Контрольная работа по «Автомобильным перевозкам»

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬНОГО  КОМПЛЕКСА

МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«ЭЛЕКТРОСТАЛЬСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа по дисциплине

«Автомобильные  перевозки »

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил студент гр.    15-11  ТО и РА

 

Челноков Иван Андреевич

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Электросталь 2014 г.

 

 

1. Классификация и характеристика грузов

 

1.1. Характеристика грузов

 

Транспортная характеристика грузов представляет собой совокупность:

• физико-механических и физико-химических свойств;
• объемно-массовых характеристик;
• параметров тары и упаковки;
• характеристик опасности;
• специфических свойств грузов.

Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-механическими  и физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками и степенью опасности, предъявляются  к перевозке в упаковке или  без нее и др. Из вышесказанного следует, что у каждой номенклатуры груза своя транспортная характеристика, которая определяет режим перевозки, способы погрузки, разгрузки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций.

Транспортная характеристика используется при решении задач, связанных с рационализацией  перевозочного процесса:

• подборе целесообразных типов и моделей подвижного состава;
• выборе погрузочно-разгрузочных средств и грузозахватных устройств;
• выборе складского оборудования;
• выборе средств упаковки и пакетирования;
• разработке рациональных способов и схем погрузки-разгрузки и перевозки и т. д.

Изменение транспортной характеристики груза приводит к изменению технических  и технологических элементов  процесса доставки грузов. Так, например, переход от перевозки навалом  к перевозке в таре или упаковке таких грузов, как цемент или минеральные  удобрения, требует кроме применения упаковочных материалов и средств  пакетирования использования других типов подвижного состава, складов  и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Кроме полного изменения  транспортной характеристики груза, пример которой приведен выше, при разработке рациональных процессов доставки грузов, приходится прибегать к изменению  отдельных составляющих транспортной характеристики: объемной массы, вида тары и упаковки, линейных размеров отдельных мест и др.

К массовым характеристикам  грузов относят:

• плотность,
• навалочную плотность,
• удельную массу.

Плотность - это масса однородного вещества в единице объема. Единицей измерения плотности является кг/м3. В производственной практике в качестве единицы измерения плотности чаще всего используют т/м3. На транспорте понятие плотности используют для расчета массы жидких грузов, перевозимых наливом, например в цистернах.

Навалочная  плотность (объемная масса) - масса груза в единице объема с учетом скважистости и пористости вещества. Навалочные и насыпные грузы представляют собой большое количество частиц различной формы и размеров. Между отдельными частицами и внутри них есть свободные пространства, обусловленные неплотным прилеганием частиц друг к другу, а также наличием пор и капилляров внутри самого вещества. Поэтому объем, занимаемый данными грузами, зависит не только от количества однородного вещества, но и от размера свободного пространства как внутри груза, так и между его отдельными частями.

Удельная  масса - масса единицы объема груза с учетом пористости вещества (т. е. с учетом объема внутренних пор и капилляров). Эта характеристика груза используется для расчета массы лесоматериалов, железобетонных изделий и других видов грузов.

К объемным характеристикам  грузов относят:

• удельный объем,
• удельный погрузочный объем.

Удельный  объем - объем единицы массы груза. Для навалочных и насыпных грузов удельный объем - величина, обратная объемной массе, а для жидкостей - обратная плотности продукта.

Удельный  погрузочный объем - объем кузова подвижного состава, который в среднем занимает одна тонна груза.

 

1.2 Классификация  грузов

 

Для успешной работы с огромной номенклатурой грузов (более пяти тысяч наименований), предъявляемых  к перевозке автомобильным транспортом, необходимо знать их классификацию. В настоящее время существует несколько способов классификации  грузов, которые основаны на разделении грузов по ряду обобщающих признаков.

В соответствии со свойствами грузов, характеризующими отдельные  операции по доставке грузов потребителям, грузы классифицируются по следующим  признакам.

