Контрольная работа по "Логистике"

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Апреля 2013 в 19:55, контрольная работа

Краткое описание

При логистическом обслуживании товары испытывают множество воздействий в результате производственно-технологических операций, а общее число операций в логистике увеличивается многократно - увеличиваются число и размер рисков, разнообразных по своей природе, но по месту возникновения и характеру классифицируемых как логистические.

Содержание

Введение
1. Понятие логистика
2. Макрологистическая система
3 Концепция логистики
4. Принципы организации торгово-технологических процессов на складе
5. Виды рисков. Управление рисками в логистической системе
6. Принципы построения информационных логистических систем
Практическая часть
Заключение
Список использованной литературы

Прикрепленные файлы: 1 файл

логистика.doc

— 364.50 Кб (Скачать документ)

 

Пункт назначения

Количество груженых ездок

Разность

Б1

loБ1                              lАБ1

                                     Q1

loБ1 – lАБ1

Б2

loБ2                               lАБ2

                        Q2

loБ2 – lАБ2

 

Бj

loБj                                lАбj

                        Qj

loБj – lАБj

 

Бn

loБn                               lАБn

                        Qn

loБn – lАБn


 

Рассмотрим применение предложенного  алгоритма на конкретном примере, воспользовавшись исходными данными, приведёнными на рисунке.

Исходя из заданных условий составляем таблицы объёма перевозок и ездок (табл. 1) и расстояния перевозок (табл. 2).

Табл. 1. Объём перевозок, ездок.

 

Пункт отправления

Пункт назначения

Б1

Б2

А

4

4


 

Табл. 2. Расстояния, км.

 

Пункт отправления и автохозяйство

Автохозяйство

Пункты назначения

Б1

Б2

А

12

10,5

8

Г

-

7

3


 

Для составления маршрутов определим  время, необходимое для выполнения каждой ездки АБ, используя формулы:

           lАБj + lБjА 

tе = ---------------- + Tп-р ,    1)

          Vt 

  • если данная гружёная ездка не является последней ездкой автомобиля;

lАБj + lоБj 

tе = ---------------- + Tп-р ,    2)

   Vt 

  • если данная ездка выполняется автомобилем последней. Результаты этого расчёта сведены в таблице ниже:

Затраты времени на одну ездку, мин.

 

Показатель

Ездки

А-Б1

А-Б1

А-Б2

А-Б2

1

2

3

4

5

Время на одну ездку, мин

82,4

74

89,6

58,4


 

Расчёт п. 2 и 4 производится по формуле 1), п. 3 и 5 – по формуле 2).

Техническая скорость принята 25 км/ч, время погрузки и разгрузки – 32 мин.   

          10,5+10,5

          гр. 2 tеI = ---------------+ 32 = 82,4 мин.;

   25

                      10,5+7

гр. 3 tеII = -------------- + 32 = 74 мин.;

    25

12+12

гр. 4 tеIII = -------- + 32 = 89,6 мин.;

25

       8+3

гр. 5 tеIV = ---------- + 32 = 58,4 мин.

          25

После подготовки необходимых данных приступаем к составлению рабочей матрицы для составления маятниковых маршрутов, учитывая, что время на маршруте ровно 380 мин., за вычетом времени на выполнение первого пробега (табл. ниже):

Рабочая матрица условий.

 

Пункт назначения

А (пункт отправления)

Разности (оценки)

Б1

 

 

Б2

7                     10,5

4

3                    8

4

 

-2,5

 

-5


 

При разработке маршрутов сначала  выбирается пункт назначения с  min (loБj - lАБj), который принимается конечным пунктом составляемых маршрутов. Количество автомобилей, заканчивающих работу в этом пункте, определяется величиной 0, т.е. когда выбраны все поездки.

Полученный маршрут записывается, после этого в рабочую матрицу  вносятся изменения: исключаются пункты назначения, по которым выбраны все поездки.

Из оставшихся поездок тем же способом составляют следующий маршрут и т.д. Процесс маршрутов заканчивается тогда, когда из таблицы будут выбраны все поездки.

В нашем примере наименьшую оценку (-5) имеет пункт Б2, в который нужно сделать две поездки.  Принимаем его последним пунктом маршрута. Т.к. на выполнение последней ездки в Б2 будет затрачено только 97 мин., на оставшееся время, равное 380 – 97 = 283 мин., планируем поездки в пункт с наибольшей оценкой, т.е. в Б1 : 78 х 2 = 156 мин. И одну поездку в Б2 – 120 мин. Баланс времени составит: 156 + 120 + 97 = 373 мин.

Маршрут: Г-А-Б1-А-Б1-А-Б222-Г.

Оптимальный план работы составлен. Как  видим (см. рис.), он соответствует второму варианту.

