Автоматизированная система управления «Экспресс-3»

 

 

 

 
4.Основные задачи и стадии разработки системы

  «Экспресс – 3»

 

Решить полностью  проблему автоматизации ЖДТ на базе устаревших технических средств  АСУ “Экспресс-2”, которые не могут  развить сегодня требуемой производительности, уже нельзя. В связи с этим необходим переход к новой, более мощной АСУ “Экспресс-3” с тем, чтобы иметь автоматизированный механизм управления пассажирскими перевозками, который давал бы возможность руководству оперативно и эффективно реагировать на все происходящие изменения в процессе пассажирских перевозок с учетом рыночных факторов.

В новых экономических условиях работы железнодорожного транспорта, ориентированного на коммерческую эффективность  транспортной продукции и на информатизацию управления на базе маркетинговой стратегии, в пассажирском хозяйстве требуется уже оперативный механизм управления пассажирскими перевозками, который обеспечил бы автоматический сбор, обработку и выдачу в виде рекомендаций командному составу дорог всей необходимой информации для принятия решений по управлению, снижению затрат и получению дополнительных доходов.

Основной базой такого механизма управления стали на наших  и зарубежных железных дорогах электронные системы резервирования мест. Это вызвано тем, что эти системы:

1. работают в реальном масштабе времени с большим числом абонентов, охватывающих всю территорию железных дорог;
2. дают возможность сконцентрировать первичную обработку всей основной исходной информации о перевозках пассажиров и их требования;
3. дают возможность гибко развивать свои функции в направлении автоматизации самых разнообразных технологических процессов пассажирского хозяйства, превращаясь в многофункциональные системы;
4. позволяют сосредоточить все наиболее важные нити централизованного управления пассажирскими перевозками через развитую вычислительную сеть, охватывающую территории всех дорог, и создать тем самым на дорогах и в МПС РФ автоматизированные центры управления пассажирскими перевозками и центры сервисного обслуживания пассажиров.

В связи с этим, тенденция  развития систем электронного резервирования на наших и зарубежных дорогах интенсивно идет в самых широких направлениях пассажирского хозяйства с целью достижения максимальной эффективности его работы. Такими основными направлениями являются:

• продажа билетов во всех видах сообщений (внутреннее, межгосударственное, международное и пригородное);
• справочно-информационное обслуживание пассажиров;
• управление багажными и грузобагажными перевозками;
• эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов;
• сервисное обслуживание пассажиров, включая поездки на других видах транспорта в смешанных поездках (автобусное, морское, речное, воздушное);
• экономика и финансовый учет по пассажирским перевозкам, включая взаиморасчеты между дорогами, контроль доходов и расходов;

управление пассажирскими  перевозками в целом по сети и  отдельно по дорогам с помощью  автоматизированных центров управления.

В функциональном плане  новая система должна стать не столько системой продажи билетов, сколько системой управления всеми  основными технологическими процессами пассажирского хозяйства, включая:

- билетно-кассовые операции, связанные с оформлением и  учетом проездных документов во внутригосударственном, пригородном, межгосударственном и международном сообщениях;

- справочно-информационное обслуживание пассажиров;

управление багажными  и грузобагажными перевозками;

- эксплуатация и ремонт пассажирских вагонов;

- сервисное обслуживание  пассажиров, включая поездки на  других видах транспорта в  смешанных поездках (автобусное, морское,  речное, воздушное);

- экономика и финансовый  учет по пассажирским перевозкам, включая взаиморасчеты между дорогами, контроль доходов и расходов;

• управление пассажирскими перевозками в целом по сети и отдельно по дорогам с помощью автоматизированных центров управления.

 

  Основные этапы разработки системы “Экспресс-3”:

На первом этапе технические  средства будут заменены новыми с  использованием действующих программ “Экспресс-2”.

На втором этапе будет  переведен накапливаемый архив  системы в новую систему управления базой данных.

На третьем этапе  будет осуществлен перевод прикладных программ в операционную систему  ОС-390.

Переход от системы “Экспресс-2”  к “Экспресс-3” будет поэтапным  и потребуется длительное время  эксплуатировать совместно эти  системы. Длительность этого периода будет зависеть от способности дорого приобретать новую технику не только в РЖД, но и на дорогах СНГ и Балтии.

Внедрение системы “Экспресс-3”  на дорогах будет производиться  поэтапно с таким расчетом, чтобы  не нарушить непрерывное обслуживание пассажиров через “Экспресс-2”. На первом этапе предусматривается заменить старые ЭВМ “Экспресс-2”, выработавшие свой 12 летний ресурс, на новые ИБМ-9672. Горьковская является первой дорогой, которая уже вышла на этот этап. Вторым этапом будет создание переходной базы данных от “Экспресс-2” к “Экспресс-3”. На третьем этапе будут заменены прикладные программы обслуживания заказов “Экспресс-2” на “Экспресс-3”. Все работы по внедрению на дорогах сети АСУ “Экспресс-3”, согласно программе информатизации, должны быть завершены к 2005 году. К этому году произойдет полная замена “Экспресс-2” на “Экспресс-3” на всех дорогах. Однако будет существовать период времени до 2005 года, когда на сети будут совместно работать “Экспресс-2” и “Экспресс-3” в различных стадиях своего развития, что будет зависеть от готовности дорог к замене оборудования систем и перехода к работе по новым информационным технологиям.

Если система “Экспресс-2”  позволила решить на дорогах сети проблему автоматизации технологических процессов в области продажи билетов и их учета, то разработка системы “Экспресс-3” должна решить проблему автоматизации всех основных технологических процессов пассажирского хозяйства и создать в конечном итоге на дорогах механизм управления пассажирскими перевозками, что позволит:

• оперативно управлять пассажирским подвижным составом, подняв населенность на 10-15%.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Технические показатели АСУ «Экспресс-3»

 

Общие технические показатели АСУ “Экспресс-3”, которые относятся  ко всем системам, устанавливаемым на дорогах СНГ и Балтии, приведены в таблице 1.

