Навигационное планирование перехода

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Февраля 2014 в 13:45, курсовая работа

Краткое описание

Цель работы:
Дать характеристику порта Мурманск. Подробно описать рекомендации по заходу и выходу из портов Мурманск, Галифакс. Провести траление в заданном районе, нанести на планшет курсы траления, дать промысловую характеристику района и его сырьевой базы. Рассчитать возможность захода в порт Галифакс на 1-е число месяца и в дни сизигия.

Содержание

1. Титульный лист 1
2. Задание на курсовое проектирование 2
3. Рецензия . 4
4. Графическая часть 5
3.1 Копия генеральной карты 6
3.2 Копия плана порта отхода Мурманск 7
3.3 Копия плана порта отхода Мурманск 8
3.4 Копия плана порта прихода Галифакс 9
3.5 Копия плана порта прихода Галифакс 10
3.6 Копия карты прохода узкости 16114 11
3.7 Копия навигационно-промыслового планшета 11-75 12
5. Расчетно-пояснительная записка (штурманская справка) 13
4.1 Список карт (приложение 3, форма1) 14
4.2 Список руководств и пособий для плавания и промысла
(приложение 3, форма 2) 16
4.3 Таблица рекомендованных курсов на участке
маршрута перехода (приложение 4, форма 3) 18
4.4 Гидрометеорологическая характеристика планируемого
перехода из порта в порт и район промысла
(приложение 4, форма 4) 19
4.5 Сведения о приливах (приложение 5, форма 5) 20
4.6 Основные сведения о маяках и навигационных знаках
(приложение 5, форма 6) 21
4.7 Сведения о радиомаяках (приложение 5, форма 7) 22
4.8 Сведения о радионавигационных системах
(приложение 6, форма 8) 22
4.9 Список возможных пунктов захода (укрытий)
и временных стоянок (приложение 6, форма 9) 23
4.10 Расчет ДБК 24
4.11 Расчет СКП прохождения узкости 27
4.12 Характеристика порта Галифакс 30
4.13 Рекомендации по заходу в порт Бостон 32
4.14 Навигационная и гидрометеорологическая характеристика
промыслового района (приложение 7, форма 11) 31
5. Список используемой литературы 32

Прикрепленные файлы: 1 файл

8 вариант...Навигация К.П.doc

— 566.00 Кб (Скачать документ)

 

 

10. Определениие путевых углов на 7-ти участках по маршруту

 движения по ДБК:

tgИК1 = sinИК1/ (cos ИК1* cosD D - tg φ1*sinD D)

    1. tgИК1 = (-0.986039584)/(-0.165981545-0,170891849)

 tgИК1 = 2.92703313

ИК1= 71.1°; ИК1= 180°+71.1°=251.1°


2.tgИК2 = (-0.986039584)/(-0.164396317-0,340696772)

 tgИК2 = 1.952193776

ИК2 = 62.9°+180°=242.9°

 

3.tgИК3 = (-0.986039584)/(-0.161765477-0,580334754)

tgИК3 = 1,471480742

ИК3 = 55,8°+180°=235.8°

 

 

 

 

 

4.tgИК4 = (-0.986039584)/(-0.158105756-0.672739565)

tgИК4 = 1,186790801

ИК4 = 49,9 °+180°=229,9°

 

5.tgИК5 (-0.986039584)/(-0.153440433-0,832865537)


tgИК5 = 0,999729915

ИК5 = 45°+180°=225°

 

6.tgИК6 = (-0.986039584)/(-0.147799179-0.987694219)

tgИК6 = 0,868379847

ИК6 = 41°+180°=221°

 

7.tgИК7 = (-0.986039584)/(-0.141217876-1,136240851)

tgИК7 = 0,771875884

ИК7 = 37,7°+180°=217.7°

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Расчёт  СКП прохождения  узкости различными способами на заданную вероятность

P = 95%, mn° = 0,5°, Кс = 0,9.

 

Точка №1.

1. Расчёт СКП обсервованного  места по двум пеленгам.

            П1 = 33,0°          D1 = 2,0 мили

            П2 = 94,0°        D1 = 2,0 мили          mn° = 0,5° 

            mD° = 0,02 для шкал 4,0 мили  Мо = (mn°/ 57,3Sin Θ)√D12 + D22

                                                                Мо = (0,5/ 57,3∙0,875) √2,02 +2,02 = 0,028 мили

                                                                Мо зад = Мо ∙ R

                                                                Мо зад = 0,028 ∙ 1,735 = 0,035 мили

2. Расчёт допустимой  Мд СКП текущего места судна для Дкр = 0,7 мили.

