Ознакомление с определением ассортиментная политика предприятия различных авторов

Под новизной ассортимента подразумевается способность  набора товаров удовлетворять изменившиеся потребности за счет новых товаров.

Под рациональностью  ассортимента понимают способность  набора товаров наиболее полно удовлетворять  потребности разных сегментов потребителей.

Согласованность ассортимента указывает на взаимосвязь  различных товарных направлений  с точки зрения конечного потребления, каналов товародвижения, производственной программы.

Структура ассортимента также используется для характеристики общности товаров. Ассортимент может  быть структурирован следующим образом:  

товарные  направления – ассортиментные группы (выделенные на основе функциональных особенностей, качества, цены и т.п.) – группа отдельных видов товаров (выделенные на основе общих свойств: весовые, внешние, вкусовые и т.п.) – более мелкие группы ассортимента – отдельные ассортиментные позиции (разновидности, модификации, марки), которые представляют, таким образом, нижнюю ступень классификационной структуры ассортимента.

Структура ассортимента может измеряться в натуральных  и абсолютных единицах. Для определения  потребности в складских помещениях или площади выкладки товара рассчитывается показатель в натуральных единицах измерения. Анализ прибыльности части  структуры ассортимента целесообразно  осуществлять на основе этого показателя, рассчитанного в абсолютных единицах измерения.

Данный показатель рассчитывается как отношение количества отдельных товаров к суммарному количеству всех товаров, входящих в  ассортимент.

При характеристике показателя «структура ассортимента»  учитывается также цена товара, платежеспособность сегмента, себестоимость продукции.

Товарная  линия считается короткой, если добавление к ней новых товарных единиц увеличивает  прибыль, и длинной, если сокращение товарных единиц ведет к росту  прибыли. Те предприятия, которые стремятся  к увеличению доли рынка, характеризуются  более длинными товарными линиями, даже если вклад дополнительных товарных единиц в увеличение прибыли не является существенным. Такие ассортиментные позиции призваны, как правило, стимулировать  объем продаж других товарных единиц. Применительно к этой ситуации используется понятие metoo – эффект. В то же время, компании, стремящиеся к более высокой доходности, определяют длину линии на основе критерия прибыльности. Как правило, длина товарной линии таких компаний существенно короче, чем у компаний первой группы. Допустимый диапазон прибыльности в этом случае существенно более узок, чем в компаниях первой группы [10].

 

 

 

2. Составление расписания движения воздушных судов для авиапредприятия.

2.1 Исходные данные  для расчёта

Таблица 1

№ Авиалинии	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Дальность линии	2440	740	1830	5020	1370	3480	2120	6340	4830	2210
Доля объёма (%)	20%	10%	13%	7%	4%	6%	11%	8%	9%	12%
Доля объёма в натуральном выражении	15000	7500	9750	52500	30000	45000	8250	60000	67500	9000
Занятость пассажирских кресел	69%	74%	78%	92%	78%	85%	80%	92%	88%	80%

 

Авиапредприятие эксплуатирует 10 воздушных линий. Объем  пассажирских отправок в год для  десяти воздушных линий Wi составляет:

W_i= 750000 пасс\год.

Расчеты проводим для июня с учетом, что этот месяц «пик»  и W = 10% от  общего объёма отправок. Следовательно:

W_пик=750000*0,10%=75000 чел.

Дальность линии: Приложение 2

Доля  объёма: Приложение 1

Доля  объёма в натуральном выражении:

W₁ =75000*0,20%=15000 чел.

W₂ =75000*0,10%=7500 чел.

2.Определение необходимого  парка ВС.

 

Определение типа и необходимого количества воздушных судов для  выполнения заданного объёма перевозок 

 

Таблица 2

«Основные характеристики воздушного судна»

№ авиалиний	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Дальность линии, км	2440	740	1830	5020	1370	3480	2120	6340	4830	2210
Тип ВС	ИЛ-62	А-321	Boeing-737)-800	А-380	Boeing-737-800	ТУ-204	ИЛ- 62	А-380	Ил-96	А330
Пассажировместимость, чел	168	170	300	215	350	210	330	500	235	220
Максимальная взлетная масса, т	200	89	75	145	210	102	385	540	200	230
Масса пустого снаряженного самолёта, т	101,5	56,6	42,2	89,9	118	55,9	120	280	115	112,5
Масса экипажа и бортпроводников, т	0,62	0,7	0,46	0,775	0,695	0,465	0,695	1,5	0,615	0,32
Масса топлива, т	37,62	7,04	8,96	41,4	21,06	30,6	11,8	41,4	9,5	15,84
Часовой расход топлива, т	9,9	3,2	2,8	4,5	9,9	3,45	7,6	11,2	3,8	4,2
Крейсерская скорость, км/ч	850	600	800	910	950	850	870	945	900	880

 

Линия №1: ИЛ-62

1)Вычислим  расчетную предельную коммерческую  загрузку на предстоящий рейс  по формуле:

,             (1)

где - М - максимальный взлетный вес ВС, т;

      - М - вес пустого снаряженного самолета, т;

      - М - вес топлива, т;

       - (М + М )- масса летного и кабинного экипажей.

 

2)Рассчитаем  массу топлива с учетом аэронавигационного  запаса топлива  , равного расходу топлива на один час полёта, (т):

                                                         (2)

        Где q– часовой расход топлива (т/ч),

t- летное время (ч).