Исходные данные для решения  задачи 2.  (по вар.)

7.   АБ1 = 10,5 км.     q = 4 т.

      АБ2 = 8 км.   m Б1 = 12 т.

      АГ = 12 км.   m Б2 = 16 т.

      Б1Г = 7 км.   V = 25 км/ч

      Б2Г = 3 км.   Tn-p = 32 мин.

 

Задача 3

 

Определить экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим  объёмом потребления условного  металла с транзитной на складскую форму поставок через предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия-потребители.

Для упрощения расчётов в задаче приняты следующие условия. Величина переходящих запасов условного  металла на предприятиях-потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятием предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукцию. Все четыре предприятия-потребителя имеют подъездные железнодорожные пути.

Исходные данные для решения  задачи приведены в последующих  таблицах:

Исходные  данные (общие для всех вариантов расчёта)

 

Показатель

Значение

Удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции, руб/т, k

100

Страховой запас предприятий-потребителей:

 

При снабжении, дни

 

транзитом Ттр  стр

складском Тскл стр

40

5

Страховой запас базы Т    стр, дни

10

Нормативный коэффициент эффективности  капитальных вложений Ен

0,12


 

При небольших объёмах потребления  применение транзитной формы снабжения  приводит к неоправданно высокому росту  производственных запасов на предприятиях-потребителях. Организация в таких случаях складских поставок позволяет значительно снизить величину производственных запасов за счёт сокращения интервалов и уменьшения величины партий поставок. Вместе с тем увеличиваются размеры товарных запасов снабженческой организации, которая осуществляет складские поставки продукции.

 

Показатель

Вариант 7

1. Среднесуточный расход условного металла у потребителей mi, т. у потребителя: m1

7

m2

0,37

m3

0,30

m4

0,36

2. Средняя частота транзитных поставок условного металла потребителям ti тр, дни: t1тр

0,33

t2тр

155

t3тр

160

t4тр

154

3. Средняя частота поставок условного металла потребителям со склада t1скл , дни: t1скл

156

t2скл

10

t3скл

10

t4скл

12

4. Оптовая цена 1 т. условного металла Ц, руб.

14

5. Наценка за складское снабжение g, % к оптовой цене

1850

6. Расходная ставка на текущее содержание 1 т. запасов металлопроката на складе предприятий-потребителей а1скл, руб/1т.: а1скл

7,0

а2скл

150

а3скл

160

а4скл

180

7. Средняя чистота поставок условного металла на базу снабженческой организации t, дни

200

 

21


 

Общим результатом структурных сдвигов в совокупном запасе экономического района является высвобождение определённой массы этих запасов и соответствующая экономия оборотных средств народного хозяйства.

Для каждого конкретного потребителя  экономически целесообразно складское снабжение, если

i > Рiдоп,

где DСi – получаемая i-м потребителем экономия от сокращения производственных запасов;

Рiдоп – дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия-потребителя при складском снабжении.

Экономия от сокращения производственных запасов

i = Эi + ЕII (DКi + DЗi х Ц)=5685+0,12(3790+37,9*1850)=14553,6

i = Эi + ЕII (DКi + DЗi х Ц)=5040+0,12(3150+31,5*1850)=12411

i = Эi + ЕII (DКi + DЗi х Ц)=6552+0,12(3640+36,4*1850)=15069,6

i = Эi + ЕII (DКi + DЗi х Ц)=6660+0,12(3330+33,3*1850)=14452,2

где Эi = аi х DЗi; - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

Эi = аi х DЗi=150*37,9=5685

Эi = аi х DЗi=160*31,5=5040

Эi = аi х DЗi=180*36,4=6552

Эi = аi х DЗi=200*33,3=6660

 

 

ЕII – нормативный коэффициент эффективности;

i = k х DЗi – экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов. Здесь k – удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции;

i = k х DЗi=100*37,9=3790

i = k х DЗi=100*31,5=3150

i = k х DЗi=100*36,4=3640

i = k х DЗi=100*33,3=3330

i – сокращение массы производственных запасов у i-го предприятия-потребителя;

Ц – оптовая цена 1 м условного металла.

Сокращение массы производственных запасов

i = Зiтр – Зiскл = mi [(Ттртек.i + Ттрстр.i) – (Тсклтек.i + Тсклстр.i)]

i =0,37[(77,5+40) – (5 + 10)]=37,93

i =0,3[(80+ 40) – (5+ 10)]=31,5

i =0,36[(77+ 40) – (6 + 10]=36,4

i =0,33[(78+ 40) – (7+ 10)]=33,3

где Зiтр и Зiскл – производственные запасы соответственно при транзитной и складской форме поставок;

Информация о работе Контрольная работа по "Логистике"