Выбор оптимального перевозчика методом расчёта рейтинга

Министерство  транспорта Российской Федерации

Федеральное Агентство  Воздушного Транспорта

ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский  ГУ ГА»

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Взаимодействие видов транспорта при смешанных перевозках»

На тему: «Выбор оптимального перевозчика методом  расчёта рейтинга»

 

 

 

Выполнила:

 студент 4 курса ЗФ

Файзулина Э.Р.

ОАП 9100303

 

 

 

Санкт-Петербург, 2014 г.

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. Введение
2. Исходные данные
3. Теоретический обзор темы
4. Аналитический раздел
5. Рекомендательная часть
6. Выводы
7. Литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение.

Затраты на выполнение транспортных операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику, формируя транспортную составляющую (ТС) в цене товара (ЦТ)..

Одна  из причин низкой конкурентоспособности товаров  заключается в больших затратах на транспортно-экспедиционное обслуживание потребителей. Однако наблюдается дифференциация услуг, что расширяет диапазон свободного выбора перевозчика. Ввозникает проблема не только свободного, но и оптимального выбора транспортных услуг (ТУ).

Часто вопрос выбора перевозчика и его  влияние на результаты деятельности выпадает   из внимания специалистов предприятия.

Необходимость обращения внимания к вопросам планирования доставки товаров объясняются сокращением  длительности циклов торговли, увеличением  стоимости хранения и необходимостью ускорения реакции на потребительский  спрос. На важность этого аспекта  указывает тот факт, что по некоторым  товарам затраты на доставку у  фирмы достигают, а иногда и превышают  затраты на производство.

В решениях о транспортировке  следует учитывать сложные компромиссы  между разными видами транспорта. Поскольку с течением времени  относительные издержки разных видов  транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки  с целью отыскания оптимального варианта организации товародвижения. Среди методов, которые используются потребителями ТУ можно выделить метод стоимостной оценки; метод, учитывающий технологические параметры  и метод, учитывающий технологические  параметры, когда  выбор перевозчика  основан на связях между физическими  параметрами груза (масса, объем, способность  портиться, отношение его стоимости  к весу) и системы перевозки (скорость, частота перевозок и т.п.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Исходные данные.

Вариант - 3

Наименование товаропотока – голубая глина

Объём товарной продукции  – 45000 тонн

Страна назначения – Германия

Страна отправления –  РФ

Дальность маршрута – 800 м. миль

Показатели  работы компаний претендентов:

 

№	Наименование судохлдной компании	Доходы, тыс.руб.	Расходы, тыс.руб.	Первоначальная стоимость  ОПФ, млн.руб.	Износ, млн.руб.	Дебеторская задолженность, тыс.руб.	Кредиторская задолженность, тыс.руб.	Собственные средства, тыс.руб.	Количество судов	Фрахтовая ставка, долл/т	Скидки к фрахтовой     ставке, %	Случаи несохранной доставки, %	Случаи несвоевременной  доставки, %	Время работы на рынке, лет	Оценка потребителей, баллы
11	ООО          "Белая  птица"	1232,73	835,77	6,16	2,14	61,64	253,68	4620	5	20,81	1,5 (>5000)      4,5 (>10000)	2,49	2,22	3	9
28	АО "Карат"	2825,47	1950,28	14,13	6,73	197,8	1088,8	8510	2	22	нет	8,09	2,19	2	8
45	"Ниэско"	1574,93	1274,23	11,02	4,42	126	569,63	7590	5	23,19	нет	9,97	13,2	10	10
46	"Орион Ко"	1732,42	1363,43	12,13	4,82	138,6	1246,4	8410	3	23,26	0,5 (для постоянных клиентов)	9,2	12,4	2	9
74	СК "Росферри"	3684,33	3226,38	18,42	3,9	331,6	2987	16700	5	25,22	5,5 (>10000) 10,2 (>20000)	5,84	7,61	3	10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Состав  флота ООО «Белая птица» -11

 

Наименование судна	Чистая грузоподъемность, т	Киповая вместимость, м3	Скорость в грузу, узлы	Скорость в балласте, узлы	Возраст, лет
"Амгуема"	7300	9306	14,9	16,4	10
"Омск"	12494	19917	17,4	20,3	12
"Росток"	4911	6885	16,1	16,5	25
"Сергей Боткин"	6450	9159	14,0	15,0	20
"Славянск"	10830	17330	17,7	20,6	15

 

Состав  флота АО «Карат» - 28

 

Наименование судна	Чистая грузоподъемность, т	Киповая вместимость, м3	Скорость в грузу, узлы	Скорость в балласте, узлы	Возраст, лет
"Новгород"	10950	17642	17,0	18,0	10
"Пионер"	4087	6060	13,8	14,8	14

 

Состав  флота «Ниэско» - 45

 

Наименование судна	Чистая грузоподъемность, т	Киповая вместимость, м3	Скорость в грузу, узлы	Скорость в балласте, узлы	Возраст, лет
"Андижан"	3971	5635	13,5	14,2	19
"Белоретск"	12350	20409	18,8	22,1	11
"Иркутск"	10969	17168	16,1	18,0	20
"Кишинев"	3850	5800	11,7	12,2	22
"Симферополь"	10830	17937	15,0	18,0	17

