия за счет снижения количества
складов может быть рассчитана с помощью закона квадратного корня: размер
страхового запаса, а следовательно, и сумма издержек по его содержанию,
возрастает пропорционально квадратному корню из числа складов, т.е.
Зn1/Зn2=√n1/√n2, где Зn1 и Зn2 - размеры страхового запаса, n1 и n2 - начальное
и конечное количество складов в системе распределения. Изменение объема запасов
∆З = Зn2 - Зn1, выразим в процентах от первоначального размера
∆З=(√n2/√n1-1)100%. Так, при сокращении количества складов с 4 до 1 размер
страховых запасов без ущерба для надежности функционирования системы можно
сократить на 50%: ∆З=(√1/√4-1)100%=-50%, минус означает сокращение запаса.
Другим примером может служить группировка, допустим ста магазинов вокруг одного
распределительного центра (оптовой базы). Изменение запаса при этом может
составить: ∆З =(√1/√100-1) 100%=-90%. Такое сокращение запаса обусловлено тем,
что страховые случаи возникают в магазинах не одновременно. Магазины пойдут на
сокращение страховых запасов лишь при наличии налаженной системы передачи заказа
и возможности быстрой поставки с центрального склада необходимого товара.
Внедрение технологии быстрого реагирования предоставляет следующие возможности
сокращения товарных запасов:
Текущий запас сокращается, т.к. в логистических системах запас, обеспечивающий
непрерывность производственного или торгового процесса между поставками, не
должен превышать величины, расходуемой за время, в течение которого размещается
и выполняется заказ. Логистика с помощью метода быстрого реагирования позволяет
устойчиво работать без возникновения дефицита в условиях увеличения дисперсии
спроса. Разброс спроса, набирающий силу в каждую единицу времени, за короткое
время поставки не успевает вырасти. Соответственно нет необходимости и в больших
страховых запасах.
Понятие, виды и функции складов.
Для каждого изделия, хранящегося на складе, расходы по его хранению должны быть
ниже расходов, связанных с его отсутствием. Складирование существует только по
этой причине. Склады - это здания, сооружения и устройства, предназначенные для
приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к
потреблению и отпуску потребителю. Роль склада в логистике заключается в
создании условий для оптимизации материального потока. Склады в логистике
рассматривают как элементы систем товародвижения и в то же время как
самостоятельные системы. Выделяют две группы задач: задачи, связанные со
складами, возникающие при проектировании систем товародвижения; задачи по
складам как по самостоятельным системам.
Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше
человеческого роста, в других необходимы устройства, способные поднять и уложить
груз в ячейку на высоте 24 м и более.
Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях
(закрытые), иметь только крышу и одну, две или три стены (полузакрытые).
Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на оборудованных площадках
(открытые склады).
Сокращение срока поставки
Сокращение неизбежной ошибки при прогнозировании
Сокращение страхового запаса
Сокращение текущего запаса
вследствие снижения размера партии и
увеличения частоты поставок
Сокращение общего запаса в торговой сети
| Page 48 |
В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим (температура,
влажность).
Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия
(индивидуальный), а может сдаваться нескольким лицам (коллективный).
Различаются склады и по степени механизации складских операций:
немеханизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и
автоматические.
Существенным признаком классификации складов является возможность доставки и
вывоза груза с помощью ж/д или водного транспорта. Различают пристанционные или
портовые склады ( на территории ж/д станции или порта), прирельсовые (подведена
ж/д ветка для подачи и уборки вагонов) и глубинные (для того чтобы доставить
груз от станции, пристани или порта нужен автомобильный транспорт.
В зависимости от широты ассортимента выделяют специализированные склады, склады
со смешанным или универсальным ассортиментом.
Рассмотрим классификацию складов по признаку места в общем процессе движения
материального потока от первичного источника сырья до потребителя готовой
продукции. По этому признаку выделяют две группы:
- склады на участке движения продукции производственно-технического назначения;
- склады на участке движения товаров народного потребления.
Первая группа складов подразделяется на склады готовой продукции предприятий-
изготовителей, склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей
продукции производственно-технического назначения и склады сферы обращения
продукции производственно-технического назначения.
Склады второй группы подразделяются на склады предприятий оптовой торговли
товарами народного потребления, находящиеся в местах их производства (выходные
оптовые базы), и склады в местах их потребления торговые оптовые базы).
Принципиальная схема прохождения материального потока через цепь складов:
В разных логистических процессах склады выполняют схожие функции:
- временное размещение и хранение материальных запасов;
- преобразования материальных потоков;
- обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.
Склад обрабатывает по меньшей мере три вида потоков: входной, выходной и
внутренний. Наличие входного потока означает необходимость разгрузки, проверки
количества и качества груза. Выходной поток обусловливает необходимость
погрузки, внутренний - необходимость перемещения груза внутри склада.
Реализация функции временного хранения означает необходимость проведения работ
по размещению грузов, обеспечению условий хранения, изъятию грузов из мест
хранения.
Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних
партий и формирования других, что означает распаковку грузов, комплектование
новых грузовых единиц, упаковку, затаривание.
На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляется
складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции
перед отправкой, маркировка, подготовка к погрузке, погрузка. Склады сырья и
исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают,
сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению. Склады
оптово-посреднических фирм, кроме выше перечисленных, выполняют следующие
функции: обеспечивают концентрацию товаров, комплектацию нужного ассортимента,
организуют доставку товаров мелкими партиями на предприятия-потребители, на
склады других оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных
партий. Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства,
принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют
и отправляют крупные партии товаров оптовым покупателям, находящимся в местах
потребления. Склады, расположенные в местах потребления, получают товары
Скл
ад
сырь
я
Ц
е
х
Склад
готов
ой
проду
кции
Склад оптово
посреднической
фирмы
Скл
ад
сырь
я
Ц
е
х
Склад
готов
ой
проду
кции
Склад
выходн
ой
оптовой
базы
Склад
торго
вой
оптов
ой
базы
Сеть
мага
зино
в
| Page 49 |
производственного ассортимента и формируя широкий торговый ассортимент, снабжают
ими розничные торговые предприятия.