По отраслевому признаку грузы разделяются:

1. на промышленные (промышленные изделия, металл, руда, уголь, нефть и нефтепродукты и др.);
2. сельскохозяйственные (зерно, фураж, овощи, фрукты, хлопок, живность, удобрения и др.);
3. строительные (цемент, песок, щебень, бетон товарный, железобетон, железобетонные плиты, фермы, кирпич и т. д.);
4. торговые (пищевые продукты и промышленные товары, доставляемые в торговую сеть, грузы для предприятий общественного питания и т. д.);
5. коммунальные (мусор, пищевые отходы, снег и др.);
6. прочие (грузы для выставок и соревнований, багаж, макулатура, возвратная тара и др.).

По физическому состоянию  грузы делятся:

• твердые,
• жидкие
• газообразные.

По приспособленности  к выполнению погрузочно-разгрузочных работ грузы различают:

1. навалочные (различные сыпучие материалы, перевозимые без упаковки (навалом, насыпью) - уголь, песок, гравий, щебень, галька, кокс, руда, камень и др.);
2. тарно-упаковочные и штучные (грузы в мешках, кулях, пакетах, ящиках, кипах, коробках, решетках, сетках, связках, а также грузы без упаковки; катно-бочковые - грузы в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах и др.);
3. жидкие или наливные (молоко, спирт, пиво, нефтепродукты, кислоты, различные химические растворы и т. п.);
4. полужидкие и густеющие (товарный раствор, бетон, асфальт, штукатурная масса, гудрон, битум и др.);
5. газообразные (кислород, азот, бутан, пропан, аргон и др.).

 

По габаритным размерам грузы  могут быть:

• габаритными (габаритные размеры груза не превышают по ширине 2,5 м, по высоте в транспортном положении вместе с автомобилем - 3,8 м, при перевозке контейнера - 4 м, по длине со свесом за задний борт кузова - 2 м);
• крупногабаритными (груз с размерами свыше 2,5 м по высоте, 2 м по ширине и 3 м по длине);
• негабаритными (габаритные размеры транспортных средств (вместе с грузом) превышают установленные ГОСТ предельные).

По условиям перевозки  грузы, делятся:

• обычные, перевозящиеся универсальным подвижным составом;
• специальные, перевозящиеся специализированным подвижным составом;
• специфические (перевозящиеся специальным подвижным составом), т. е. грузы, которые могут менять свое физическое состояние в процессе перевозки. К ним относятся скоропортящиеся грузы (требующие ускоренных сроков доставки при соблюдении необходимых тепловых режимов), густеющие, застывающие и спекающиеся (бетон, битум, асфальт и др.), смерзающиеся (влажный песок, руда, уголь, кокс и др.), испаряющиеся (легкоиспаряющиеся жидкости, сухой лед), антисанитарные и живность.

По условиям хранения:

1. не требующие защиты от окружающей среды;
2. требующие защиты от окружающей среды.

По степени использования  грузоподъемности подвижного состава:

1-го класса - грузы, при  перевозках которых коэффициент  использования грузоподъемности  подвижного состава равен 1,0;

2-го класса - коэффициент  использования грузоподъемности  подвижного состава от 0,71 до 0,99;

3-го класса - коэффициент  использования грузоподъемности  подвижного состава от 0,51 до 0,70;

4-го класса - коэффициент  использования грузоподъемности  подвижного состава от 0,41 до 0,50.

По степени опасности  грузы подразделяются:

• малоопасные (стройматериалы и разные промышленные и продовольственные товары);
• пылящие и горячие (цемент, мука, известь, минеральные удобрения, асфальт, битум и др.);
• опасные по своим размерам (крупногабаритные грузы, у которых некоторые части или детали выступают за основные габариты автотранспортных средств);
• опасные.

