Перспективы развития стран, входящие в состав Объединенного Королевства

Чёрная металлургия, обеспеченная собственным коксом и наполовину - низкокачественной железной рудой (высококачественную руду импортируют), в послевоенное время была модернизирована, расширены её производственные мощности. Однако по внедрению новейшей техники (в частности, по конвертерной плавке) Великобритания отстаёт от др. стран. После национализации 90% производственных мощностей чёрной металлургии, принадлежавших 14 крупным компаниям, объединены в государственную корпорацию "Бритиш стил". Больше других районов выплавляет стали Южный Уэльс- 3/4, на 2-м месте - северо-восток Англии. 
 
Цветная металлургия работает почти целиком на привозном сырье, поэтому выплавка цветных металлов тяготеет к портовым городам и лишь выплавка алюминия - к гидростанциям Шотландии. Обработка цветных металлов сосредоточена в крупных центрах машиностроения - Бирмингеме, Лондоне, ЮжномЛанкашире. 
 
Машиностроение - ведущая отрасль британской промышленности и по числу занятых и по стоимости продукции - многообразно и сложно по своей структуре; широко развито во всех районах страны. В машиностроении различаются "новейшие", "новые" и "старые" производства. Около трети занятых приходится на транспортное машиностроение, в котором наиболее важно значение "новых" отраслей - автомобильной и авиационной. До 2/3 автомобилей идёт на экспорт. Основные автосборочные заводы расположены в Большом Лондоне, Западном Мидленде (Бирмингем, Ковентри), в Лутоне, Оксфорде, а производство деталей и узлов также и во многих др. городах. Свыше 1/2 производства автомобилей дают американские фирмы ("Форд" и др.). Крупное тракторостроение; по производству и экспорту тракторов Великобритания занимает 1-2-е места в капиталистическом мире. 
 
Авиационная промышленность по выпуску самолётов занимает 2-е место в капиталистическом мире, после США. Заводы крупнейших авиационных компаний выпускают различные типы самолётов, в том числе турбовинтовые и турбореактивные, а также двигатели, вертолёты, самоуправляющиеся снаряды, авиаракеты. Кроме того, множество более мелких фирм специализировано на производстве частей самолётов, оборудования, приборов. Около 2/3 продукции английской авиационной промышленности идёт на экспорт. Большинство заводов находится на юге- вокруг Б. Лондона, в Бристоле, а также в Западном Мидленде и Ланкашире. Великобритания расширяет сотрудничество в области авиастроения с другими западноевропейскими странами, главным образом с Францией и ФРГ. 
 
Старые традиционные отрасли транспортного машиностроения - производство судов, локомотивов, железнодорожного оборудования - имеют и ныне существенное значение, но требуют перестройки и модернизации; особенно это относится к судостроению. Великобритания долгое время была ведущей страной, но, однако в 60-х гг. она уступив экспортное значение, вторая по числу занятых; в ней выделяются производство электрогенераторов, оборудования для АЭС и особенно электроника, бурное развитие которой связано с отраслями военного значения. Предприятия расположены во многих городах, но большая часть - в Б. Лондоне, Западном Мидленде и Ланкашире. 
 
Станкостроение даёт высококачественную продукцию, но не обеспечивает себя полностью новейшими специализированными станками. Великобритания выделяется крупным производством энергосилового оборудования (котлов для ТЭС, дизелей и пр.) и промышленного оборудования разных отраслей, в том числе комплектного для целых заводов, немалая часть которого идёт и на экспорт. 
 
Химическая промышленность опирается преимущественно на нефтепереработку в связи с развитием отраслей нефтехимического синтеза; роль коксохимического сырья резко сократилась. После войны сложилась мощная нефтеперерабатывающая промышленность, развивающаяся высокими темпами. Действуют 22 нефтеперерабатывающих завода, общей мощностью 115 млн. т (1969): в устье Темзы, в Фоли (около Саутхемптона), в Южном Уэльсе, Мерсисайде, в Тиспорте, Грейнджмут и др. В химической промышленности, для которой характерна высокая степень монополизации, выделяются производства синтетических волокон, пластмассы, гербицидов, новых видов красителей и др. В основной химии выросло производство серной кислоты, минеральных удобрений. Главные районы химической промышленности: Ланкашир с Чеширом, северо-восток Англии с крупнейшим комплексом химического производств Биллингема - Уилтона, Южный Уэльс и Севернсайд, Фоли, устье Темзы, Грейнджмут (Шотландия). 
 