Склад как элемент логистической системы.
Перечислим задачи, наиболее часто возникающие при проектировании логистических
систем и непосредственно относящиеся к складам:
- сколько складов иметь в логистической системе;
- где разместить склады;
- иметь собственный склад или пользоваться наемным;
- какие функции возлагаются на склад в проектируемой системе.
При организации складской подсистемы выбирают также рациональные виды тары,
погрузочного, разгрузочного, транспортного и складского (ПРТС) оборудования,
согласовывают схемы механизации ПРТС-работ по всему циклу движения грузов,
решают ряд других задач.
Алгоритм выбора оптимального варианта складской подсистемы логистической
системы:
1. Определение стратегических целей логистической системы.
2. Расчет прогнозируемой величины материального потока, проходящего через
систему.
3. Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на
отдельных участках цепи.
4. Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы
материальных потоков в пределах системы распределения.
5. Разработка различных вариантов построения логистической системы, варьируя
количество, расположение, функции складов, возможность использования наемных
складов.
6. Оценка издержек для каждого варианта.
7. Выбор для реализации одного варианта.
Для оценки вариантов и выбора одного из них применяют критерий минимума
приведенных затрат: Зп =
n
i 1
Сi + К/Т, где Зп - приведенные затраты, n - число
принимаемых во внимание статей издержек, С1 - годовые эксплутационные расходы,
С2 - годовые транспортные расходы, С3 - годовые расходы на управление складской
системой, С4 - годовые расходы на содержание запасов, С5 ... Сn - прочие расходы
и потери, связанные с функционированием системы и принимаемые во внимание при
принятии решения по созданию складской подсистемы, К - полные капитальные
вложения в строительство и оборудование складов (по норме дисконта), Т - срок
окупаемости. Для реализации выбирают вариант с минимальным значением приведенных
затрат.
В процессе проектирования логистических систем определяется оптимальное
количество, мощность и расположение складов. Пусть предприятие обслуживает сеть
оптовых покупателей. Количество покупателей и объемы потребляемых ими потоков
заданы. Рассматриваются варианты организации распределения с помощью одного,
двух, и т.д. до шести складов. В случае одного склада транспортные расходы будут
наибольшими. В случае шести складов, максимально приближенных к местам
сосредоточения потребителей, увеличиваются эксплутационные расходы, затраты на
доставку товаров на склады, затраты на управление системой. В таблице приведены
условные зависимости видов издержек от количества складов, котором
предпочтительнее оказался второй вариант:
Издержки
системы
распределения,
тыс.руб./мес.
Ск
ла
ды
по
доставке
товаров
на склады
по
доставке
товаров со
складов
связанные
с
хранением
запасов
связанные с
эксплуатаци
ей складов
потери от снижения
продаж, связанные с
удалением складов
от потребителей
Все
го
1
40
1050
60
300
150
1600
2
70
750
85
370
170
1445
3
130
620
110
420
200
1480
4
160
530
120
510
210
1530
5
185
450
125
560
220
1540
6
195
400
130
610
225
1560
| Page 50 |
Рассмотрим графический метод решения данной задачи. Выберем в качестве
независимой переменной N - количество складов. В качестве зависимых переменных
будут виды издержек:
- транспортные расходы;
- расходы на содержание запасов;
- расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;
- расходы, связанные с управлением складской системой;
- потери продаж, вызванные удалением складов от потребителя.
Охарактеризуем зависимость издержек от количества складов.
1. Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов.
Объем транспортной работы подразделяют на две группы:
- расходы, связанные с доставкой товаров на склады, т.е. дальние перевозки (f1);
- расходы, связанные с доставкой товаров со складов потребителям, т.е. ближние
перевозки (f2).
Тогда F1 - общие затраты по доставке товаров:
F1
f1
f2
N
Здесь считаем, что для каждого значения N расположение складов оптимально.
Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов, как правило,
убывают, но нелинейно, т.к. расходы по доставке растут медленнее, чем
расстояние.
2. Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе
распределения (функция F2).
Увеличение количества складов в системе распределения влечет за собой сокращение
зоны обслуживания отдельного склада и размера запаса на отдельном складе. Этот
запас сокращается не столь быстро, как зона обслуживания, например, потому, что
на каждом складе должен быть страховой запас, в результате суммарный запас в
системе возрастает. Здесь F - совокупные затраты на функционирование системы
распределения.
F
F2
F3
F4
F1
F5
Nопт=2
N
3. Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйства от
количества складов (функция F3).
При увеличении количества складов в системе затраты, связанные с эксплуатацией
одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты на содержание всего
складского хозяйства возрастают в связи с эффектом масштаба: при уменьшении
площади склада, эксплутационные затраты, приходящиеся на 1 кв.м, увеличиваются.
Например, при уменьшении площади склада с 10,5 тыс.кв.м до 1,5 тыс.кв.м, т.е. в
7 раз, эксплуатационные затраты уменьшаются лишь в 5,25 раза. Замена одного
склада семью (при той же общей площади 10,5 тыс.кв.м) повлечет увеличение
эксплуатационных расходов в 1,4 раза. Примерная зависимость величины удельных
эксплуатационных расходов от размера склада в сфере торговли товарами народного
потребления приведена в таблице:
| Page 51 |
Складская площадь в кв.м. Структура удельных эксплуатационных затрат
1500
1
3000
0,88
5750
0,82
10500
0,75
13000
0,65
Здесь удельные эксплутационные затраты склада площадью 1500 кв.м приняты за
единицу.
4. Зависимость затрат, связанных с управлением распределительной системой от
количества складов (функция F4).
Здесь также действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличении количества
складов кривая расходов на системы управления пологая.