    Мд = 1,4 ∙ Дкр / Z

    где  Z – значение определяемое по таблице 1-б МТ-75 по аргументу

    Р = 2 ∙ ( Рз – 0,5 ), для Рз = 96%   P = 2 ∙ ( 0,96 – 0,5 ) = 0,92,   Z = 1,645

    Мд = 1,4 ∙ 0,7 / 1,645 = 0,596 мили

3. Расчёт допустимого  времени плавания по счислению.

tд = ( 1,4 √ Мд 2 – Мо зад2 ) / Кс

                                                          tд = ( 1,4 √ 0,5962 – 0,0352 ) / 0,9 = 0,925 часа tд =  00ч 56м

4. Расчёт ожидаемой  СКП (Мт) текущего места.

    t1 =  00ч 35м

    t2 =  00ч 53м 

Мт = √ Мо зад2 + Мс2(t)

                                                                Мс(t) = 0,7 Кс t

    Мт1 = √ 0,0352 + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,575) = 0,364 мили

    Мт2 = √ 0,0352 + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,875) = 0,552 мили

 

Точка №2.

  1. Расчёт СКП обсервованного места по двум дистанциям.

    П1 = 50,0°        D1 = 3,4 мили

    П2 = 193,0°      D2 = 1,1 мили

    mD1° = 0,02 для шкал 4,0 мили

    mD2° = 0,02                               Мо = (1/ sin θ) (√ (mD12 + mD22)

                                                      Мо = (√ (0,022 + 0,022)) (1/ sin66°) = 0,047 мили

                                                      Мо зад = Мо ∙ R

                                                      Мо зад = 0,047 ∙ 1,735 = 0,082 мили

   Для заданной вероятности Р = 96% R – определяется по таблицам 1-в МТ-75 (е = 1,0)

2. Расчёт допустимой  Мд СКП текущего места судна для Дкр = 0,6 мили.

                                                             Мд = 1,4 ∙ Дкр / Z

    где  Z – значение определяемое по таблице 1-б МТ-75 по аргументу

    Р = 2 ∙ ( Рз – 0,5 ), для Рз = 96%   P = 2 ∙ ( 0,96 – 0,5 ) = 0,92,   Z = 1,645

    Мд = 1,4 ∙ 0,6 / 1,645 = 0,511 мили

3. Расчёт допустимого  времени плавания по счислению.

tд = ( 1,4 √ Мд 2 – Мо зад2 ) / Кс

                                                          tд = ( 1,4 √ 0,5112 – 0,0822 ) / 0,9 = 0,78 часа     tд =  00ч 47м

4. Расчёт ожидаемой  СКП (Мт) текущего места.

    t1 =  00ч 20м  - время прохождения опасности

    t2 =  00ч 36м   - время поворота на новый курс или новой обсервации

                                                       Мт = √ Мо зад2 + Мс2(t)

         При плавании t £ 2 часа     Мс(t) = 0,7 Кс t

    Мт1 = √ 0,0822 + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,333) = 0,225 мили

    Мт2 = √ 0,0822 + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,6) = 0,387мили

 

 

 

 

 

Точка №3.


  1. Расчёт СКП обсервованного места по пеленгу и дистанции.

            П = 95,0°        D1 = 1,2 мили        mn° = 0,5° 

            mD° = 0,02 для шкал 4,0 мили  Мо = √ ((mn° ∙D) / 57,3)2 + mD°2

                                                                Мо = √ ((0,5 ∙1,2) / 57,3)2 + 0,022 = 0,022мили

                                                                       Мо зад = Мо ∙ R

                                                                Мо зад = 0,022 ∙ 1,735 = 0,039 мили

  1. Расчёт допустимой Мд СКП текущего места судна для Дкр = 0,58 мили.

                                                                Мд = 1,4 ∙ Дкр / Z

    где  Z – значение определяемое по таблице 1-б МТ-75 по аргументу

    Р = 2 ∙ ( Рз – 0,5 ), для Рз = 96%   P = 2 ∙ ( 0,96 – 0,5 ) = 0,92,   Z = 1,645

    Мд = 1,4 ∙ 0,58/ 1,645 = 0,494 мили

3. Расчёт допустимого  времени плавания по счислению.

tд = ( 1,4 √ Мд 2 – Мо зад2 ) / Кс

                                                         tд = ( 1,4 √ 0,4942 – 0,0392 ) / 0,9 = 0,765часа    tд =  00ч 46м

  1. Расчёт ожидаемой СКП (Мт) текущего места.

    t1 =  00ч 22м

    t2 =  00ч 31м 

Мт = √ Мо зад2 + Мс2(t)

                                                               Мс(t) = 0,7 Кс t

    Мт1 = √ 0,0392 + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,366) = 0,234 мили

           Мт2 = √ 0,0392 + (0,7 ∙ 09 ∙ 0,517) = 0,328мили

 

Точка №4.