Но для того чтобы узнать массу топлива, нужно  вычислить летное время (ч) , которое определим по формуле:                                               (3)

                Где L – дальность линии, км;

V - крейсерская скорость, км/ч;

      

Теперь, когда  мы нашли летное время, мы можем найти  массу топлива:

 

3)Рассчитаем  плановую коммерческую загрузку М_{кз план} с учетом занятости кресел на данной линии по формуле:

                       _{,                                                   (4)}

                   Где - количество кресел в ВС, чел.

  - процент занятости кресел ВС, %.

 

4)Для проверки  правильности подбора воздушного  судна сравним  М_{max кз} с М_{кз пред}

М_{max кз} = 78т., поэтому М_{max кз} > М_{кз пред}, ;69>60,26, а затем сравним М_{кз пред} > М_{кз план,} 60,26>10,43. Можно сделать вывод, что самолет подобран, верно, т.к. М_{max кз} > М_{кз пред},

5)Определим  потребное количество рейсов  с учетом удовлетворения спроса  на перевозки по проценту занятости  кресел для самолетов.

Потребное количество рейсов (в месяц туда и обратно) вычисляется по формуле:

                                                                                (5)

 где   - объем пассажирских отправок по воздушной линии,

  - количество кресел в ВС,

  - процент занятости кресел ВС.

 

Так как РДС  составляется на неделю, то удобнее  будет рассчитать потребное количество рейсов на неделю.

                                                                                       (6)

 где  - потребное количество рейсов за месяц .

Для данной линии потребуется 129 рейсов в месяц туда и обратно, 64 рейса надо совершить в месяц только в одну сторону. Получается 16 рейсов в неделю (64/4). По 2 рейса в день.

 

 

 

 

Линия №2 А-321

 

4) М_{max кз} = 31,1т.; М_{max кз} > М_{кз пред}, ;31,1>24,76; М_{кз пред} > М_{кз план,} 24,76>11,93 следовательно ВС подобран правильно.

_{Fдень2=28/30=0,9}

Для данной линии потребуется 56 рейсов туда и обратно. 28 рейсов (56 / 2) в одну сторону. 7 рейсов в неделю (28 / 4). Следовательно, по рейсу в день – ежедневно.

Линия №:3 Boeing-737-800

4) М_{max кз} = 78т.; М_{max кз} > М_{кз пред}, ;25>23.38; М_{кз пред} > М_{кз план,} 23,38>21,06, следовательно ВС подобран правильно.

Для третьей линии получилось 26 рейсов в месяц туда и обратно, 13 рейсов только в одну сторону в  месяц. Получается, по 3 рейса в неделю.

 

Линия №4: А-380

 

4) М_{max кз} = 300т.; М_{max кз} > М_{кз пред}, ;300>231,66; М_{кз пред} > М_{кз план,} 231,66>41,4, следовательно ВС подобран правильно.

_{Fдень=57/30=1,9} 
Для этой линии получилось 114 рейсов в месяц туда и обратно, 57 рейсов только в одну сторону в месяц. Получается 14 рейсов в неделю.

Линия №5: Boeing-737-800

 

4) М_{max кз} = 78т.; М_{max кз} > М_{кз пред}, ;25>23.38; М_{кз пред} > М_{кз план,} 23,38>21,06, следовательно ВС подобран правильно.

Для пятой линии получилось 128 рейсов в месяц туда и обратно, 64 рейса только в одну сторону  в месяц. Получается, по 14 рейсов в  неделю.

Линия №6 ТУ-204

4) М_{max кз} = 37,5т.; М_{max кз} > М_{кз пред}, ;37,5>36,024; М_{кз пред} > М_{кз план,} 36,024>30,6 следовательно ВС подобран правильно.

Для этой линии получилось 132 рейса в месяц туда и обратно, 66 рейсов только в одну сторону в  месяц. Получается, по 16 рейсов в неделю.

 

Линия №7 ИЛ- 62

 

4) М_{max кз} = 69.; М_{max кз} > М_{кз пред}, ;69>64.22; М_{кз пред} > М_{кз план,} 64.22>11,6 следовательно ВС подобран правильно.

Для этой линии получилось 52 рейса в месяц туда и обратно, 26 рейсов только в одну сторону в  месяц. Получается, по 6 рейсов в неделю.

Линия №8 : А-380

 

4) М_{max кз} = 300т.; М_{max кз} > М_{кз пред}, ;300>231,66; М_{кз пред} > М_{кз план,} 231,66>41,4, следовательно ВС подобран правильно.

_{Fдень=65/30=2,1} 
Для этой линии получилось 130 рейсов в месяц туда и обратно, 65 рейсов только в одну сторону в месяц. Получается 16 рейсов в неделю.

Линия №9 Ил-96

4) М_{max кз} = 60т.; М_{max кз} > М_{кз пред}, ;60>58,16; М_{кз пред} > М_{кз план,} 58,16>9,5 следовательно ВС подобран правильно.

Для этой линии получилось 170 рейсов в месяц туда и обратно, 85 рейсов только в одну сторону в  месяц. Получается, по 21 рейсов в неделю.

Линия №10 А-330

4) М_{max кз} = 38,05т.; М_{max кз} > М_{кз пред}, ;38,05>36,648; М_{кз пред} > М_{кз план,} 36,648>15,84 следовательно ВС подобран правильно.

Для этой линии получилось 50 рейсов в месяц туда и обратно, 25 рейсов только в одну сторону в  месяц. Получается, по 6 рейсов в неделю.

Таблица 3

«Расчёты по воздушным  линиям»

Показатели ВЛ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Wi, чел.	15000	7500	9750	52500	30000	45000	8250	60000	67500	9000
ВС(тип)	ИЛ-62	А-321	Boeing-737)-800	А-380	Boeing-737-800	ТУ-204	ИЛ- 62	А-380	235	А330