5. Зависимость потерь продаж, вызванных сокращением числа складов и
соответствующим удалением снабжающего склада от потребителя, от количества
складов в системе распределения (функция F5).
При сокращении количества складов среднее расстояние до обслуживаемых пунктов
возрастает. Сложнее поддерживать сервис на прежнем уровне, поставлять грузы
"точно в срок", т.к. возросшие расходы на транспортировку увеличивают
экономически оптимальный размер партии. Потребителю сложнее самому приехать на
склад и выбрать ассортимент. Недаром маркетологи, рекламируя рекламируя сбытовое
предприятие, выделяют фразу: "наш склад рядом с вами". Сокращение складов может
привести к росту транспортно-заготовительных затрат клиента склада, т.к.
доставка со склада осуществляется по более низким тарифам, чем на склад.
Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от
количества складов (функция F) получают путем сложения всех приведенных
графиков.
Величина транспортных расходов меняется не только в зависимости от числа
складов, но и в зависимости от места расположения складов. Задача размещения
складов актуальна при наличии развитой транспортной сети. Кратко охарактеризуем
некоторые из методов решения этой задачи.
Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места расположения решается
полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения складов,
выполняется на ЭВМ. В условиях разветвленных транспортных сетей метод может
оказаться неприменим из-за большого числа вариантов.
Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки субоптимальные, эвристические
методы определения места размещения складов. В основе методов лежит человеческий
опыт. Опытный эксперт, работая в диалоговом режиме с ЭВМ, анализирует
транспортную сеть и непригодные варианты исключает из задания машины. Остаются
лишь спорные варианты, для которых ЭВМ выполняет полные расчеты.
Метод определения центра тяжести физической модели системы распределения
используют для определения места расположения одного склада. Из легкого
листового материала вырезают пластинку, контуры которой повторяют границы района
обслуживания. В местах расположения потребителей материального потока укрепляют
грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте потока
(численность населения города и т.д.). Затем модель уравновешивают. В центре
тяжести размещают склад.
Задача определения точки центра тяжести может быть решена аналитически. Найдем
место для размещения склада в системе, обслуживающей пять потребителей.
Y (км)
Район обслуживания
52
1(20 т/мес)
4(15 т/мес)
48
Yсклад
Центр тяжести
38
3(20 т/мес)
29
2(10 т/мес)
19
5(10 т/мес)
26
46 Хсклад 77 88 96
Х (км)
| Page 52 |
Нанесем на карту района обслуживания координатные оси и найдем координаты
потребителей материального потока (на рисунки указаны номера магазинов, в
скобках - их месячный оборот). Координаты центра тяжести определяют по формуле:
Хсклад =
n
i 1
Гi Хi /
n
i 1
Гi; Хсклад = (26 20 + 46 10 + 77 20 + 88 15 + 96 10)/(20
+ 10 + 20 + 15 + 10)= 4800 / 75 = 64 км;
Yсклад =
n
i 1
Гi Yi /
n
i 1
Гi; Yсклад = (52 20 + 48 10 + 38 20 + 29 15 + 19 10)/(20
+ 10 + 20 + 15 + 10)= 3000 / 75 = 40 км;
где Гi - грузооборот i-го потребителя; Хi, Yi - координаты i-го потребителя; n -
количество потребителей. Здесь предполагается наличие прямых дорог между складом
и потребителями.
Определение места расположения распределительного центра методом пробной точки.
Метод предполагает наличие сети прямоугольных дорог. Рассмотрим линейный участок
транспортной сети с потребителями А, В, С, D, E, F, G, и H. Месячный объем
завоза товаров указан на рисунке. Оптимальной точкой расположения склада считают
такую точку, для которой сумма всех объемов завоза слева от нее равна сумме всех
объемов справа.
Оптимальная точка - середина отрезка EF.
А
В
С
D
E
F
G
H
70 30
10
20
10
60
40
40
Если такое равенство невозможно, то выбирают такой отрезок, что модуль разности
левой (L) и правой (R) суммы объемов завоза минимален. Разбив этот отрезок в
пропорции R/L, получим оптимальное место расположения склада.
Для определения методом пробной точки оптимальных координат склада наносят на
карту района координатные оси параллельно дорогам. Определив координаты
потребителей, на каждой оси находят оптимальную координату склада как в линейном
случае, описанном выше.
Охарактеризуем факторы, которые надо учитывать при выборе участка под
распределительный центр после того, как решение о месторасположении центра
принято.
1. Размер и конфигурацию участка выбирают так, чтобы обеспечить достаточные
площади для парковки, маневрирования и проезда техники и с учетом требований
пожарной службы. Т.к. распределительный центр сам представляет логистическую
систему на его территории необходимо разместить: административно бытовые
помещения, такие как офис, столовая, санитарно-бытовые помещения для рабочих;
пост охраны; устройства для сбора и обработки отходов.
2. Транспортная доступность местности. Предпочтение надо отдавать участкам,
расположенным на главных трассах, изучить оснащенность территории другими видами
транспорта, в том числе общественного.
3. Планы местных властей. Выбирая участок, надо ознакомиться с планами по
использованию прилегающих территорий, с особенностями местного законодательства,
оценить уже имеющиеся строения, учесть возможность привлечения местных
инвестиций, ситуацию на местном рынке рабочей силы.