  1. Расчёт СКП обсервованного места по пеленгу и дистанции.

           П = 312,0°        D1 = 1,2 мили        mn° = 0,5° 

            mD° = 0,02 для шкал 4,0 мили  Мо = √ ((mn° ∙D) / 57,3)2 + mD°2

                                                                Мо = √ ((0,5 ∙1,2) / 57,3)2 + 0,022 = 0,022мили

                                                                       Мо зад = Мо ∙ R

                                                                Мо зад = 0,022 ∙ 1,735 = 0,039 мили

  1. Расчёт допустимой Мд СКП текущего места судна для Дкр = 0,5 мили.

                                                                Мд = 1,4 ∙ Дкр / Z

    где  Z – значение определяемое по таблице 1-б МТ-75 по аргументу

    Р = 2 ∙ ( Рз – 0,5 ), для Рз = 96%   P = 2 ∙ ( 0,96 – 0,5 ) = 0,92,   Z = 1,645

    Мд = 1,4 ∙ 0,5/ 1,645 = 0,425 мили

3. Расчёт допустимого  времени плавания по счислению.

tд = ( 1,4 √ Мд 2 – Мо зад2 ) / Кс

                                                          tд = ( 1,4 √ 0,4252 – 0,0392 ) / 0,9 = 0,659часа    tд =  00ч 40м

  1. Расчёт ожидаемой СКП (Мт) текущего места.

    t1 =  00ч 15м

    t2 =  00ч 29м 

Мт = √ Мо зад2 + Мс2(t)

                                                               Мс(t) = 0,7 Кс t

    Мт1 = √ 0,0392 + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,333) = 0,163 мили

           Мт2 = √ 0,0392 + (0,7 ∙ 09 ∙ 0,517) = 0,307мили

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Точка №5.

1. Расчёт СКП обсервованного  места по пеленгу и дистанции.

            П = 39,0°        D1 = 1,0 мили        mn° = 0,5° 

            mD° = 0,02 для шкал 4,0 мили  Мо = √ ((mn° ∙D) / 57,3)2 + mD°2

                                                                  Мо = √ ((0,5 ∙1,0) / 57,3)2 + 0,022 = 0,022 мили

                                                                  Мо зад = Мо ∙ R

                                                                  Мо зад = 0,022∙ 1,735 = 0,038мили

2. Расчёт допустимой  Мд СКП текущего места судна для Дкр = 0,6 мили.

    Мд = 1,4 ∙ Дкр / Z

    где  Z – значение определяемое по таблице 1-б МТ-75 по аргументу

    Р = 2 ∙ ( Рз – 0,5 ), для Рз = 96%   P = 2 ∙ ( 0,96 – 0,5 ) = 0,92,   Z = 1,645

    Мд = 1,4 ∙ 0,6 / 1,645 = 0,511мили

3. Расчёт допустимого  времени павания по счислению.


tд = ( 1,4 √ Мд 2 – Мо зад2 ) / Кс

                                                        tд = ( 1,4 √ 0,5112 – 0,0382 ) / 0,9 = 0,792часа   tд =  00ч 48м

4. Расчёт ожидаемой  СКП (Мт) текущего места.

    t1 =  00ч 13м

    t2 =  00ч 27м 

Мт = √ Мо зад2 + Мс2(t)

                                                               Мс(t) = 0,7 Кс t

    Мт1 = √ 0,0382 + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,233) = 0,142 мили

    Мт2 = √ 0,0382 + (0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,45) = 0,286мили

График

допустимой  и ожидаемой точности плавания в  узкости


   М

  

 

 

 

 

  

 

 

 

  

    

 

 

  

 

      

                             

       0                                                                                                                                                          t


 

 

 

 

 

 

 

 

Рекомендации по заходу в порт Галифакс

 

 