 

В соответствии с указанным  ГОСТ опасные грузы разбиваются  на девять классов:

- взрывчатые вещества (ВВ);

- газы, сжатые, сжиженные  и растворенные под давлением;

- легковоспламеняющиеся  жидкости (ЛВЖ);

- легковоспламеняющиеся  твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся  вещества (СВ) и вещества, выделяющие  воспламеняющиеся газы при взаимодействии  с водой;

- окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

- ядовитые вещества (ЯВ) и  инфекционные вещества (ИВ);

- радиоактивные материалы  (РМ);

- едкие и (или) коррозионные  вещества (ЕК);

- прочие опасные вещества.

 

 

 

2.  Схемы расстановки  подвижного состава на постах

 

1. На территории предприятия  перед въездом на посты уборочных,  моечных и других работ комплекса  ЕО следует предусматривать площадки  накопления подвижного состава  вместимостью не менее 10-ти  процентов пропускной способности  соответствующих постов.

2. На территории промышленных  филиалов АТП, ЦСП, БЦТО, ПТК,  СТОА и ГАС следует предусматривать  площадки для временного хранения  подвижного состава, принадлежащего  другим предприятиям, подразделениям  предприятий и гражданам и  прибывающего для производства  работ ТО и ТР; вместимость  указанных площадок должна устанавливаться  технологической частью проекта.

3. Расстановку подвижного  состава на открытой площадке, расположенной на территории  предприятия, следует предусматривать  в соответствии со схемами,  указанными на рис. 1.

Расстановка по схемам 1-4 предназначена  для хранения подвижного состава  без устройства подогрева автомобилей, а по схемам 5-7 - с устройством  подогрева автомобилей для обеспечения  запуска двигателей в холодное время  года.

Расстановка по схемам 1, 2 и 5 предназначена для хранения одиночных  автомобилей и автобусов; по схемам 3 и 8 - для автопоездов в составе  седельного тягача с полуприцепом и  сочлененных автобусов; по схемам 4 и 7 - для автопоездов в составе  автомобиля с одним или несколькими  прицепами.

Расстановку на открытой площадке легковых автомобилей, принадлежащих  гражданам, следует предусматривать  по схемам 3 и 5 без устройства подогрева.

При размещении подвижного состава на открытой площадке рекомендуется  принимать угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего  проезда:

• для одиночных автомобилей и автобусов - 90°;
• для автопоездов и сочлененных автобусов - от 60° до 45°.

4. Стационарные топливозаправочные  пункты (ТЗП) и специальные площадки  для размещения передвижных автозаправочных  станций на шасси автомобиля  или прицепа (ПАЗС) следует предусматривать  на территории предприятия из  условия обеспечения хранения  и раздачи не менее 3-х сортов  топлива для АТП грузовых автомобилей  и автобусов и 2-х сортов  топлива для АТП легковых автомобилей. Запас хранимого топлива принимается не менее 5 дней.

Общая вместимость топливных  резервуаров не должна превышать:

- для стационарных ТЗП  - 300 м3

- для передвижных ПАЗС - 30 м3.

Количество топливораздаточных колонок в случае, не оговоренном  заданием на проектирование, следует  принимать из расчета:

1 колонка на 100 автобусов,

1 колонка на 150 грузовых  автомобилей,

1 колонка на 200 легковых  автомобилей.

ПАЗС рекомендуется применять  в АТП при численности автомобилей  не более 200 ед.

Расстояние от площадки для  передвижных ПАЗС до зданий и сооружений АТП следует предусматривать  в соответствии с ВСН-01-89 Минавтотранса  РСФСР как для площадок с автомобилями, перевозящих ГСМ; до зданий и сооружений соседних промпредприятий - не менее 40 м.

 

Рис. 1 Схемы расстановки подвижного состава  на открытой площадке, расположенной  на территории предприятия

Площадки САЗП и для  ПАЗС должны располагаться, как правило, в подветренной зоне ветров преобладающего направления по отношению к административно-бытовому корпусу АТП, быть благоприятными для  озеленения, при этом насаждения не должны ухудшать условий видимости  и проветривания.