Выбор между организацией собственного склада и аренды склада общего пользования
относится к классу решений "сделать или купить". Методика принятия решения
представлена на рисунке:
Затраты руб/год
Z
F3=F1+F2
F2
F1
Гб
Г1
Грузооборот т/год
| Page 53 |
Здесь F1 - зависимость затрат на грузоперерабоѐтку на собственном складе от
объема грузооборота, она линейная и определяется на базе расценок за выполнение
логистических операций. График F2 параллелен оси ОХ, т.к. включает постоянные
затраты, не зависящие от грузооборота: аренда склада, амортизация техники,
оплата электроэнергии, зарплата работников. Функция F3 - зависимость суммарных
затрат на хранение товаров на собственном складе от объема грузооборота. График
линейной функции Z - это зависимость затрат на хранение запасов на наемном
складе от прогнозируемого размера грузооборота, строится на основании рыночных
тарифных ставок за хранение товаров на наемном складе. Значение функции
определяют по формуле: Z = a Sn 365, где a - суточная стоимость аренды 1 кв.м
площади наемного склада; 365 - число дней в году; Sn - потребная площадь
наемного склада, расчет которой осуществляют по формуле: Sn = З Т / Д q, где З -
размер запаса в днях оборота; Т - годовой грузооборот в т/год; Д - число рабочих
дне в году; q - нагрузка на 1 кв.м площади при хранении на наемном складе в
т/год. Вопрос об организации собственного склада возникает, если объем
грузооборота выше Гб - грузооборот безразличия, при котором расходы по хранению
на собственном и на наемном складе равны, и например, равен Г1.
Склад как самостоятельная логическая система.
Склад является системой с определенными задачами. Вначале складской процесс
проектируется как часть общего товародвижения. К нему формулируется ряд
требований, которые ложатся в основу проекта внутрискладского процесса.
Технологический процесс на складах должен отвечать оптимальным параметрам по
скорости процесса, обеспечивать сохранность товаров и экономичность затрат.
Скорость процесса (оборачиваемость) показывает, сколько раз в течение одного
периода продается и возобновляется складской запас, и зависит от
производительности труда работников. Сохранность свойств товаров выражается в
сравнительных показателях размера товарных потерь и зависит от технологического
процесса, материально-технической базы, качества труда работников,
производственной упаковки, качества товара. Экономичность технологического
процесса на складе выражается в показателях издержкоемкости переработки единицы
грузов. Оптимизировать этот показатель можно лишь в рамках всей системы
товародвижения. Условием выполнения перечисленных требований является соблюдение
следующих принципов: пропорциональность, параллельность, ритмичность,
непрерывность, прямоточность, поточность.
Пропорциональность процесса означает, что все его части, операции, связанные
между собой должны соответствовать друг другу по производительности, пропускной
способности, скорости. Нарушение этого принципа создает условия для
возникновения узких мест, остановок, перебоев в работе.
Параллельность - одновременное выполнение операций на всех стадиях процесса.
Разделение и кооперация труда работников, расстановка оборудования производятся
в соответствии с основными стадиями технологического процесса. Параллельное
выполнение работ способствует сокращению цикла работ, повышению уровня загрузки
рабочих и эффективности их труда.
Ритмичность складского процесса выражается в повторяемости цикла и отдельных
операций в равные отрезки времени. При этом потоки могут быть равномерными,
нарастающими и убывающими. Ритмичность предопределяет надлежащий режим труда,
отдыха, загрузки механизмов. Необходимо также добиваться ритмичности поступления
товара от поставщиков и ритмичности их отпуска.
Непрерывность - устранение или сокращение перерывов в технологическом процессе.
Она обеспечивается организационными мерами, такими как сменная работа.
Прямоточность означает максимальное выпрямление маршрутов движения товаров по
вертикали и горизонтали, что сокращает трудовые затраты.
Поточность - это означает, что все операции взаимосвязаны и подчинены единому
расчетному ритму. Поточные методы на складах связаны с применением конвейерных
систем. Они исключают цикличность и встречные потоки.
Для оперативного планирования и регламентирования выполнения операций на складах
составляют разноуровневые схемы технологических процессов. Схемы позволяют
увидеть сильные и слабые стороны процесса, увидеть лишние или недостающие
операции. Структурный анализ отражает иерархию процессов. Перечислим средства
| Page 54 |
моделирования, позволяющие рассмотреть сквозной технологический процесс на
складе:
- принципиальная схема технологического процесса на складе;
- технологическая карта работы склада;
- технологический график работы склада;
- описание стандартных процедур складского процесса;
- сетевые модели складских процессов, а также ряд других средств моделирования
процессов;
- технологические планировки складов;
- карты организации труда отдельных категорий работников склада.
Принципиальная схема вначале представляется в виде последовательности крупных
блоков: разгрузка, приемка, хранение, комплектация, отпуск груза. Каждый из
блоков может быть развернут составом в него операций. Полученная модель и
является принципиальной схемой технологического процесса:
РАЗГРУЗКА
Ж/д вагонов:
- проверка внешнего состояния, наличия и исправности пломб;
- вскрытие вагона и проверка целости упаковки товаров;
- разгрузка товаров: укладка на поддоны; укладка на электротележки;
- первичная приемка по количеству;
- доставка товара: на участок приемки склада; до зоны хранения; в приемочную
экспедицию;
- перемещение из экспедиции на склад: на участок приемки; до зоны хранения.
Ж/д контейнеров:
- снятие контейнеров и установка их на рампу;
- проверка целости контейнеров и пломб;
- перемещение контейнеров на участок приемки;
- вскрытие контейнеров;
- первичная приемка по количеству;
- укладка товаров на поддоны.
Автомобилей:
- проверка целости упаковки;
- первичная приемка по количеству;
- разгрузка товаров: укладка на поддоны; укладка на электротележки;
- доставка товаров: на участок приемки; до зоны хранения.
ПРИЕМКА ТОВАРОВ
По количеству:
- вскрытие тары;
- подсчет количества и сверка с сопроводительными документами;
- формирование пакетов.
По качеству:
- перемещение товаров к рабочему месту товароведа-бракера;
- вскрытие упаковки;
- разбраковка товаров;
- формирование пакетов.
- перемещение сформированного пакета до зоны хранения: из зоны разгрузки
транспортных средств; с участка приемки; из экспедиции;
- размещение товаров на хранение: в стеллажном оборудовании; в штабели.
ОТБОРКА
- комплексная: целого пакета; части пакета со снятием поддона; части пакета без
снятия поддона;
Поступление и приемка товаров
Размещение на хранение и хранение товаров
Отпуск товаров
| Page 55 |
- индивидуальная: целого пакета; части пакета со снятием поддона; части пакета
без снятия поддона.