Таблица 1.

№ п/п	Показатель	Величина
	Надежность работы ВК	99,98 - 99,99 %
	Протоколы обмена: - для связи с терминалами - для связи с системами	IBM-3270 (BSC-3)Х-25, SDLC IBM-2780 (BSC-1)Х-25, SDLC, Х-75
	Время реакции системы	Не более 5 сек. в 95 % случаев
	Продолжительность работы	Круглосуточно, безостановочно
	Электропитание	Бесперебойное по нескольким фидерам
	Период резервирования мест	63 дня по МСЖД-918. Возможно  до года
	Операционная система ВК	OS/390
	ЭВМ ВК	IBM-9672, R2, R3, R4, R5
	СУБД	DB-2
	Архитектура ВК	Многопроцессорная платформа

 

 

 

 

 

 

6.Технические средства системы «Экспресс –3»

 

 Все микропроцессоры  АСУ “Экспресс-3” представляют  единый вычислительный комплекс  системы, управляемый с одной консоли (пульта).

Терминальное оборудование АСУ “Экспресс-3” будет включать в себя как старые терминалы АСУ “Экспресс-2”, работающие по протоколу BSC-3, так и новые, которые смогут работать по двум протоколам: старому BSC-3 и новому Х-25. Количество терминалов существенно расширится за счет установки их в пригородных кассах, а также подключения ПЭВМ, которые будут выполнять разнообразные функции, не связанные непосредственно с продажей проездных документов.

Терминалы, устанавливаемые  в пригородных зонах, должны иметь специальное печатающее устройство и позволять по аналогии с перевозками в дальнем сообщении автоматизировать весь финансовый и статистический учет, включая учет почасового пригородного пассажиропотока. Кроме этого будет создано гибкое централизованное оперативное управление из АСУ “Экспресс-3” пригородными тарифами по дням недели и месяца.

Переход от АСУ “Экспресс-2”  к АСУ “Экспресс-3” может осуществляться поэтапно по мере приобретения дорогами новых технических средств.

Необходимо приобретать оборудование IBM-9672 и работать на нем на первом этапе со старой операционной системой TKS. На последующих этапах ОС TKS будет заменяться на ОС/390.

Совершенствование информационных технологий данных подсистем АСУ  “Экспресс-3” должно строиться на новой базе технических средств ЭВМ типа ИБМ-9672 и новой операционной системы программных средств ОС-390 с использованием систем управления базами данных (СУБД) типа DB-2, ORACL, ADABAS. При этом должны быть существенно расширены объемы памяти ЭВМ по сравнению с действующими системами “Экспресс-2”.

7.Информационное обеспечение системы

“Экспресс –3”.

 

Концепция информатизации железнодорожного транспорта, утвержденная Коллегией МПС РФ в феврале 1996 года, предусматривает формирование информационной Среды для обеспечения функционирования новых информационных технологий.

Основой информационной Среды будет система баз данных управления перевозочным процессом и ее составная часть - база данных для управления пассажирскими перевозками. Ядром базы данных управления пассажирскими перевозками является база данных, необходимая для функционирования системы управления резервирования мест и продажей железнодорожных билетов “Экспресс-3”.

Проектируемая система  предъявляет к базе данных взаимоисключающие  требования:

- высокая производительность при оперативном выполнении множества заявок в режиме реального времени;

- универсальная структура  данных (реляционная модель), пригодная  для справочно-аналитической работы;

- постоянно обновляющиеся  данные, отражающие текущее состояние управления пассажирскими перевозками;

- возможность выполнения  ряда аналитических запросов  над одним и тем же зафиксированным состоянием данных для последующего сопоставления результатов.

Из общей теории обработки  данных известно решение, позволяющее удовлетворить всем вышеперечисленным требованиям. Необходимо организовать две базы данных различной технологической и информационной специализации:

• OLTP (Online Transaction Processing) - база данных для оперативной обработки информации и поддержания состояния, максимально приближенного к текущему;
• OLAP (Online Analazer Processing) - база данных для справочно-аналитического обслуживания данными определенного фиксированного состояния.

Кроме двух перечисленных  основных баз данных может быть организована, например, Архив-база - база данных для исторического хранения поколений состояний данных и организации их извлечения для последующей обработки.

При использовании в  системе двух (более) технологически специализированных баз данных возникает  дополнительная проблема обновления состояния OLAP-базы данными изменений, выполненных в OLTP-базе за определенный период - миграция данных. В ходе миграции структура данных должна быть преобразована из специальной в реляционную. Хорошо развитая система интерфейсов делает возможной миграцию данных даже между базами, поддерживаемыми различными СУБД.

Основными информационными  объектами системы резервирования мест и продажи билетов являются:

- поезд (маршрут, расписание, норма мест, подлежащая продаже);

- рейс (реализация поезда на конкретную дату отправления, в которой отмечается состояние мест, предлагаемых к продаже);

- проездной документ;

- заявка на перевозку;

- станция, осуществляющая  посадку, высадку пассажиров и  продажу билетов;

- терминал (кассир), осуществляющий продажу билетов. 

 

8.Технологическое обеспечение системы “Экспресс –3”

 

Наиболее существенными  технологическими отличиями системы  “Экспресс-3” от существующей будет  реализация продажи билетов по ходу следования поезда с нумерацией мест и хранение в базе данных, доступной в оперативном режиме, всех проездных документов, оформленных в течение последних 6-ти месяцев.