Взаимосвязь инвестиционной деятельности фирмы с её конкурентоспособностью в реальной экономике

  2.2. Конкурентоспособность предприятий  и их инвестиционная деятельность  в отраслях машиностроения и лёгкой промышленности по сравнению с экономически развитыми странами.

По экспорту машиностроение в России занимает 2-ое место после ТЭК. Эта отрасль дает 15 % экспорта России. Но если взять Японию и Германию, то экспорт их машиностроения составляет (таблица 1) .

В настоящее  время машиностроительный комплекс РФ находится в глубоком кризисе, который не мог не сказаться на экспортном потенциале отрасли. Общее  снижение экспортных возможностей машиностроения вызвано как внешними, так и  внутренними факторами. К первым относят изменение соотношения цен производителей на продукцию сырьевых и обрабатывающих отраслей.

К внутренним факторам относят низкую, по сравнению с  зарубежными аналогами, конкурентоспособность  продукции, а также неготовность к активной деятельности в области мониторинга рынков, маркетинга и обслуживания техники в сфере эксплуатации.

Вместе с  тем в номенклатуре машиностроения есть конкурентоспособные виды оборудования и техники, пользующиеся спросом  на внутреннем и на внешних рынках. В экспорте России, преобладает продукция оборонной промышленности и тяжелого энергетического и транспортного машиностроения.[4]

Российское  оружие обладает прекрасными боевыми  качествами, низкой стоимостью, а большие  запасы избыточного вооружения позволяют России осуществлять поставки в рекордно короткие сроки. Но несмотря на это, потенциал экспорта российского оружия ограничен. Прежде всего потому, что торговля вооружением и военной техникой очень сильно подвержена влиянию внешнеполитических факторов, которые сводят на нет технические и прочие достоинства российского оружия.

Несмотря на завершение перевооружения армий стран  Ближнего и Среднего Востока, этот регион до конца века останется крупнейшим покупателем оружия. Заказы Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ закономерно ушли в США, Великобританию и Францию, которые обеспечивают безопасность местных режимов

Продажи вооружения в Иран сдерживаются из-за давления на Россию со стороны США. Пороговый  уровень российских поставок Тегерану, за которым могут последовать осложнения, ограничивается $350-400 млн. для «не дестабилизирующих» систем вооружений. В случае попытки поставить в Иран тактические ракеты, истребители МиГ-29 последних модификаций или современные системы ПВО осложнения в российско-американских отношениях последуют незамедлительно.

У России есть возможность  поставлять вооружение в Сирию, Алжир  и Египет, но потенциал импорта  этих стран далек от емких рынков аравийских импортеров.

Более благоприятные  перспективы наращивания российского  экспорта вооружений в - Индию и Китай. Ежегодно Россия экспортирует в каждую из них $0,6-1 млрд.[16]

Ограничен и  европейский рынок. Бывшие соцстраны  ориентируются на закупки западного  вооружения, хотя экономическая реальность и вынуждает их поддерживать связи  с Россией. В 2008 году по крайней мере три европейские страны фигурировали в первой десятке покупателей российского вооружения- Финляндия, Кипр и Венгрия. Всего они получили вооружений на сумму $300-350 млн., но поставки в Финляндию и Венгрию шли в счет погашения долга. В последние годы был зафиксирован динамичный рост военных закупок странами Латинской Америки. Однако из-за противодействия США Россия в лучшем случае может довести среднегодовой объем экспорта в этот регион до $300 млн.[5]

Экспорт тяжелого машиностроения идет главным образом за счет энергетического и металлургического оборудования. Деятельность по расширению географии и номенклатуры экспорта осуществляется через рабочие группы со многими зарубежными странами: Румынией, Болгарией, Словакией, Венгрией, Кубой, КНР, Вьетнамом и многими другими. В тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении конкурентоспособны горная техника, железнодорожные локомотивы, дизельные двигатели, а основное энергетическое оборудование для тепловых и гидростанций соответствует по техническим показателям лучшим мировым образцам.[6]

В станкостроении выделяются модели машин, оборудования и инструмента, которые отвечают основным критериям конкурентоспособности  и могут служить базой для  расширения экспортных поставок на мировой  рынок и закупок на внутреннем рынке. К ним относятся токарно-леворверный модуль Алапаевского завода, сверлильно-фрезерный станок Куйбышевского СПО, некоторые станки высокой сложности Клинского станкозавода, обрабатывающий центр Коломенского завода тяжелого станкостроения, алмазный порошок производства АО «МПО алмазного инструмента «Томал».[12] Из выпускаемой строительно-дорожной техники конкурентоспособными являются: асфальтоукладчик «ДС-181» и дорожный каток АО «Раскат», кран на автомобильном ходу АО «Автокран», шагающий экскаватор АО « Уралмаш», гидрооборудование АО «Пневмостроймашина».