КОМПЛЕКТОВАНИЕ, УПАКОВКА
- перемещение товаров к участку комплектования: на поддонах; на тележках;
- комплектование товаров по покупателям;
- проверка соответствия отобранного товара счетам-фактурам;
- упаковка товаров в инвентарную тару;
- опломбирование инвентарной тары;
- перемещение упакованных тарных мест в экспедицию.
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ В ЗОНУ ПОГРУЗКИ И ПОГРУЗКА
- перемещение тарных мест в зону погрузки: из экспедиции; с участка
комплектования; из зоны хранения;
- погрузка: автотранспорта; ж/д контейнеров; ж/д вогонов.
Правильно организованный технологический процесс работы склада должен
обеспечить:
- четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки
товаров;
- эффективное использование средств механизации ПРТС-работ;
- рациональное складирование товаров, обеспечивающее максимальное использование
складских объемов и площадей, сохранность товаров и материальных ценностей;
- выполнение требований по рациональной организации работы зала товарных
образцов, складских операций по отборке товаров с мест хранения, комплектованию
и подготовке их к отпуску;
- четкую работу экспедиции и организацию централизованной доставки товаров
покупателям;
- последовательное и ритмичное выполнение складских операций, способствующее
планомерной загрузке работников склада, создание благоприятных условий труда.
Далее в соответствии с принципиальной схемой разрабатывают транспортно-
технологическую схему переработки грузов, позволяющую критически оценить всю
цепь операций:
1. Выгрузка товара из автомобиля и укладка на поддон.
2. Приемка товара по количеству мест и визуальный осмотр целости упаковки.
3. Доставка товара в склад на участок приемки.
4. Приемка товара по номенклатуре на участке приемки, формирование однородных
по номенклатуре укрупненных грузовых единиц на поддонах.
5. Укладка товара на хранение в складе хранения.
и т.д., вплоть до операции погрузки товаров в автомобиль для отправки
грузополучателю.
Технико-экономическая оценка различных вариантов схем осуществляется на основе
расчета удельных трудовых, эксплутационных, капитальных и приведенных затрат по
различным вариантом. Выбирается схема, которая обеспечивает минимум приведенных
затрат. Однако цель - минимизация затрат во всей логистической цепи.
Например, имеются три варианта построения транспортно-технологической схемы
переработки грузов в логистической цепи, обеспечивающей продвижение консервов от
изготовителя до розничной торговли, отличающиеся тарой:
- вариант 1: производственная тара - ящики, складская тара - поддоны,
транспортная тара - ящики;
- вариант 2: производственная тара - поддоны, складская тара - поддоны,
транспортная тара - поддоны;
- вариант 3: производственная тара - ящичный поддон, складская тара - ящичный
поддон, транспортная тара - ящичный поддон.
Условный пример выбора одного из этих вариантов приведен в таблице:
| Page 56 |
Удельные затраты на 1 т нетто
продукции,
руб.
Звено
логистиче
ской цепи
трудовые
эксплутационные
капитальные
Приведенные
В1
В2
В3
В1
В2
В3
В1
В2
В3
В1
В2
В3
Промышлен
ность
276 72
72
906
513
576
2400 2100 3540
1194 765
996
Транспорт
66
69
57
75
77
65
132
132
132
93
93
81
Оптовая
торговля
84
84
15
357
294
249
990
957
1410
477
408
414
Транспорт
27
27
24
35
33
30
27
27
27
65
36
33
Розничная
торговля
210 72
63
750
873
543
5190 6780 6780
1443 1665 1335
Итого
663 324 231 2123 1790
1463 8739 9996 11889 3273 2967 2859
К реализации должен быть принят третий вариант, который обеспечит минимум
приведенных затрат по всей системе (2859 руб/т).
В соответствии с принципиальной и транспортно-технологической схемами
составляют технологические карты, разрабатываемые применительно к конкретным
условиям склада. Карты представляют собой документы, регламентирующие циклы
операций, выполняемых на конкретном складе, определяют состав операций и
переходов, порядок их выполнения, технические условия и требования, данные об
оборудовании, и должны содержать исчерпывающую информацию по следующим вопросам:
- каковы исходные условия для выполнения работ;
- где выполняются работы;
- кто исполнители;
- каково содержание работ с материальным потоком;
- каково содержание работ с информационным потоком (какие документы используются
и составляются) в процессе выполнения работ;
- какие механизмы применяются в ходе выполнения работ.
Приведем примерную технологическую карту, которая содержит описание операции
размещения товаров на хранение:
№ Исходны
е
условия
Участ
ок
работ
Исполн
ители
Содержание
работ
Докуме
нты
Механи
змы
Примечание
1 Окончан
ие
приемки
товаров
по
количес
тву и
качеств
у
Участ
ок
прием
ки -
зона
хране
ния
Член
бригад
ы
товарн
ого
склада
Определени
е мест
хранения.
Транспорти
ровка.
Размещение
План -
схема
склада
с
кодами
мест
хранен
ия
Электр
опогру
зчик,
электр
оштабл
ер
Товары одного вида
размещать по обе стороны
одного прохода. Укладку
на стеллажах проводить
снизу вверх. Штабельное
хранение применять для
крупногабаритных товаров.
В штабели обеспечить
доступ к каждому
наименованию товаров.
2 Окончан
ие
размеще
ния
товаров
Склад Член
бригад
ы
товарн
ого
склада
Передача в
торговый
отдел
информации
о
размещении
Приход
ная
наклад
ная
Код места хранения
шестизначный : 1-я и 2-я
цифры - номер стеллажа;
3-я и 4-я - номер секции;
5-я и 6-я - номер полки
Технологические карты показывает логику складского процесса не во временном а в
технико-технологическом разрезе.