Текстильная промышленность - старейшая экспортная отрасль, потерявшая былое значение; особенно сократилось хлопчатобумажное производство (примерно наполовину). Вместе с тем продолжается его реорганизация, начатая в 1959, модернизируется оборудование. Шерстяная промышленность, больше ориентировавшаяся на внутренний рынок, пережила меньший спад; по выпуску шерстяных тканей Великобритнаия уступает США и Японии. Основной район хлопчатобумажной. промышленности - Ланкашир, шерстяной - Йоркшир; в этих же районах и в ряде других растет и производство тканей из химических волокон. 
 
В связи с тем, что Великобритания издавна импортирует продовольствие, сложилось характерное размещение пищевой промышленности: с одной стороны, пищевые предприятия разбросаны в местах производства или потребления сельскохозяйственных продуктов, с другой - они тяготеют к портам и особенно к крупным (Лондон, Ливерпул, Бристоль, Белфаст).  
 
Для размещения промышленного производства характерна его концентрация (1/2 промышленных рабочих) в 7 сверхкрупных промышленных агломерациях и ряде крупных промышленных узлов с центрами в гг. Шеффилд, Ковентри, Сток-он-Трент, Лестер, Ноттингем, Бристоль, Дерби, а также в значит, промышленной агломерации, формирующейся в Южном Уэльсе вокруг Кардиффа, Суонси и Ньюпорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

V. Сельское хозяйство. 

 
В целях обеспечения страны с.-х. сырьём и продовольствием в послевоенное время правительство ввело субсидии и гарантированные цены на с.-х. продукты. Основная часть земли принадлежит  крупным землевладельцам - лендлордам, которые сдают её в аренду фермерам. ½ фермеров - мелкие и средние собственники. Более 2/3 с.-х. земли (а в Шотландии свыше 90%) находится у крупных фермеров; размеры их хозяйств превышают 60 га каждое. В Англии таких хозяйств 27%, в Уэльсе 23%, в Шотландии 30%, в Северной Ирландии 18%; они дают основную товарную продукцию. Однако преобладают фермеры, в хозяйствах которых обрабатывается менее 16 га. Около 2/3 всех занятых в сельском хозяйстве составляет с.-х. пролетариат. 
 
В 1960-70-х гг. заметно усилился процесс концентрации с.-х. производства; в массовом масштабе происходит разорение мелких фермерских хозяйств - с 1958 по 1968 число таких хозяйств (с наделами 0,4-8 га) уменьшилось почти наполовину, а число крупнейших ферм (свыше 400 га) выросло в 2 раза. 
 
Главная отрасль сельского хозяйства - животноводство, на долю которого приходится около 70% всей валовой с.-х. продукции, хорошо обеспечено кормовой базой - естественными угодьями (из 19,2 млн. га всех с.-х. угодий 5 млн. га под высокопродуктивными культурными лугами и, кроме того, 7 млн. га пастбищ с грубым травостоем), кормовыми культурами (1/2 посевной площади); значительная часть концентрированных кормов импортируется. Разводят молочный и молочно-мясной скот (12,4 млн. голов в 1969), овец (26,6 млн.), свиней (7,8 млн.) и птицу (127 млн. шт.).  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VI. Транспорт

 
Во внутренних грузовых перевозках доля железнодорожного транспорта составила 22%, автомобильного свыше 60% внутреннего  водного 0,2%, каботажа около 16%, трубопроводного  транспорта 1,4%. Велико значение морского транспорта, который обслуживает внешнеторговые связи и, кроме того, используется для фрахта. На него приходится 93,1% общего грузооборота. По тоннажу морского флота Великобритания - одна из первых стран в мире. Внешнеторговые связи осуществляются через порты: Лондон - порт мирового значения (грузооборот 59 млн. т), уступает лишь Нью-Йорку и Роттердаму; Ливерпул (29 млн. т), Манчестер, Глазго, Халл (Гулль), Бристоль, Ньюкасл (от 7 до 20 млн. т каждый). Крупнейшие пассажирские парты - Саутхемптон и Дувр; первый, кроме того, важный нефтеналивной порт (грузооборот 24-28 млн. т, нефть для заводов Фоли); Милфорд-Хейвен принимает 28 млн. т нефти. 
 