Отдельные виды продукции химического и нефтяного  машиностроения имеют высокий технический  уровень, конкурентоспособны и не уступают зарубежным аналогам. Это крупнотоннажные  установки для производства жидких и газообразных криогенных продуктов, емкостное оборудование для хранения и транспортировки жидких криогенных продуктов производства АО «Криогенмаш», а также изделия АО «Гелиймаш». Свыше 50% данного оборудования экспортируется.

Конкурентоспособны  и не уступают мировому уровню буровые  установки АО «Уралмаш», вагоны метрополитена  АО «Метровагонмаш», погрузочная шахтная  машина Красногорского машиностроительного  завода, магистральный пассажирский тепловоз и дизели холдинговой компании «Коломенский завод».

Экспорт тракторов  составляет 20% от объема их производства. Поэтому необходим поиск новых  рынков для расширения сбыта сельскохозяйственных машин, соответствующих по своим  параметрам мировому уровню. Среди  них - тракторы Владимировского, Липецкого, Алтайского тракторных заводов, зерноуборочные комбайны Красноярского комбайнового завода, «Дон 1200» и «Дон 1500» ПО «Ростсельмаш», измельчитель кормов «Волгарь 5» завода «Сызраньсельмаш», грабли-ворошилки завода «Соль-Илецкмаш».[4]

Могут ли выжить в открытой конкурентной борьбе отечественный автомобилестроитель? Сейчас на мировом рынке автомобилей доминируют такие гиганты, как американские корпорации Ford Motor, General Motors, германо-американская Daimler-Chrysler, чисто немецкие компании Volkswagen, BMW, японские Toyota Motor, Honda, Nissan, французские Renault, Peugeot и некоторые другие, менее мощные.

Что по сравнению  с ними, например, наш крупнейший автомобильный завод АвтоВАЗ? По объему производства в стоимостном, а не в натуральном выражении с учетом покупательной способности рубля и доллара он уступает Ford Motor и General Motors более чем в 30 раз, немногим менее Daimler-Chrysler. В 20 раз АвтоВАЗ меньше производит в год, чем Toyota Motor, в 11 – чем Honda Motor, в 15 раз – чем Volkswagen. В 6 раз отстает АвтоВАЗ от Renault, хотя это весьма существенно.

Уже такое,  пусть  относительно точное, но в целом  вполне достоверное сопоставление  делает рассуждения о конкурентоспособности  АвтоВАЗа бессмысленным. А если сравнить объем затрат на НИОКР, на которые идут под влиянием требований рынка и борьбы за него крупнейшие автопроизводители мира ради сохранения и укрепления своей конкурентоспособности и эффективности затрат, со стоимостью продукции АвтоВАЗа, то беспомощность нашей компании, особенно на мировых рынках, становится еще более очевидной.

Так, расходы Ford Motor только по НИОКР (7,4 млрд. долл. в г.) примерно в 1,5 раза превышает стоимость всей продукции АвтоВАЗа. Конечно, наш завод даже отдаленно не способен на такие вложения в науку, без чего рассчитывать на успешную борьбу более или менее не равных с Ford Motor совсем не приходится, тем более учитывая то, что американский автогигант уже многие годы активно поддерживает НИОКР на таком высоком уровне, т.е. имеет большущий задел интеллектуального капитала.

Что же делать нам  в инновационно-конкурентном мировом рыночном хозяйстве, как достойно войти в него, есть ли для этого какие то предпосылки?

Наряду с  активизацией инвестиционной деятельности, с быстрой консолидацией отечественного капитала необходимо уделять больше внимания интенсификации НИОКР в индустрии страны. Мы крайне мало тратим средств на исследовательские цели. Сейчас по всей стране, во всех ее хозяйствующих субъектах расходуется около 7 млрд. долл. на НИОКР, когда только одна мировая корпорация Ford Motor выделила на эти цели в 2001 году 7,4 млрд. долл., а General Motor – 6,2, Siemens – 6, Phizer – почти 5, IBM – 4,6, Ericsson – 4,4 млрд. долл. и т.д.

Таким образом, мы как целое государство с  его хозяйственным комплексом можем сравниться по подобным расходам только с отдельными ТНК мира.