Логистическая организация складских процессов предполагает разработку и
использование стандартов предприятия. Стандартизации подлежат:
- операции, от качества выполнения которых существенно зависит уровень сервиса,
например, операция контроля состава гетерогенной паллеты, т.е. паллеты, на
которой собраны различные грузы;
- операции, влияющие на сохранность материальных ценностей, например, процедура
передачи смен, процедура инвентаризации, процедура допуска на территорию склада;
| Page 57 |
- операции, от рациональности выполнения которых существенно зависят издержки
склада, например, комплектация заказов покупателей, расходы на которую могут
составлять до 50% бюджета склада.
Необходимо формализовать эти процессы, описать их алгоритмы в специальных
документах, документы должны иметь единую структуру, легко читаться, не
допускать разночтений. Укажем некоторые из процедур, подлежащих стандартизации
на складах:
- процедура разгрузки и приемки продукции на склад;
- процедура подготовки заказа;
- процедура контроля и загрузки заказа;
- процедура доступа на территорию;
- процедура перевода техники и персонала с одного участка на другой;
- процедура инвентаризации;
- процедура передачи смен.
Помимо технологических карт, составляют суточные графики работы склада, которые
регулируют выполнение складских операций во времени, позволяют эффективно
использовать подъемно-транспортное и погрузочно-разгрузочное оборудование.
Примерная форма графика:
Время работы в течение рабочей смены
Виды работ
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
Выгрузка и приемка поступающих
грузов от ж/д транспорта
Выгрузка и приемка поступающих
грузов от автомобильного транспорта
Доставка грузов к местам хранения и
укладки в стеллажи и штабели
Отборка и подготовка товаров к
отпуску
Доставка и сдача товаров в
экспедицию
Для обеспечения ритмичной работы складов разрабатывают графики приезда
покупателей на склад. Графики работы экспедиции обеспечивают своевременную
доставку грузов потребителям, приемку товаров в нерабочее время, планомерную
загрузку транспорта и своевременное оформление товаро-транспортных документов.
Сетевая модель отображает процесс выполнения комплекса работ, направленных на
достижение конечной цели - погрузка товаров на транспортное средство для
доставки потребителю. Сетевая модель - это графическое изображение выполняемых
процессов с указанием взаимосвязей между этими процессами. Она может иметь вид
сетевого графика производства работ с указанием сроков их выполнения в
человекочасах по нормам выработки или определенных хронометражом. Исходное
событие - прибытие груза от поставщика, завершающее - отпуск груза получателю.
Сетевые графики помогают оптимизировать весь логистический процесс на складе.
Обычно на складах торговли выполняются следующие операции:
- разгрузка транспорта;
- прием товаров по количеству;
- укладка товаров на хранение;
- хранение товаров;
- отборка товаров;
- упаковка товаров в инвентарную тару;
- комплектование партий поставок;
- погрузка транспорта для доставки товаров покупателям.
Параллельно первым четырем функциям проводится проверка качества товаров.
Дальнейший путь товаров зависит от таких факторов, как тип грузополучателя,
место его нахождения, виды работ и способы их выполнения, способы отгрузки, виды
упаковки и др.
Сетевые модели позволяют повысить эффективность управления операциями за счет:
- сокращения длительности процессов на основе рационального выбора оптимальных
вариантов структур этапов;
- устранения дублирования операций;
- снижения трудоемкости операций;
| Page 58 |
- устранения непроизводительных операций на основе их совмещения и
рационализации;
- определения мест сосредоточения ручного труда с целью нахождения путей и
способов его сокращения или полного устранения;
- рационального учета материальных ценностей и своевременного оформления
необходимых документов.
Эффективным средством моделирования в складской логистике являются
технологические планировки складов, которые предполагают следующие требования:
- максимально использовать складские площади и объемы;
- обеспечивать соответствие ширины проходов между технологическим оборудованием
техническим характеристикам используемых механизмов;
- иметь центральные проходы, обеспечивающие свободный поворот в них напольных
подъемно-транспортных средств и встречное их движение;
- располагать участки приемки с той стороны склада, откуда происходит основное
поступление товаров, а участки комплектования с той стороны склада, откуда
производится основной отпуск товаров;
- рабочие места товароведов-отбраковщиков оборудовать вблизи участка приемки, но
в стороне отосновных грузопотоков, а завскладом - вблизи участка комплектования
с возможностью максимального обзора складского помещения;
- движение грузопотоков должно быть так организовано, чтобы встречные перевозки
были сведены к минимуму;
- учитывать соблюдение правил охраны труда, техники безопасности и
противопожарной безопасности.
Карты организации рабочих мест персонала разрабатывают с целью рационализации
рабочих мест. Их разрабатывают на основе ГОСТов, ОСТов, санитарных и
строительных норм, технике безопасности и других документов, при этом учитывают
опыт передовых предприятий. Приведем пример карты организации рабочего места
водителя электропогрузчика:
- основные виды выполняемых работ;
- требования к специалисту;
- документация;
- средства связи;
- форма оплаты труда;
- планировка;
- оснащение;
- обслуживание;
- условия труда и техника безопасности.
Организация складских процессов с элементами логистики.
Логистические функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных
логистических операций. Функции различных складов могут существенно отличаться
друг от друга. В широких пределах варьируются и способы выполнения операций.
Приведем принципиальную схему склада:
Железнодорожная рампа
Приемочная экспедиция
Участок приемки
ЗОНА ХРАНЕНИЯ
Отправочная экспедиция
Участок комплектации
Автомобильная рампа
В целом комплекс складских операций представляет такую последовательность:
- разгрузка транспорта;
- приемка товаров;
| Page 59 |
- размещение на хранение;
- отборка товаров из мест хранения;
- комплектование и упаковка товаров;
- погрузка;
- внутрискладское перемещение грузов.
