Контрольная работа по "Логистике"

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Апреля 2013 в 19:55, контрольная работа

Краткое описание

При логистическом обслуживании товары испытывают множество воздействий в результате производственно-технологических операций, а общее число операций в логистике увеличивается многократно - увеличиваются число и размер рисков, разнообразных по своей природе, но по месту возникновения и характеру классифицируемых как логистические.

Содержание

Введение
1. Понятие логистика
2. Макрологистическая система
3 Концепция логистики
4. Принципы организации торгово-технологических процессов на складе
5. Виды рисков. Управление рисками в логистической системе
6. Принципы построения информационных логистических систем
Практическая часть
Заключение
Список использованной литературы

Прикрепленные файлы: 1 файл

логистика.doc

— 364.50 Кб (Скачать документ)

Начальный маршрут строим для трёх пунктов матрицы ЗКГЗ, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (52,9; 47,7;46 ), т.е. З; К; Г. Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, например И (сумма 41), и решаем, между какими пунктами его следует включать, т.е. между З и К, К и Г или Г и И.

Поэтому для каждой пары пунктов  необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

kp = Cki + Cip – Ckp,

где С – расстояние, км.; i – индекс включаемого пункта; k – индекс первого пункта из пары; p – индекс второго пункта из пары.

При включении пункта И между первой парой пунктов З и К, определяем размер приращения DЗК при условии, что i = И, k = З, p = K.  Тогда

DЗК = СЗИ + СИК - СЗК.

Подставляя значения из таблицы-матрицы, получаем, что                                   DЗК = 8,9 + 13– 8,5 = 13,4.

Таким же образом определяем размер приращения DКГ, если И включим между пунктами К и Г: DКГ = СКИ + СИГ + С КГ = 6,4 + 2,2 – 7,6 = 1,0 км.,    DГЗ, если И включить между пунктами Г и З:

DГЗ = СГИ + СИЗ – СГЗ = 9,4 + 8,9 – 16,4 = 1,9 км.

Из полученных значений выбираем минимальные, т.е. DКГ = 1,0. Тогда из З-Г-К-З®З-Г-И-К-З. Используя этот метод и формулу приращения, определяем  пункт Ж.

DЗГ = СЗЖ + СЖГ – СЗГ = 7,7 + 8,7 - 16,4 = 0

В случае, когда D = 0, для симметричной матрицы расчёты можно не продолжать, т.к. меньше значение чем 0 получено быть не может. Поэтому пункт Ж должен быть между пунктами З и Г. Тогда маршрут получит вид:     З-Ж-Г-И-К-З.

Таким образом, окончательный порядок  движения по маршруту 1 будет З-Ж-Г-И-К-З =62.2

 

Маршрут 1

Маршрут 2

пункт

объём завоза, кг.

Пункт

объём завоза, кг.

Б

2100

Г

525

В

1630

Ж

300

Д

1420

З

1425

Е

850

И

1370

   

К

1180

Итого:

6000

Итого:

6000


 

 

А

14,8

9,2

19,1

6,6

14,8

Б

5,6

4,3

9,4

9,2

5,6

В

9,9

3,8

19,1

4,3

9,9

Д

13,7

6,6

9,4

3,8

13,7

Е

å 49,7

34,1

28,5

47

33,5


Начальный маршрут строим для трёх пунктов матрицы АДБА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (43,3; 29,9; 27,6), т.е. А; Д; Б. Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, например Е (сумма 33,5), и решаем, между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и Д, Д и Б или Б и А.

Поэтому для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

kp = Cki + Cip – Ckp,

где С – расстояние, км.; i – индекс включаемого пункта; k – индекс первого пункта из пары; p – индекс второго пункта из пары.

При включении пункта В между  первой парой пунктов А и К, определяем размер приращения DАК при условии, что i = В, k = A, p = K.  Тогда

А

14,8

9,2

19,1

6,6

14,8

Б

5,6

4,3

9,4

9,2

5,6

В

9,9

3,8

19,1

4,3

9,9

Д

13,7

6,6

9,4

3,8

13,7

Е

å 49,7

34,1

28,5

47

33,5


 

DАД = САЕ + СЕД - САД.

Подставляя значения из таблицы-матрицы  на с. 12, получаем, что                                   DАД = 6,6 + 13,7– 19,1 = 1,2.

Таким же образом определяем размер приращения DДБ, если Е включим между пунктами Д и Б: DДБ = СДЕ + СЕБ + С ДБ =13,7 + 9,4 – 4,3 = 18,8 км., DБА, если Е включить между пунктами Б и А:

DБА = СБЕ + СЕА – СБА = 9,4 + 6,6 – 14,8 = 1,2 км.

Из полученных значений выбираем минимальные, т.е. DАД =DБА= 1,2. Тогда из А-Д-Б-А®А-Д-Е-Б-А. Используя этот метод и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить пункт В.

DАД = САВ + СВД – САД = 9,2 + 9,9 - 19,1 = 0

В случае, когда D = 0, для симметричной матрицы расчёты можно не продолжать, т.к. меньше значение чем 0 получено быть не может. Поэтому пункт З должен быть между пунктами А и Д. Тогда маршрут получит вид:     А-В-Д-Е-Б-А.