Порт Галифакс(Halifax) – крупнейший порт на Атлантическом побережье Канады; он доступен для судов любого водоизмещения и с любой осадкой. Порт хорошо защищен от ветра и волнения и открыт для судоходства круглый год; он находится в ведении Национального совета портов Канады. Акватория порта ограничена с юга линией, проходящей от точки, расположенной на юго-западном берегу бухты Галифакс-Харбор в 6кбт к SE от мыса Пойнт-Плезант  (44°37,0’ N, 63°34,0’ W), до точки находящейся на северо-восточном берегу этой бухты в 3кбт к NW от мыса Бейкер. Лоцманская проводка в порт Галифакс является обязательной. Лоцмана встречают суда вблизи светящего буя H4, выставляемого в 1,8 мили к NNE от мыса Шебакто-Хед. Заявку на лоцмана следует подавать не менее чем за 12 часов до прибытия к месту встречи лоцманов в центр информации и контроля за движением судов, находящийся на мысе Шебакто-Хед. О выходе судна из порта также следует сообщать в этот центр, но только за 5 часов до выхода. Служба регулирования движения судов в Порту Галифакс обеспечивает безопасность движения в пределах порта и на подходах к нему.

 

Характеристика порта  Мурманск


Кольский залив своими изгибами делится на три колена: Северное, Среднее, Южное. Северное и Южное  колены расположены в меридиональном направлении, Среднее- в юго-западном направлении. Плавание в Кольском заливе возможно в любое время года, движение только правостороннее. Поэтому необходимо следовать по правую сторону Кольских ведущих створов (направление створа 357,80-177,80) в Северном колене, по правую сторону Тювагубинских створов (направление створа 218,10-38,10). Окольных створов (направление створа 253,30-73,30) в Среднем колене, по правую сторону Киеварских створов (направление створа 185,20-05,20) в Южном колене. Плавание во время тумана осложнено тем обстоятельством, что в Северном и Южном коленах залива преобладают большие глубины не позволяющие встать на якорь и дождаться улучшения видимости. При повороте из Среднего колена в Южное, необходимопомнить, что ввиду магнитной аномалии в районе мыса Пинагорий полагаться на показания магнитного компаса нельзя. В Среднем и Южном коленах Кольского залива рекомендованные для плавания пути с севера на юг и с юга на север проходят близко друг от друга, поэтому при плавании в ограниченную видимость надлежит принимать меры предосторожности во избежании столкновения со встречными о обгоняющими судами. Следуя из Мурманского рыбного порта на курсе 19,50 . При выходе из порта обязательно переходим на проводку службы управления движения судов (СУДС). Прийдя на траверз Мурманского морского торгового порта необходимо лечь на курс 2,50, удерживая Киеварские створы слева. Пройдя этим курсом около 10кбт необходимо лечь на курс 4,50 и следовать этим курсом до параллели 69°02,0 N, затем лечь на курс 68,50, придя на траверз мыса Мохнаткин лечь на курс 74,00 и следовать курсом 51,00.Прийдя на траверз знака о.Сальный повернуть и следовать курсом 30,00 до пересечения Кольских ведущих створов.После пересечения Кольских ведущих Створов повернуть влево и далее следовать пог Северному колену курсом 357,80. Когда пеленг на маяк Летинский достигнет 100,0 повернуть вправо и далее следовать курсом 33,00 руководствуясь системой разделения движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Форма 11

 

Навигационная и гидрометеорологическая характеристика

Демидовской банки(11-75)

 

промыслового  района№

п/п

Навигационные и гидрометеорологические элементы

 

район

1

 

примечание

1

2

3

4

1

Планируемое время пребывания в подрайоне (даты)

 

19.03.03-08.04.03

Траловый лов в районе 20 суток

2

Координаты центральной  точки подрайона

φ= 73˚00,0’ N

    λ= 031˚00,0’ Е

 

3

Средства и способы  определения места судна

РНС «Лоран-C»,

GPS

 

4

Ширина полосы, в пределах которой можно осуществлять безопасное донное траление с вероятностью Р=95% (курс траления прокладывается по середине полосы), милях

 

 

 

1,9

Из-за интенсивного лова в данном районе

5

Температура, град.:

Воды

воздуха

 

+1,+2˚С

+5˚С

 

 

 

по данным прошлых гидрометеорологических наблюдений и прогноза погоды на март-апрель месяц

6

Влажность %

75-85%

7

Облачность, баллы

6-9 баллов

8

Дальность видимости, мили

3-6 мили

9

Направление и степень волнения моря  (баллы, румбы)

N, NW

3-6 балла

10

Степень сплоченности дрейфующего льда, баллы

2 баллa

11

Направление и скорость преобладающего ветра (румбы, м/с)

NW

10-18 м/с

Информация о работе Навигационное планирование перехода