Технология погрузочно-разгрузочных работ (первая и предпоследняя функции)
зависит от характера груза, от используемых средств механизации. Так различные
варианты выполнения погрузочно-разгрузочных работ с товарно-штучными грузами
Могут осуществляться механизированным способом или с помощью средств малой
механизации (тележки).
Приемка товаров. Порча и хищение грузов, недостатки, излишки, несоответствие
ассортимента в связи с ошибками персонала поставщика носят вероятностный
характер. Проведение приемки позволяет корректировать информационный поток.
Товарно-штучные грузы могут храниться в стеллажах или в штабелях, способы
укладки грузов на хранение также могут быть механизированными или с помощью
средств малой механизации.
Отборка товаров из мест хранения может производиться двумя способами:
- отборка целого грузового пакета;
- отборка части пакета без снятия с поддона.
В высотных складах отборщик в стеллажном подъемнике передвигается вдоль
стеллажей, отбирая товар. Такие склады называют статическими. В динамических
складах подъемник с телескопическим вилочным захватом автоматически вынимает и
подает к месту отборщика грузовой пакет. После отборки оставшийся грузовой пакет
подается назад в место хранения. Максимальная высота статических складов 12 м.
Длина стеллажей выбирается обычно из соотношения 1:5. Динамические склады обычно
высотой 16-24 м (до 40 м), длиной - вплоть до 150 м.
Отправочная экспедиция накапливает подготовленный к отгрузке товар и
обеспечивает его доставку покупателям.
При определении количества постов обслуживания транспорта необходимо находить
компромисс между размером расходов на строительство и эксплуатацию постов
обслуживания транспорта и размером суммарных расходов на строительство площадок
для ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой
транспорта в ожидании обслуживания. Сказанное выражают формулой
Собщ = С1 N + С2 К, где Собщ - суммарные экономические затраты и потери; С1 -
расходы, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста обслуживания
транспорта; N - количество постов обслуживания; С2 - затраты и потери, связанные
с организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу
транспортного средства; К - среднее число единиц транспорта, ожидающих
разгрузки. Оптимальным будет такое количество постов обслуживания, которое
минимизирует общие затраты. Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны
зависит и от грузоподъемности поступающего транспорта.
Прием и отправка грузов со склада могут выполняться на одном совмещенном складе,
а могут быть разъединены. Совмещение участков поступления и отпуска груза
позволяет:
- сократить размер площади, необходимой для выполнения операций;
- облегчить контроль операций разгрузки и погрузки - операций с высокой
интенсивностью материальных, транспортных и людских потоков;
- повысить использование оборудования за счет более гибкого использования
техники и персонала.
Основной недостаток - появление встречных грузовых потоков.
Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки, должна быть не
менее радиуса поворота погрузчика плюс 1 м, и обычно составляет 6 м. Расстояние
между осями дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее
3,6 м. Высота рамп должна соответствовать высоте кузова грузового автомобильного
транспорта (от 550 до 1450 мм), при этом надо учесть, что кузов полностью
груженого автомобиля может быть на 30 см ниже незагруженного.
Задача постоянного обновления и корректировки информации о материальных потоках
- одна из наиболее актуальных задач логистической деятельности. Сложность задачи
обусловлена тем, что передача материальной ответственности происходит с участием
посредников - экспедиторских организаций. Без возложения материальной
ответственности на конкретных лиц сложно обеспечить сохранность груза, однако
| Page 60 |
для таких лиц главное - это не скорость, не цена, а точное соответствие
количественного и качественного состава потока сопроводительным документам.
Логистический процесс остановится, если материально-ответственное лицо не
уверено в точности поставки. Выход может быть найден в высоких гарантиях
соблюдения комплектности поставок поставщиком (например, поставки по системе
"точно в срок") или потребителем (система его сервиса). При этом процедура
приемки должна быть четко спланирована, что позволит, не снимая материальной
ответственности с конкретных лиц, снизить риск остановки логистического
процесса.
Рационализация материальных потоков на складе - резерв повышения эффективности
для любого предприятия. Применение метода Парето позволяет минимизировать
количество передвижений на складе посредством разделения ассортимента на группы,
требующие большого числа перемещений, и группы, к которым обращаются редко.
Часто отпускаемые товары располагают вдоль "горячих" линий. Товары, требующиеся
реже, размещают вдоль "холодных" линий. Вдоль "горячих" линий могут
располагаться также крупногабаритные товары, товары, хранящиеся без тары, т.к.
их перемещение связано с неудобствами. На рисунке показаны "горячие" (толстые
стрелки) и "холодные" (тонкие стрелки) линии на складах, где участки поступления
и отправки груза совмещены и разъединены соответственно:
При таком размещении товара по сравнению с размещением случайным образом пробег
внутрискладской техники сокращается почти вдвое.
Стоимость рабочей силы на участке отборки товара может составлять до 50%
стоимости всей рабочей силы на складе. Хронометраж работы отборщика следующий:
- отборка товара по заказу покупателей - 10%;
- простой во время пополнения запаса в зоне отборки либо во время работы в этой
зоне другого отборщика - 20%;
- работа с отборочными листами - 30%;
- перемещение между местами отборки - 40%.
Актуальность задачи сокращения времени на перемещение очевидна. Ее решают,
выделяя на складе зоны для хранения резервного запаса и зоны для хранения
отбираемого запаса, который располагают на нижних ярусах стеллажей в наиболее
доступных местах. Это разделение может осуществляться двумя способами:
вертикальное (резервный запас выше отбираемого); горизонтальное (резервный и
отбираемый запасы в разных местах склада. Сокращение вынужденного простоя можно
обеспечить за счет хранения товаров высокого спроса в нескольких местах зоны
отборки. Тогда у разных отборщиков появляется возможность одновременно отбирать
один и тот же товар. Маршруты персонала, отбирающего товар, и персонала,
пополняющего запас не будут пересекаться, если:
- пополнение резервного запаса и запаса участка комплектования осуществлять с
разных сторон стеллажа;
- работу персонала, пополняющего запасы и занимающегося отборкой, разводят по
времени.