Таким образом, окончательный порядок движения по маршруту 2 будет А-В-Д-Е-Б-А.

В результате расчётов получим маршрут А-В-Д-Е-Б-А длиной 57 км. Порядок движения по маршрутам 1 и 2 приведён ниже:

                                              


           11,8


 

   13



                 14,8




                                                                 9,2   9.4                                                           11,6


                                       1   

               9,4


                                2



 

          8,7                 9,9 

                              7,7                                                          13,7


 

 

Задача 2. Расчет рациональных маршрутов

На конкретных примерах рассмотрим разработку маятниковых и кольцевых развозочных маршрутов со снабженческо-сбытовых баз и складов потребителям.

7.   АБ1 = 10,5 км.     q = 4 т.

      АБ2 = 8 км.   m Б1 = 12 т.

      АГ = 12 км.   m Б2 = 16 т.

      Б1Г = 7 км.   V = 25 км/ч

      Б2Г = 3 км.   Tn-p = 32 мин.

 

        Б2 2 ездки

                     Бj   Б2


а)             3 км = lo = lo

         Г

            lАБi = lАБ2 = 8,0 км      Бj   Б2 


12,0 км          7,0 км = lo = lo 

 


                                А            lАБj = lАБi = 10,5 км                Б1 2 ездки 

 

 

 

 

б)                 Б1       7 км                 Г                                 L об = 103 км


                       


                               12 км                                                  L пор = 57 км

             10,5 км

8 км     L гр = 46 км

                                             


              Бb = 0,44


 

 

 

Г                                                    L об = 97,5 км

в)                Б1


7,5 км                         L пор = 51,5 км

    13 км

15 км          L гр = 46 км


            Б2                 b = 0,47



 

Г – автохозяйство, А – база или склад, Б1, Б2 – потребители продукции

 

Маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут, при котором порожний пробег был бы минимальным.

На рисунке приведены условия  перевозочной задачи, на примере решения которой составим маршрут движения автомобиля с минимальным порожним пробегом.

Из пункта А (база) необходимо доставить  груз в пункты Б1 и Б2. Объёмы перевозок (в ездках) и расстояния указаны на рисунке.

За время в наряде автомобиль может выполнить на маршруте АБ1 = АБ2 по две ездки с грузом.

Необходимо составить маршруты движения автомобилей, дающие минимум порожних пробегов.

Количество ездок определяется по формуле:

Q

ne = --------

q х g ,

где Q – объём поставок продукции за рассматриваемый период, т.; q – грузоподъёмность автомобиля, т.; g - коэффициент использования грузоподъёмности в зависимости от класса груза.

При решении этой задачи могут возникнуть два варианта:

  1. Продукция поставляется в Б2, а потом в Б1, из Б1 – в автохозяйство.
  2. Продукция поставляется в Б1, а потом в Б2, из Б2 – в автохозяйство.

Как видим из рисунка наиболее эффективен второй вариант, поскольку коэффициент использования b во втором случае выше, чем в первом.

Однако на практике при разработке маршрутов, руководствуясь правилом, чтобы  уменьшить нулевой пробег, необходимо разрабатывать такую систему маршрутов, при которой первый пункт погрузки и последний пункт разгрузки находился вблизи от автохозяйства, мы склонны принять первый вариант.

Чтобы проверить правильность выбора, решим задачу математическим методом.

Задача составления рациональных маршрутов, обеспечивающих минимальный порожний пробег транспортных средств, сводится к следующей задаче линейного программирования:

Минимизируем линейную форму

              n

L =å (loБj - lАБj) х Хj

   j=1

                                                 n

при условиях 0 £ Хj £ Qj  и å £ Хj ;

        j=1  

пункты назначения пронумерованы  в порядке возрастания разностей (loБj - lАБj), т.е.

loБ1 – lАБ1 £ loБ2 - lАБ2 £ loБ3 - lАБ3 £ … £ loБn - lАБn .

 

Тогда оптимальное решение таково:

 

Х1 = min (Q1, N);

Х2 = min (Q2, N – Х1);

Х3 = min (Q2, N – Х1 – Х2);

     n-1  

Хn = min (Q2 N - å Хj),

    j-1

где loБj – расстояние от пункта назначения до АТП (второй нулевой пробег); lАБj – расстояние от А до Б – гружёный пробег; N – число автомобилей, работающих на всех маршрутах; Хj – количество автомобилей, работающих с последним пунктом разгрузки; А – поставщик (база); Бj – пункты потребления; Qm – объём перевозок (в ездках автомобиля).

Решая эту задачу, мы должны знать, что наилучшее решение получается при такой системе маршрутов, когда максимальное число автомобилей заканчивает работу в пунктах назначения с минимальными разностями  (loБj - lАБj), т.е. второго нулевого и гружёного пробега.

Для решения задачи необходимо исходные данные  записать в специальную матрицу (табл.), чтобы с её помощью произвести все необходимые вычисления по составлению маршрутов. Для каждого пункта назначения, т.е. по каждой строке, рассчитывают алгебраические разности, которые записывают в соответствующие клетки столбца разностей.

Форма матрицы для составления  оптимальных маятниковых маршрутов

Информация о работе Контрольная работа по "Логистике"