Длина железных дорог 21,2 тыс. км, из них 2/3 - двухпутные и многопутные; 10,5% - электрифицированные. Главный железнодорожный узел - Лондон (11 лучей); наибольшей грузонапряженностью отличается направление от Большого Лондона на Западный Мидленд и Ланкашир. По железным дорогам идут массовые грузы на дальние расстояния. Сеть автодорог (325,2 тыс. км) очень разветвлена, хотя широких магистралей мало. Автопарк 14,5 млн. машин, в том числе 12,8 млн. легковых. Автотранспортом идёт не только около 2/3 объёма грузовых перевозок, но и подавляющая часть пассажирских. Внутренние водные судоходные пути из-за небольшой пропускной способности имеют малое значение; наиболее важен Манчестерский канал. Развит авиатранспорт. Лондонский аэропорт - главный узел воздушных сообщений.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VII. Экономико-географические районы

 
При отсутствии резких порайонных контрастов в уровне развития капитализма можно выделить 11 экономических районов по степени развития производительных сил и производственной специализации, особенностям формирования хозяйства, преобладанию сложившихся территориально-производственных связей. 
 
Юго-восточный (столичный) район - 1/6 территории, 1/3 населения страны и около 1/3 стоимости продукции обрабатывающей промышленности Великобритании, наиболее растущий, с высоким уровнем развития промышленного и с.-х. производства. Имеет благоприятное транспортно-географическое положение. Промышленную специализацию района определяют отрасли, обслуживающие город и связанные с портом (швейная, мебельная, ювелирная, пищевая, химическая, нефтеперерабатывающая и пр.), а главное - новые отрасли машиностроения (электротехническая, автомобильная и авиационная), осевшие в пригородной зоне. Вокруг конурбации сосредоточены многочисленные научно-исследовательские центры (в том числе атомные - Харуэлл, Амершем, Олдермастон), на юго-востоке два старейших университетских центра - Оксфорд и Кембридж. 
 
На юго-востоке. наиболее крупные посевы пшеницы, ячменя и сахарной свёклы, развито молочно-мясное животноводство, большая часть с.-х. продукции района поглощается лондонским рынком. Вдоль побережья - курортная зона. 
 
Западно-Мидлендский район во главе с конурбацией Бирмингема - "Чёрной страны" - крупный растущий промышленный район в центральной части Великобритании. Здесь, наряду с исторически сложившейся специализацией на сталеплавильном производстве, цветной металлургии и металлообработке, - новейшее машиностроение (особенно автомобильная промышленность, а также электротехническая, авиационная и станкостроительная промышленность). Основные центры: Бирмингем, Ковентри и Вулверхемптон. Промышленность даёт 1/3 британских автомобилей и станков, ещё больше велосипедов, частей для самолётов и металлоизделий, 1/4 электротехнических изделий, свыше 1/2 стальных и чугунных труб и медной проволоки. На северо-западе - "гончарный округ" с центром Сток-он-Трент - 4/5 британских фарфорофаянсовых изделий). В сельском хозяйстве района преобладает молочное животноводство. 
 
Восточно-Мидлендский район - "растущий" промышленный район с несколькими значительными центрами: Ноттингем, Лестер, Дерби, Нортхемптон. Наряду с традиционными для этого района отраслями - трикотажной и обувной - 1/2 британской обуви), имеются машиностроение, обслуживающее эти отрасли, и, кроме того, производство шахтного оборудования, электротехника (в том числе энергетическое оборудование); в Дерби - крупное моторостроение, авиационные и др. заводы фирмы "Роллс-Ройс". В новом городе Корби (у месторождения железной руды) - чёрная металлургия. В сельском хозяйстве - молочное животноводство и специализированный откорм скота. 
 