Ряд изделий  электротехнической промышленности и  приборостроения по техническому уровню и основным параметрам также не уступают аналогам зарубежных фирм. Это турбо- и гидрогенераторы, трансформаторы, крупные электрические машины, электродвигатели, кабели. Но расширение экспортных поставок электротехнической и приборостроительной продукции сдерживается из-за высокой насыщенности ею зарубежных рынков.

Машиностроительные  предприятия по отдельности не в состоянии обеспечить комплексную конкурентоспособность своей продукции. Так как понятие конкурентоспособности любого товара, а тем более дорогого и служащего длительный период, включает не только цены и основные технические характеристики, но и многие другие параметры. Всесторонняя оценка конкурентоспособности техники предполагает учет:

-показатели качества продукции - технический уровень, надежность, адаптация к местным условиям, уровень сервиса, ремонтопригодность, эргономические характеристики, дизайн, а также имидж фирмы-производителя и продавца. Часто предприятия не способны удовлетворить всю совокупность таких требований;

-ценовых показателей - цена, возможность приобретения в кредит, наличие скидок, поддержка государством выпуска дорогой наукоемкой продукции с длительным сроком окупаемости затрат. Здесь приходится учитывать, что западный производитель кредитуется своими банками нередко под гарантии российских правительственных структур. У наших предприятий при острой нехватке оборотных средств, высоких налогах такая возможность отсутствует;

-показатели сбыта - наличие дилерской сети и представительств, охват рынка. Такие функции доступны лишь эффективным производствам;

-продвижение продукции - радио- и телереклама, пресса, прямая реклама, выставки, сувенирная реклама.[11]

Таким образом, можно констатировать, что глубокий кризис инвестиционной и инновационной  деятельности, характерный для российской промышленности в 1990-е годы, продолжается в настоящее время (2012 год). Ситуация усугубляется тем, что за прошедшее десятилетие возрастная структура активной части основных фондов изменилась в сторону еще большего увеличения доли изношенной техники. Следует отметить, что для разработки и опытного испытания некоторых новых технологий используется оборудование 1980-х годов. Большая часть производственного аппарата отраслей машиностроения состоит из машин и оборудования, созданных именно в этот период. Ежегодно, как говорилось выше, основной капитал машиностроительного комплекса обновляется примерно на 1%.

Большинство предприятий не может обеспечить комплекс необходимых характеристик конкурентоспособности своей продукции. Но этого часто и не требуется, так как в рыночной экономике немалую часть таких характеристик достигают крупные стратегические посредники. Они признаны занять ту нишу, которую ранее занимала государственная система материально-технического обеспечения. Следовательно, формирование и поддержка таких посредников может считаться одним из основных элементов государственной политики в области повышения конкурентоспособности предприятий машиностроения.

Для России  конкурентоспособность  на национальном рынке может существенно отличаться от ее конкурентоспособности на мировом рынке. В отношении продукции  предприятий   легкой   промышленности  это отличие обусловлено многими социально-экономическими факторами. К сожалению, реформы не приблизили легкую промышленность к достижению конкурентоспособности за счет лучшего качества. Объем промышленного производства в отрасли сократился почти в десять раз. Выпуск продукции предприятиями легкой промышленности России в 2011 году составил 1% в валовом выпуске товаров и услуг. Такая ситуация является свидетельством деградации этой отрасли, причинами которой являются недостаток оборотных средств, монополизация рынка сырьевых и топливно-энергетических ресурсов, изношенность производственных фондов и, наконец, отсутствие отлаженных действующих механизмов рыночных связей и государственной поддержки.

Между тем, как  показывает опыт Китая и Турции, легкая промышленность в состоянии в короткие сроки расширить производство товаров массового спроса. Отрасль отличается относительно небольшой капиталоемкостью, высокоэффективной отдачей и быстрой оборачиваемостью вложенных средств, низкими затратами на создание рабочих мест. Для преодоления имеющегося отставания отрасли и построения модели конкурентоспособных  предприятий  необходимо правильное определение приоритетных конкурентных стратегий, согласованных с условиями внешней среды, навыками и капиталом, которыми обладает конкретное предприятие. В этой связи разработка и внедрение стратегий на предприятиях  легкой   промышленности  приобретают огромное значение, и не только теоретическое, но и практическое. Дефицит научных знаний в области методики и практики стратегического управления отраслью - насущная необходимость решения проблемы повышения конкурентоспособности легкой  промышленности  в России.

Основными целями инвестиционной политики в легкой промышленности являются:

-         обеспечение экономического подъема за счет привлечения инвестиций в эффективные и конкурентоспособные предприятия, формирующие создание собственного инвестиционного потенциала промышленности и способствующие их адаптации к рыночным условиям;