Применяют два метода отборки товаров: индивидуальный и комплексный.
Индивидуальная отборка - это последовательное укомплектование отдельного заказа.
При этом товар укладывают в соответствующую тару и по окончании операции он
готов к проверке и отправке.
Комплексная отборка применяется при выполнении небольших заказов. Отборщик
изымает из мест хранения товары для нескольких заказов согласно отборочному
листу. При этом цепь операций по отборке отдельного заказа увеличивается, однако
общее число цепей сокращается. Здесь необходимо компромиссное решение.
| Page 61 |
Интересным решением является загрузка товара в автомобиль для доставки в виде
комплексной отборки и превращение ее в индивидуальную в процессе выдачи товара
из транспорта поставщика.
Информация, которой должен располагать отборщик:
- где размещены товары;
- сколько товара необходимо;
- кому предназначен товар;
- что делать, если отираемый товар закончился;
- что делать после отборки заказанного товара.
Эффективность операций по подготовке товаров к отпуску характеризуется
следующими показателями:
- частота отборки (количество отобранных заказов в единицу времени);
- пропускная способность участка отборки (количество сформированных грузовых
единиц в единицу времени);
- уровень обслуживания заказчиков;
- случаи отсутствия запаса товара, включенного в отборочный лист.
В процессе отгрузки товаров со складов решаются следующие задачи:
- формирование и группировка товаров по маршрутам;
- контроль качества упаковки товаров, исключающий их порчу при транспортировке;
- формирование маршрутов движения автотранспорта;
- своевременная отправка товаров покупателям;
- ликвидация излишних простоев автотранспорта под погрузкой;
- контроль за возвратом оборотной тары;
- оформление всех видов документов.
Из экспедиции на рампу товары могут подаваться с помощью ленточных
транспортеров. Размещение товарных мест по глубине кузова автомобиля должно
соответствовать порядку их выгрузки при движении по маршруту. При этом
составляют погрузочный лист, следующей формы:
ПОГРУЗОЧНЫЙ ЛИСТ
Номер автомашины ______________
Дата____________
Клиент 1______________
Клиент 2______________
Клиент 3______________
Цвет маркировки_______
Цвет маркировки_______
Цвет маркировки_______
Кол-во товарных мест___
Кол-во товарных мест___
Кол-во товарных мест___
Дополнительные сведения
Дополнительные сведения
Дополнительные сведения
______________________
______________________
______________________
______________________
______________________
______________________
Загрузку производил________________
Грузовая единица - элемент сквозного логистического процесса.
Грузовая единица - это некоторое количество грузов, которые погружают,
транспортируют и хранят как единое целое. Верное решение по выбору грузовой
единицы при проектировании логистического процесса обеспечивает:
- единовременное транспортирование большего количества товара;
- эффективное использование площади и объема склада;
- возможность использования стандартного оборудования при ПРТС-работах;
- ускорение ПРТС-работ;
- минимизацию риска повреждения товара;
- повышение безопасности логистических процессов.
Существенные характеристики грузовой единицы:
- размеры;
- способность к сохранению целостности и первоначальной геометрической формы в
процессе операций.
Размеры грузовых единиц, оборудование для их погрузки, транспортировки,
разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. В качестве основания
| Page 62 |
для формирования грузовой единицы используют стандартные поддоны 1200 на 800 и
1200 на 1000 мм. При унификации размеров транспортной тары груз можно
рационально уложить на этих поддонах. Для того, чтобы материально-техническая
база была соизмерима, используют некую условную единицу площади - базовый модуль
размерами 600 на 400 мм, который укладывается на кратное число раз на
транспортном средстве, на рабочей поверхности складского оборудования и т.п. На
основании базового модуля разрабатывают единую систему размеров транспортной
тары. Площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые
определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Выделяют два вида
грузовых единиц:
- первичная грузовая единица - груз в транспортной таре (ящики, бочки, мешки и
т.п.);
- укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, сформированный на поддоне из
первичных грузовых единиц.
Первичная грузовая единица проходит каналы товародвижения без переформирования.
Укрупненная грузовая единица скорее всего будет расформирована.
Затраты
F
f1
f2
Мопт
Масса грузовой единицы, т
Расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным издержкам, которые прямо
пропорциональны ее массе (функция f1). Однако расходы, связанные с погрузкой,
разгрузкой и транспортировкой грузовой единицы, обратно пропорциональны размеру
(функция f2). Отсюда следует задача определения оптимального значения массы
грузовой единицы (Мопт), минимизирующей суммарные затраты, связанные с
обработкой грузовой единицы (функция F).
Сохранять грузовые единицы в процессе выполнения операций помогает
пакетирование. Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой
единицы и скрепление груза и поддона в единое целое. Пакетирование обеспечивает:
- сохранность продукта на пути движения к потребителю;
- возможность комплексной механизации и автоматизации выполнения ПРТС-работ;
- максимальное использование грузоподъемности и вместимости транспорта;
- возможность перегрузки без переформирования;
- безопасность выполнения ПРТС-работ.
Последнее время широко применяют пакетирование грузов с помощью термоусадочной
пленки.
Стандартизировать обработку грузовых единиц позволяет применение справочного
руководства по таре и упаковке, разработанном на предприятии, которое содержит
следующую информацию:
- наиболее приемлемые для фирмы виды упаковки;
- применяемая на фирме технология ручной и механизированной переработки грузовых
единиц;
- маркировка и порядок оборота транспортной тары;
- транспортная накладная, упаковочный лист и другая информация, вносящая
единообразие в процессы грузопереработки.
Справочник должен быть доведен до поставщиков и потребителей с целью
согласования логистических процедур.
Повлиять на технологию грузопереработки можно, обеспечивая поставщиков
соответствующей тарой. Так оптовые продовольственные рынки Бельгии обеспечивают
тарой фермеров, в результате затраты рынков сокращаются.