Ланкаширский район 1/6 населения и 1/7 промышленных рабочих Великобритании по уровню развития производительных сил стоит на 3-м месте, а по степени урбанизации его можно сравнить лишь с Лондонской конурбацией. Промышленные центры группируются в 2 крупные конурбации Манчестера и Ливерпула, а также у Манчестерского канала, по северному краю Россендейлского плато и в южной части каменноугольного бассейна, куда передвинулся центр тяжести угледобычи. Район выпускает 2/3 хлопчатобумажных тканей, 1/4 электротехнических изделий и локомотивов, 1/6 самолётов и примерно 1/4 химической продукции Великобритании. Ливерпуль возглавляет 2-й в стране портовый комплекс со специфической промышленностью: судостроением, цветной металлургией, химическими и пищевыми предприятиями, а в новых пригородах и автомобилестроением. В зоне Манчестерского канала цветная и чёрная металлургия, нефтеперерабатывающая, химическая, в том числе нефтехимическая (Станлоу, Каррингтон, Ранкорн, Уиднес), бумажная промышленность. К югу от канала, в Чешире, разработки поваренной соли. Атомная промышленность (расщепляющиеся материалы) в Спрингфилде, Кейпенхерсте, Рисли.

 

Йоркширский район включает крупнейший в стране каменноугольный  бассейн, конурбацию текстильных городов  Лидса - Брадфорда (70% британских шерстяных  тканей), промышленный узел Шеффилда, портовый комплекс Хамберсайда и центр чёрной металлургии - Сканторп, возникший у Фродингемского железорудного месторождения. В крупных текстильных городах развито и машиностроение, в том числе станкостроение (в Галифаксе), электротехника (в Лидсе); производство высококачественной стали и знаменитых ножевых изделий и режущих инструментов (в Шеффилде), тракторов, локомотивов и искусственного волокна (в Донкастере). В Хамберсайде, где находится главный порт Халл (Гулль), обслуживающий весь район, развивается новый комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств (в Иммингеме). Рыболовство (порты Грейт-Гримсби и Халл). В сельском хозяйстве - молочное животноводство близ городов, растениеводство на Йоркширской низменности, овцеводство в предгорьях Пеннин. 
 
Северо-Восточный район включает крупный Нортамберленд-Даремский каменноугольный бассейн. Занимает 2-е место в стране по производству судов после Клайдсайда. Основные отрасли промышленности: каменноугольная, судостроительная, металлургическая, тяжёлое машиностроение и химическая. Велико значение новейших нефтехимических производств (Биллингем-Уилтон). В районе 3 промышленного узла: Тайнсайд по р. Тайн с центром Ньюкасл, Уирсайд по р. Уир с центром Сандерленд и Тиссайд по р. Тис с центром Мидлсбро. Северо-западный район (Камберлендский) имеет сходную с Северо-восточным промышленную специализацию, но масштабы производства намного меньше - удельный вес промышленности невелик. Наиболее значительный промышленный центр - Барроу с чёрной металлургией и производством судов, в том числе атомных подводных лодок. Центральная горная часть района - "озёрный округ" - край туризма. 
 
Юго-западный район - индустриально-аграрный район с развитым курортным делом. Промышленный узел сложился вокруг Бристоля, где портовое хозяйство сочетается с авиастроением, а также химическим производством в Севернсайде. Развито молочное животноводство (кормовая база - зеленеющие круглый год луга), снабжающее лондонский рынок молочными продуктами, а зимой и молоком. 
 
Уэльс, Шотландия и Северная Ирландия - национальные районы. Здесь большая доля занятых в сельском хозяйстве (в Северной Ирландии 17,5%, в Уэльсе 8,2%, в Шотландии 7,3%) и постоянный отток населения в др. районы страны или за границу. 
 