 

 

 

 

 

Состав  флота «Орион и Ко» - 46

 

Наименование судна	Чистая грузоподъемность, т	Киповая вместимость,  м3	Скорость в грузу, узлы	Скорость в балласте, узлы	Возраст, лет
"Герои Панфиловцы"	11738	19570	18,2	19,3	16
"Муром"	11010	17123	17,2	18,7	21
"Повенец"	3892	5767	13,5	14,2	25

 

Состав флота СК «Росферри» -74

 

Наименование судна	Чистая грузоподъемность, т	Киповая вместимость, м3	Скорость в грузу, узлы	Скорость в балласте, узлы	Возраст, лет
"Василий Федосеев"	5000	9306	14,9	16,4	18
"Мариинск"	10978	17701	17,2	18,7	10
"Нововолынск"	12100	17642	17,0	18,0	14
"Петр Дутов"	11627	18810	18,2	19,3	12
"Сочи"	11097	17330	17,7	20,6	15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Теоретический обзор темы.

3.1. Роль транспорта в продвижении товаров в логистической системе.

 

Процесс перемещения товарно-материальных ценностей, осуществляемый транспортом, является частью процесса общественного  воспроизводства, т.к. участвует в  производстве или как элемент  технологического процесса, или как  самостоятельный процесс, делающий возможным осуществление основных технологических операций. 
Являясь отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию - это сам процесс перемещения. Но транспортная продукция не имеет определенной вещественной формы. Она представляет собой дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением товарно-материальных ценностей. Чистая продукция транспорта - это доходы от перевозок пассажиров и грузов за вычетом эксплуатационных затрат (затрат на топливо и электроэнергию, материалы, амортизационные отчисления и др.). 
Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В рамках логистической технологии дисциплина транспортного обслуживания определяется сегодня не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления. 
К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив. 
Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе «от двери до двери»). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок. 
Развитие логистики оказывает существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли. Транспорт на сегодняшний день играет важнейшую роль в продвижении товаров в логистической системе и во многом определяет конкурентоспособность товара. 

3.2. Описание ситуации, в которой осуществляется выбор перевозчика

В данной курсовой работе необходимо выбрать  перевозчика для осуществления  перевозки голубой глины из Санкт-Петербурга в Киль.

Поскольку свойства груза играют важную роль в обосновании приоритета критериев, приводим краткую их характеристику со ссылками на нормативные и пр. источники.

Принимается к морской  перевозке в мешках.

         Маркировку  производят способом,  обеспечивающим его сохранность при транспортировании. 

Маркировка должна быть отчетливой и содержать:

наименование грузополучателя, порта назначения, число грузовых мест в партии, порядковый номер места, наименование грузоотправителя, порта отправления, манипуляционные знаки, информационные (m, брутто, нетто и габариты).

На ярлыке дополнительно  должны быть указаны:

название компании-перевозчика, номер накладной, порт назначения, общее количество упаковок, знаки отличия компании, вес данного места груза.

Задача выбора перевозчика  является составной частью общей  задачи – доставка голубой глины от производителя потребителям. В связи с этим перевозка входит в логистическую цепь, которую необходимо сформировать для осуществления доставки.

Потребителем транспортных услуг в данном случае является «Metro», который заключил договор купли-продажи с посреднической компанией «Исцеление». Компания имеет договор на поставку голубой глины крупнейшей компании «Metro», а также распространяет через систему региональных распределительных центров.

Поскольку выбор критериев  и их ранжирование зависит от условий, на которых заключен договор купли-продажи, приводим некоторые пункты этого  договора, определяющие дальнейшую работу по выбору перевозчика.

Внешнеэкономический контракт

купли-продажи №5

2. Количество и качество Продукции

2.1. Единицей измерения количества Продукции является метрическая тонна. Общее количество Продукции составляет 45000 +/-1 % тонн. Вес брутто. Вес нетто.

2.2.  Качество Продукции согласно соответствующим стандартам, указанным в Спецификации и подтверждается сертификатом качества, выдаваемым заводом Производителем.

3. Базисные условия поставки

3.1. Поставка  Продукции производится  морским транспортом на условиях  CFR согласно Инкотермс редакции 2000 года.

3.2. Продукция должна быть поставлена Покупателю в течение 5 месяцев с момента подписания контракта.

4. Цена и общая стоимость Контракта

4.1. Цена за одну тонну поставляемого товара составляет 3000 долларов США.

4.2. Общая стоимость Продукции, поставляемой по настоящему Контракту, составляет   135 000 000 +/-1 % долларов США.

6. Условия сдачи /приемки/ товара

6.1. Стороны дают согласие  на осуществление приемки Продукции по качеству - согласно сертификатам качества завода Производителя, по количеству - согласно актов приема-передачи, составленных на основании ГТД. Продукция передается в пункте передачи вместе  с товаросопроводительными документами – сертификатом качества Продукции и ГТД.