В Уэльсе - крупный угольный бассейн у южного побережья, заводы чёрной (в год выплавляется до 6 млн. т стали и свыше 4 млн. т чугуна - 1-е место в стране) и цветной металлургии, химическая и нефтеперерабатывающая промышленность. Основные центры: Кардифф, Суонси, Ньюпорт. Редконаселённая центральная часть - край овцеводства. 
 
В Шотландии основное население тяготеет к Среднешотландской низменности с промышленным узлом Клайдсайд у р. Клайд (центр Глазго) и столицей Шотландии - Эдинбургом. Основные отрасли промышленности: угольная, чёрная металлургия, судостроение (1-е место в стране по выпуску судов) и тяжёлое машиностроение, значительное развитие получает электроника. В восточной части - новые отрасли - нефтепереработка и нефтехимия (Грейнджмут). На Северном нагорье - ГЭС и небольшие алюминиевые заводы. На низменности - молочное и мясное животноводство, а также выращивание зерновых и картофеля, на нагорьях - овцеводство. 
 
Северная Ирландия - индустриально-аграрный район. Промышленность - машиностроение, в том числе судостроение (Белфаст); текстильная (Белфаст, Лондондерри), химическая (Лондондерри и др.); в ряде малых городов - новая отрасль: производство синтетических волокон. Сельское хозяйство издавна поставляет скот на английский рынок. 

 

VIII. Внешнеэкономические связи

 
Зависимость экономики Великобритании от внешней торговли очень велика; отношение импорта к валовому общественному продукту достигает 28%, а экспорта 24%. Вывозится до 2/3 производимой продукции, ввозится подавляющая часть сырья, а также в среднем около 1/2 потребляемого в стране продовольствия. Доля Великобритании в мировой капиталистической торговле в 1969 составляла 7,4%, экспорте - 7%, импорте - 7,7%. 
 
Британский экспорт отличается высокой долей готовых изделий (88,3% в 1969, что составляет примерно около 1/10 от мирового экспорта готовых изделий). В их числе: оборудование и машины (41,3% всего экспорта в 1969 против 20% в 1935-1938 в среднем за год), хлопчатобумажные и шерстяные ткани (4,9% против 24% в 1935-1938), химические продукты (9,5% против 6,3%), нефтепродукты (2,0% против 1%). 
 
Великобритания ввозит половину необходимого количества железной руды, почти все цветные и редкие металлы, всю нефть, фосфориты, хлопок и др. виды сырья, продовольствие, а также многие виды готовой промышленной продукции  

Группы    Товаров	Импорт		Экспорт
	1935-1938	1969	1935-1938	1969
Продовольственные товары (включая  напитки и табак)	45	23,5	7	6,0
Сырьё	28	15,3	7	3,3
Минеральное топливо и смазочные  материалы	5	11,0	10	2,4
Готовые изделия и полуфабрикаты	22	49,9	76	88,3

 
Характерен дефицит торгового  баланса и остра проблема платёжного баланса, отрицательное сальдо которого стало почти хроническим. В прошлом  постоянные рынки стран Содружества (с которыми Великобритания торгует  на основе имперских преференций), входивших  также в стерлинговую зону, постепенно теряют прежнюю устойчивость для Великобритании; к тому же в её импорте снижается доля сырья и продовольствия, которые шли из этих стран. К 1969 (против 50-х гг.) доля стран Содружества по экспорту сократилась с 44% до 19,2%, а по импорту - с 38% до 26,4%. С развитием технического прогресса всё большее значение приобретают для Великобритании рынки индустриальных западноевропейских стран; на них падает 41,5% импорта и 34,5% экспорта Великобритании (1969), притом на страны Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) - 17,1% импорта и 13% экспорта, а на страны Европейского экономии, сообщества (ЕЭС) - 22% импорта и 18,3% экспорта. Из отдельных стран крупнейшие торговые контрагенты Великобритании - США, ФРГ и Канада. На социалистические страны приходится всего 3,7% внешнеторгового оборота. В Великобритании создан (1967) Совет по торговле с Восточной Европой. 
 
Великобритания - крупный экспортёр капитала; британские инвестиции оцениваются около 18 млрд. ф. Ст., 1/3 из них в странах стерлинговой зоны (ЮАР, Австралия, Индия, Ирландия и др.).